Skoge

Bonjour, J'ai eu le même problème que toi...Et la même réponse de Loic ?? Regarde le sujet ci-joint: David

Bonjour, J'ai eu un problème de "compatible démarreur/ boîte de vitesse". Boîte après 74 pour un démarreur avant 74. La différence est sur la course du pignon. Tu le voies sur la photo sur laquelle j'ai positionné les deux démarreurs nez à nez. 2 Alternatives s'offraient à moi (voir réponse faite à l'époque) : Remplacer le démarreur (ce que j'ai choisi) ou interchanger les cloches+Queues de boite. Dans mon cas c'était un pb de génération de boite MAIS "Combi / Combi"... Je ne sais pas si c'est le même cas pour toi "Cox / Combi"

Bonjour, Sinon, regarde l'annuaire des pro du site, pas loin de Rouen: OLD CARS SERVICE 76 (Eric Luders) sur Hattenville (Environ 50Km Au nord Ouest de Rouen) et DDS AUTOMOBILES (Sur Deville les Rouen / Très proche de Rouen), Bon voyage retour ! David

Euh .. La troisième en partant du haut semble avoir un petit problème ?

???... !!!!! J'AI FAIT MON BOULET !!!!! ??? Effectivement, j'ai inversé les 2 durites au remontage. Du coup... je n'ai pas eu à "déposer" ma pompe !! pour la remplacer ? MERCI ! David

Bonjour, Oui: (de l'essence coule quand je démonte la durite en amont... et j'avais vidé mon bidon "SOS PANNE" Non: Jamais démonté la pompe. Je pense le faire demain pour voir la longueur de la tige (108 ou 100mm)

Bonjour, J'ai tenté de redémarrer bibi hier sans succès.. alors qu'a la suite de la fuite d'essence, il a redémarré du premier coup. Pas d'essence à la sortie de la pompe à essence...Je passe de trop d'essence à pas assez d'essence ! Bref: La pompe est certainement HS?. L'absence d'essence dû à la fuite + plusieurs semaines sans tourner peut-il endommager l'intérieur à ce point ? Mon combi est de 1973... une année charnière visiblement au niveau des pompes à essence. Par rapport à la photo (sans démontage et sans mesurer la pige), peut-on déterminer si c'est une pompe avant 73 ou Après 73 ? (je penche pour ce modèle: http://www.classic-store.com/product_info.php?store=1_2001&products_id=31400 ) Merci de votre retour, David

Bonjour à tous, Merci pour vos réponses. En suivant vos conseils j'ai commencé par changer les durites et les colliers. La fuite venait de la durite Pompe a essence -> Carbu.... montée un "professionnel" en diamètre 8mm !!!. Le collier a du légèrement se desserrer. A peine ai-je touché le collier que ca a commencé a couler (même sans pression). J'en ai profité pour contrôler que le bec n'était pas desserti = Ok Bibi est reparti au quart de tour ... et ronronne a merveille. Prochaine étape, préparation pour le CT. A bientôt, Merci David

Bonjour, Merci pour vos réponses, j'ai noté les éléments suivants à regarder avant d'essayer une remise en route Raccourcir les durites (dans un premier temps) et changer les colliers. Si concluant, je changerais les durites le bec qui s'est déserti (derrière le carbu) la durite (pompe-carbu) mal serrée, fêlée? Pour ce qui suit: Le pointeau du carbu qui bloque en position ouverte. flotteur du carbu, peut être coincé en position basse --> C'est la même chose ? Comment procéder ? je dois déposer le carbu pour l'ouvrir ? -> donc commander une pochette de joints ? Autres points que je laisse de coté pour le moment mais que je garde à l'esprit: 1/ J'ai remarqué un jeu important de la came crantée sur le coté du carbu (celle qui actionne le papillon je crois) ... que l'on aperçoit sur la gauche de la "photo piquée chez Vintage Autohaus".... Mais je vais procéder par étapes. (fuite à l'axe ? ou simple jeu type "manque une rondelle pour maintenir en position" ?) 2/ L'odeur d'essence est présente et persistante autour de bibi. Je me demande si la fuite n'est pas non plus en Amont de la pompe. j'irais mettre un journal demain pour m'en assurer (il sera facile de faire la distinction entre les fuites d'huile et fuites d'essence )

Bonjour, J'ai remis en route bibi hier après de longs moins d'hivernage. J'ouvre le compartiment moteur pour surveiller et écouter le rond rond ... et la c'est là drame !: Grosse fuite d'essence qui coule abondamment partout autour de la pompes a essence, ruisselle sur la pipe du barbu, coule sur les tôles de part et d'autre du moteur. J'ai tout arrêté de peur d'un embrasement... sans pouvoir localiser la fuite. A votre avis. D'ou peut provenir une telle fuite?: J'ai pensé à la pompe a essence ? Durites (récentes) ?; Carbu ? Bakélite (sans trop comprendre pourquoi ca pourrait fuir par la ?)? Le WE prochaine, en fonction de vos retours, je remettrais en route pour éliminer chaque source de fuite une par une.

