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J’ai vérifié les jeux aux culbus qui sont ok
J'attends ce week-end pour le test de compression mais pour un moteur tout neuf ça me parait peu probable (bien que tout est possible…)
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Je suis partit rouler un peu mais l'échappement pétarade dès que je lache l'accélérateur (pourtant je ne pensais pas que c'était possible avec 0° d'avance si j'augmente l'avance de 3 ou 4 degrés c'est encore pire (logique))
Je ne sais plus quoi faire avec ce moteur
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C'est un moteur refait par un atelier bien connu mais effectivement je vais quand même faire un test de compression par acquis de conscience
Quand j'ai essayé en statique j'ai cru que le problème était réglé car même en accélérant fort je n'avais plus du tout ce bruit mais dès que je suis partit rouler c'est revenu.. pourquoi est-il plus présent en charge.. je n'en sais rien
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Hello,
Je viens de recevoir l'allumeur (celui préconisé.. ) en dépression seule
Au ralenti capsule débranchée je suis pile à 0 avec la lampe strombo mais mon problème de ronflements est toujours présent et maintenant l'échappement pétarade quand je lache l'accélérateur
Une idee ?
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Ok merci pour tes explications
Maintenant plus qu’à trouver la réponse à mon principal problème
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Bonjour à tous,
Je me permet de refaire un sujet pour recentrer un peu les recherches sur mon problème.. Pour rappel j'ai des pétarades qui semblent venir du moteur en lui même lorsque j'accélère (rien sur un filet de gaz) Le phénomène est beaucoup plus présent à froid qu'a chaud et aucune perte de puissance n'est a constaté !
J'utilise un solex 30pict 3 associé avec un 009.. J'ai calé l'avance en dynamique pour être à 34° max sur les conseils de loic mais dès que j'accélère (surtout entre 1000 et 2000tr) j'entends des explosions mais qui ne semblent pas venir de l'échappement..(plutôt à gauche du moteur et audible également si on passe la tête en dessous comme si ça venait de la culasse) J'ai essayé de réduire à outrance l'avance du 009 (proche de 0)ce qui annule entièrement le soucis mais avec des performances très réduites..
J'ai aussi essayé avec un allumeur à dépression (grosse capsule) réglée à 0 mais le problème est toujours la aussi..
J'ai lu beaucoup de sujets et généralement les problèmes d'association carbu/allumeur sont traduits par des ratés ou des mauvaises perfs mais si je cale à 10 degrés le moteur marche vraiment bien mais ce bruit ne me rassure pas du tout...
Une idée pour m'aider ?
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Hello !
Aujourd'hui j'ai essayé avec un allumeur a dépression seule (grosse casule) J'ai du mettre 0 en avance pour qu'en pleine charge elle ne monte pas au dessus de 34
les explosions sont toujours présentes
J'ai réessayé avec le 009 et si je me base sur l'avance max en charge c'est à dire 34° les explosions sont très présente dès qu'on sollicite un peu le moteur..
Par contre si au contraire je réduit l'avance du 009 à outrance (proche de 0) je n'ai plus aucune explosion.. mais un moteur moins performant forcement..
Mon carbu est un 284-4 donc normalement allumeur à capsule seul mais pourquoi ça ne marche pas mieux ?
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Une petite question
quand on parle de pleine charge pour avoir l’avance à l’allumage max avec une lampe strombo ça équivaut à combien de tr/min sur un 1200 ?
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Bon j'avance doucement sur mon problème.. l'autre soir j'ai vaporisé du nettoyant frein à la base du col de cygne de la pipe d'admission et le moteur s'est étouffé directement.. Je me suis dit que j'avais enfin trouvé la cause de mon problème et que ça semblait logique qu'a froid le problème soit d’avantage présent qu'a chaud avec la dilation des matériaux..
J'ai entrepris une réparation avec de la soudure à froid mais ce matin en testant, le problème est toujours la.. bien que le moteur ne s'étouffe plus au contact du nettoyant frein
La pipe pourrait avoir un défaut quelque part ? |
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Je me permet de faire un petit UP pour recentrer les recherches
donc pour rappel j’ai un bruit de ronflement/détonations très prononcé à froid si j’accélère un peu plus fort qu’un filet de gaz..
le phénomène s’atténue à chaud mais reste présent surtout en dessous de 2000tr
À côté de ça le moteur marche très bien et je peux monter à 100kmh sans soucis
Je ne suis pas sûr que le problème soit lié à la carburation/allumage car les bougies sont marron/gris
Et pourquoi le phénomène est surtout présent à froid et moins à chaud ?
J’ai cherche une prise d’air mais je ne trouve rien et j’ai lu qu’une prise d’air rendait les réglages du carbu difficile ce qui n’est pas le cas..
Concernant l’échappement, j’ai remarqué que le tube de préchauffage à gauche dépassait de beaucoup par rapport à des photos que j’ai pu voir.. j’ai basé mon réglage des flûtes à environ 0.5cm entre le tube et la flûte et le réchauffage fonctionne car les tubes de la pipe sont chauds
Qu’en pensez vous ?
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Je me pose quand même une question car mécaniquement pourquoi l’allumeur causerait ce problème plus à froid qu’à chaud ?
Surtout que je n’ai aucune perte de puissance -
il y a 54 minutes, Loic a dit :
et l'allumeur associé 111-905-205 AA avec avance à dépression seule.
Ok merci pour la référence exacte je vais en chercher un de suite
c’est un modèle qui se règle à 0 ou 7.5 d’avance ?
Le 009 avec le système centrifuge pourrait provoquer ce problème ?
