LOVW

Cox 1200 avec boite 4 VW (8x31 ou 8x35) avec un 2.4 T4 depuis maintenant 12 ans, avec ce moteur et cette auto j'ai quasiment tout fait, de l'autoroute, de la route, du circuit, de l'accélération et c'était mon daily ces trois dernières années, je bossais avec tout les jours. Je dit c'était car maintenant je bosse tellement prêt de mon domicile qu'une voiture ne me sert pas. Niveau conso 10L en moyenne (+ que moins) avec des 48idf et 176ch vérifié au banc… Niveau fiabilité rien à dire, j'ai jamais rien fait d'important sur le moteur sauf une fois, une chemise et un piston (j'avais été optimiste sur les RPM)…

Je cherche aussi et quand j'ai eu trouvé aux US, la société ne vendait que l'auto complète, pas juste la coque...

je vais donc essayer de monter la sortie compresseur à l'horizontal... l'aileron va être comment dire, énooooooooorme...

c'est ce que je pense aussi:p mais quand je vois ça...

oui, je me suis mal exprimé, je voulais dire : orienté la partie froide vers le haut a-t-il une influence sur le fonctionnement.

fan de turbo j'ai une question... A votre avis, orienter l'admission du turbo vers le haut quand on est en aspiré, a-t-elle une incidence?...

tu utilises quoi comme régulateur, un Holley? si oui Duff avait eu des soucis, de mémoire il y a deux modèles et un ne convient pas? Olive ça te dit??

y'a un sens de circulation sur le King?...

tu ne met que la fin du code youtube, ce qui se trouve après le signe =

sur le drag (2500cc) j'étais en Ø38mm int mais je change pour une taille supérieur. sur le Fastblack de Duff moteur + routier, 2276cc (je crois), idem en 38mm int. On m'a conseillé de faire au plus court pour le drag…

Alors le pourquoi du comment… en fait je déclenche le neurone de la mémoire… c'est une acquisition de données que je met en route après le burn…

Histoire de clôturer 2010 et d'attendre 2011 voila une tite vidéo... en espérant vous donner envie de venir voir ou de venir rouler… "> " type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" wmode="transparent" width="425" height="344">

Comme Nico mais nous c'est une aéromotive, avec un gros régul aussi... on est aussi dans des tailles de durites un peu "grosses"... en parrallèle, Dan doit avoir une grosse Holley avec des durites plus petites et un régul "standard" mais avec une pression identique aux notre...

c'est bon Olive va yavoir une peu de retard là... alors les Borg Warner... ouch, il déboite grave, en plus y'a un gain de place énorme... vivement 2012... Lolo passe au turbo, t'auras qu'un carbu à acheter et 100ch mini en plus... et même il te restera des sous pour la C16...

Pour notre utilisation et le carbu, on est à 6psi voir 7psi (0,4/0,5 bar)…

Tu as combien de pression d'essence?

Pour les carbon seal tu pouvais te fournir en France… cool que ça fume plus…

c'est ça, avec internet tu restaures une auto en 3 clicks, tu fait 9" avec un 1776, tu drift avec un split...

la magie d'internet...

j'te pique la toph…

enlève une pipe, si tu as de l'huile stockée dans la culasse (beaucoup), normalement c'est le carbon seal... mais avec le dernier turbo j'en ai aussi, ça ne fumais pas, mais j'avais un petit restricteur... il se peut qu'il t'en faille un...

si cela peut rassurer, quand on a changé de turbo en cours de saison, le new turbo avait été stocké bien gras intérieurement, du coup fumé pendant longtemps, très longtemps, même l'escargot fumais après arrêt du moteur et on entendait comme de la friture...

Je sous entends que j'en ai un MSD-7, qui traîne dans la Poste depuis maintenant 2 mois, il était à la plateforme PACA de Cavaillon, on le voyais, et hop, d'un coup, il a disparu.

A moins que tu ai un pote à La Poste:mad: …

allumeur MSD avec tête V8, crank trigger, fils en 8.5 et petite bobine… mais l'an prochain je monte la grosse…