Bonjour, Il me reste un coté à remonter. Dès que j'ai fini, je reviens vers toi... Maintenant, vu que les nouveaux (notamment ceux à rouleaux) ont plus de jeux que ceux déposés... il y aura nécessairement un jeu J'ai entrepris de les changer car j'avais un bruit sourd en roulage et j'ai décelé un jeu sur la roue gauche (rien de dramatique). Avec le recul, je regrette presque... Je crois les doigts en espérant que le bruit aura disparu. Merci pour vos réponses David

Bonjour Fonfon, En y regardant de plus près, l'arbre de roue présente une petite gorge. Le profil plus évasé n'a donc pas d'incidence sur le placement du roulement. Je n'ai pas tenté le montage à blanc de peur de ne pas savoir le redémonter après. Je n'ai pas d'atelier ni établi ni d'outils convenables pour travailler... J'en ai conclu que c'est forcément l'arbre de roue qui n'était pas convenablement emmanché. J'avais monté mes roulements "a la massette"; J'ai surement été un peu trop prudent dans la pose de l'arbre de roue (déjà honteux de l'absence de précautions au montage de mes roulements). Me voici donc de nouveau avec une masse est un martyr en bronze fermement décidé à en venir à bout ... Effectivement, ce n'était QUE ça !!! désolé pour le dérangement. Cdt David

Bonjour, -> Oui le roulement à rouleaux est coté roue (Diamètre extérieur 62 vs 72 pour le roulement à billes) -> Effectivement, il y a une différence entre les 2 roulements; Celui de devant sur la photo est le neuf et beaucoup moins évasé!!!!!. Ceci peut clairement expliquer tout ou partie du problème. F**K; FU*K; FUC* !!. Je vais tenter un montage à blanc sur l'arbre de l'autre coté (non encore monté) pour comparer. Quelle Solution: 1/ Acheter 2 nouveaux roulements à billes (pièces "NOS" en vente sur SK)? F$$$$ck F$$$$ck 2/ Quel risque mécanique fais-je courir à bibi de conserver le montage ainsi ?; Je ne dois pas être le premier à monter les (Kits de roulements) et a rencontrer ce problème !! 3/ Remonter les vieux roulements (ce sont mes rouleaux qui sont marqués) Merci, David

Bonjour, Ne parvenant pas à trouver d'équivalence SKF pour le roulement à rouleaux, J'ai fini par commander des "Kits" avec goupille marque Febi...Bref, je remonte (Non sans mal pour le roulement à rouleaux)Je ne parviens pas a repositionner le moyeu pour finaliser le remontage (il manque quelques millimètres)-> L'arbre de roue est poussé à fond;-> Le moyeu est bien en contact avec la bague du roulement à rouleaux.-> L'entretoise était bien en contact contre les 2 cages des roulements;-> Les roulements font bien 17mm + entretoise + 19mm (à l'identique des anciens roulements) D'ou peut provenir mon problème ? des pistes avant que je ne re-démonte tout !!..Les quelques mm qui manquent ne correspondent à rien !! Photos du remontage; et des roulements (A gauche les neufs; A droite les anciens) Nota: Sujet complet déjà abordé sur le forum vw-camper.fr sans réponses pour le moment (voici le lien complet) http://www.vw-camper.fr/viewtopic.php?f=64&t=26109 Merci d'avance,David

Super tuto, si un jour, je décide de faire les choses "bien" plutôt que rapidement comme hier !! ce sera un bon support. Merci. Par contre, le tuto montre la butée démontée... et répond ainsi à ma dernière question: --> Chasser la butée avant de retirer le clips !! et non pas essayer de déposer le clips avec la butée !!!). Tout parait si simple après. Sur le coup, je vous avoue avoir "pesté" longtemps contre ce petit clip. ?? Pô vu ni changé de roulements ?? désolé.

Bonjour, Pour clore le sujet.... Dernières péripéties: J'ai effectivement trouvé d'occaz un démarreur. J'ai fait attention à la profondeur du pignon MAIS je suis passé à coté de la géométrie générale du démarreur. (voir la photo: y'a comme un p'tit décalage d'angle du solénoïde qui rentre en contact avec le support / impossible à monter !!) Pour ne pas couper le support dans une position plus que douteuse, je démonte le démarreur pour voir "pourquoi il chauffe tant". Rotor en état très moyen et stator très très marqué + charbons usés. Je voulais remonter le "bon" rotor+stator dans l'ancienne carcasse (celle qui se monte sur la boite)... mais je ne parviens pas à retirer le clip de la butée !#%*$!. Au final, je conserve le rotor + remonte le stator + charbons moins marqués. Deux coups de clef de 17 à l'aveugle et voici bibi reparti au quart de tour. merci pour votre aide. Question pour l'avenir: Comment retirer le clip & la butée de l'axe?

je me doute que ça ne doit pas être joli joli dedans, Le carter extérieur est troué et l'ensemble a été stocké dehors de longues années (et en Normandie). Je les gardes dans un coin pour voir ultérieurement. Pour le moment, je pense en avoir trouvé un...