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Pour étayer un peu le soucis j’ai tenté de faire une vidéo
Départ à froid en roulant juste un peu plus qu’un filet de gaz
ce n’est pas un frottement c’est bien une sorte de bruit qui provient de quelque part entre l’échappement et le moteur..
si je lâche l’accélérateur et que je roule sur un filet de gaz le bruit s’arrête et le sifflement de l’échappement revient
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Ah d’accord merci pour les explications !
Loic est-ce que d’après toi pour un usage sur un 1200 mes gicleurs ne sont pas adaptés ?
gicleur g55 celui de biais, et G45)numéro du carbu284-4
jai aussi vérifié les bougies qui sont légèrement maron ce qui me paraît bien
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Les deux surfaces ont été surfacées et le joint est neuf
Normalement le moteur n’est pas censé augmenter de régime avec du nettoyant frein pulvérisé sur une prise d’air ?
car moi c’est totalement l’inverse il est presque à la limite de caler -
Petit UP
Quand je vaporise du nettoyant frein sur la jonction carbu/pipe (joint neuf) le régime baisse drastiquement presque jusqu’au calage si j’insiste…
Tout est bien serré pourtant
Une idée ?
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Bonjour,
Actuellement j’ai donc un 1200 avec un Solex 30pict3 associé à un 009 (gicleur g55 celui de biais, et G45)
Mon avance est calée à 10 degrés et le moteur marche très bien
Il démarre sans problème, tiens le ralenti et accélère sans trou ni perte de puissance
Le système de starter fonctionne parfaitement et il se désengage correctement au bout de quelques minutes
MAIS… forcément il y’a un mais…
Sur un filet de gaz tout va bien, l’échappement fait le bruit habituel d’un moteur de cox mais si je sollicite un peu plus l’accélérateur j’ai comme un bruit de ronflement qui masque totalement le sifflement de l’échappement et de légères détonation dans l’échappement (uniquement jusqu’à 2000tr j’ai l’impression) mais sans perte de puissance..
Le phénomène est très présent à froid sur le starter mais il s’atténue tout en restant toujours un peu présent lorsque le moteur chauffe
J’ai un filtre à bain d’huile avec le système de contrepoids qui récupère l’air chaud sous la culasse de gauche
J’ai nettoyé les gicleurs, contrôler les vis platinées et l’avance et j’ai vérifié les serrages du pot et de la pipe
On dirait que ce bruit est provoqué par l’air froid mais pourtant mon filtre semble fonctionner car au ralenti le clapet est fermé donc l’air est prélevé en dessous et lorsque j’accélère le clapet s’ouvre pour prendre de l’air dans le compartiment moteur..
Je ne sais plus où chercher
Merci de m’avoir lu
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Ce n'est pas vraiment une hésitation car le moteur prends ses tours et fonctionne très bien !
J'ai repris du début la RTA et j'ai affiner au MM le réglage de la vis de butée pour qu'elle touche légèrement la came
J'ai l'impression que c'est mieux au niveau du starter.. Elle a démarré et direct à 1100tr/min sans hésitations..
J'ai lu quelques part que si la vis était un peu trop serré sur la came ce n'était pas le bon circuit qui était en fonctionnement
a tester demain à froid
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Je fais un petit UP car finalement je me demande si mon prièbleme de starter n'est pas lié à mon problème ci-dessus
Car lorsque je démarre à froid avec le starter enclenché le ralenti accéléré ne fonctionne pas immédiatement
pendant une minute ou deux le moteur tourne pas très rond pour au final se lancer tout seul en montant dans les tours sans rien toucher..
Je ne sais plus ou chercher..
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Bonjour à tous,
Je reviens vers vous une nouvelle fois car j'ai un dernier problème que je n'arrive vraiment pas à solutionner..
J'ai l'impression que le moteur ne tourne pas complètement rond lors d'une accélération un peu plus franche surtout entre 1500 et 2000 tr/min
Si je roule sur un filet de gaz aucun soucis mais si j'accélère en sortie de rond point j'ai un bruit comme une prise d'air avec parfois quelques légères détonation à l'échappement (quand j'accélère pas quand je lache l'accélérateur)
C'est surtout à froid que ça se manifeste mais à chaud le problème est encore présent mais moins audible..
J'ai vérifié les serrages de l'échappement, les serrages de la pipe d'admission
Le jeu des culbu est ok
l'allumage est réglé à environ 10° (j'ai essayé un peu plus et un peu moins mais même résultat)
Je commence à sécher un peu.. J'ai fait une vidéo mais le phénomène n'est pas vraiment audible mais on entends bien que le moteur ne monte pas dans les tours nettement par contre sur un filet de gaz aucun soucis..
Sinon le moteur tourne super bien, pas de perte de puissance, ralenti très stable
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Blague à part
je trouve ça vraiment pas normal qu’au bout d’une minute ou deux sur le même cran de starter le régime moteur monte de lui-même…
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Bonjour à tous,
je reviens vers vous pour une autre question cette fois en lien avec le starter !
je découvre le fonctionnement du 30pict 3 avec son starter automatique (je suis habituée au weber 34)j’ai appliqué la méthode pour régler le starter et lorsque j’accélère avant de démarrer la came s'enclenche correctement !
Au bout d’un moment elle revient en position 0 donc jusque là tout va bienMAIS lors du démarrage à froid j’ai pendant environ 2 min une hésitation du moteur.. comme si il ne tournait pas vraiment sur son starter et avec un ralenti pas ultra rond..
Et au bout d’un moment sans toucher à rien le moteur monte de lui-même dans les tours et se met à tourner parfaitement rond
une idée ?
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Quel allumeur avec un 30pict3 284-4
dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Posté
Bon j’ai pu faire mon test de compression cet aprem
Et ben… ça va retourner chez le pro du coup
j’ai 120 sur les cylindres 1,2 et 4 mais le 3 est à 60… et évidement c’est le côté où ça fait du bruit