Effectivement! p'tite différence. Malheureusement, l'autre démarreur tourne comme une "patate" et est bouillant après qq secondes d'activation... Je vais donc devoir commander un nouvel ensemble. Nota: Je préfère cette solution à la dépose complète moteur/boite pour remplacement cloche & queue !! Merci pour tout!.

Merci Yohan06, je m'y colle demain à la fraiche soit tout re-re-démonter... je commence a prendre le coup de dévisser l'écrou à l'aveugle derrière la soufflante !. -> pour le fil qui part du contact, j'ai directement shunté la commande solénoïde au plus court, depuis l'alimentation principale, je vais donc me focaliser sur la partie puissance / WD40 !! -> Pince cable section 50mm2 // le problème étant la section plate de l'écrou qui accueille ma pince. Petites questions subsidiaires. J'ai actuellement une boite CU montée sur mon bay (73) alors que le démarreur est récupéré de mon ancienne boite HS (type CE). CU = Boite normale 1600 bus après 74 // CE = Boite normale 1600 bus avant 74 En regardant les prix sur Mecatechnic, j'ai remarqué que les démarreurs changent après 75: 1/ Quelle différence entre un démarreur après & avant 75 ?? juste la puissance lié au moteur ? ou peut-il y avoir une différence de "course" du pignon/solénoïde ? 2/ Peut-il y avoir "incompatibilité" entre ma boite et mon démarreur (démarreur de CE sur boite CU ?) Cdt, David

Merci Yoahn06 Fait .. Mais toujours pareil. J'ai tout de même eu "2 petits accrochages" que je met sur le coup de la chance. D'autres idées?

Ce matin: 1/ Testé de nouveau démarreur direct sur batterie = OK (colle & tourne) 2/ Remonté le démarreur / brosser la tresse de masse (sur bdv) / Brosser les parties faisant masse sur le démarreur + carter de boite. 3/ Doublé l'alimentation "puissance" avec un câble a pinces depuis la batterie 4/ Alimenté le solenoid directement a partir de l'alim puissance. --> Toujours le même symptômes ... JE SÊCHE !! Des idées ?? Cdt David

Ok, Testé sur batterie. Le démarreur Tourne et s'avance au contact du petit roulement. C'est donc un pb électrique... (Merci Kads) Quelle partie peut être défaillante ? Coté puissance ? coté commande neiman? Comment tester. J'ai certainement un relai de démarrage ? J'ai lu dans le forum, test au voltmètre (voir une chute de tension je suppose). Je vais tester demain. Par contre, j'ai commencé à usiner les dents de mon volant moteur ;( D'autres idées pour les tests électriques? Cdt, David

Bonjour, Mon combi (73) ne démarre pas: Le démarreur tourne (rapidement) mais n'entraine pas le volant moteur. Le problème est apparu petit a petit. J'ai "toujours" (bibi ne roule que depuis 2 mois! ) eu des loupés au démarrage mais avec un peu de patience, je parvenais toujours à démarrer. Puis plus rien. 1/ J'ai démonté de démarreur et remplace le solénoïde (par un que j'avais de rechange) ... Même résultat. 2/ j'ai tenté de tester mes solénoïdes (avec pinces de batteries mais trop de mauvais contacts) = Non concluant. (le neiman est récent) Des pistes pour établir un diagnostic? Cdt, David

Bien vu, nous sommes passés par Roanne de bonne heure le matin du 15, Une très belle ville d'ailleurs. Sur toute la route, je n'ai croisé qu'un seul Combi (sur Orange), un magnifique Split Vert / Blanc + 1 Appercu dans le camping de Lapalisse.

Même pas !!... enfin presque Juste 1 fois (enfin 2), certainement une panne d'origine électrique mais qui n'a duré que 10 minutes. La cosse batterie totalement desserrée peut-elle être à l'origine de cette panne??... l'histoire ne le dit pas. Nous sommes repartis et avons parcouru environ 1050 Km sur deux jours avec une conso moyenne juste sous les 10l/100km. Vitesse de croisière 90Km sans problèmes 115km sur l'autoroute (avec encore de la réserve sous le pieds). Vers Orange, réglage de la course de l'embrayage et c'est reparti. Bref: Que du bonheur. Je garde quand même les pièces de rechange (bougies; rupteur; courroie; ...) que j'avais acheté sur vos conseils pour les prochaines excursions.