Pierre85300

Oui le tout fonctionne correctement de ce côté-là Si j’ai bien compris je devrais avoir une différence d’au moins 7-8 degrés entre la capsule branchée et la capsule débranchée au ralenti ?

L’allumeur sort de restauration et de révision par un pro et le plateau fonctionne lorsque j’aspire par le tuyau mais bon.. le doute est toujours permis

Je vais essayer avec un autre carbu pour tenter d’isoler le problème Mécaniquement parlant qu’est-ce qui pourrait provoquer une absence de dépression au ralenti ?

Le moteur a été effectivement assemblé par un pro avec le carbu mais l’idée initiale était de reprendre le 009 que j’avais sur mon 1641 mais il est vrai que les performances ne sont pas géniales avec notamment des creux en sortie de ralenti… bref j’ai trouvé l’allumeur dont tu m’avais parlé dans un ancien post Je ne trouve pas beaucoup de post sur une dépression inefficace au ralenti Elle fonctionne dans les tours car si je ne la branche pas le moteur n’arrive pas à monter dans les tours mais aucun effet sur le ralenti

Mea culpa dans ce cas là.. Mais alors où se situe le problème ? L’allumeur ou la prise de dépression du carbu ? et concernant les gicleurs que me conseilles-tu ?

Personne n’a d’idées ? est-ce que le problème pourrait venir de mauvais gicleur ? sur ce carbu reconditionné (284-4) j’ai 55 sur le gicleur de bias (le ralenti) et 45 sur le gicleur a 90 degrés (l’auxiliaire)

Non justement pas avec ceux-là… la capsule n’a aucun effet au ralenti c’est marqué sur pleins de post sur le forum

La question que je me pose c’est est-ce que mon réglage a 0.10 des soupapes pourrait jouer d’un allumeur à l’autre ?

Pas avec cet allumeur.. c’est 0 au ralenti si j’augmente à 7.5 je crève le plafond lorsque je roule

Justement non certain allumeur comme celui-là en l’occurrence doit être calé à 0

L’allumeur est entièrement révisé par un pro mais comment vérifier la capsule ? J’ai réinstallé le bosch car c’est quand même avec celui-là qu’elle fonctionne le mieux mais si je lâche l’accélérateur vers les 2500/3000 tr j’entends de légers retours dans l’échappement avance calée à 0

Idéalement j'aimerais me servir de l'allumeur d'origine prévu pour mon solex 30pict3 (le Bosch) et réussir à comprendre pourquoi j'ai des pétarades uniquement avec cet allumeur

Tu parles pour le 009 et le trou à bas régime ?

Pour le Bosch j'ai essayé plusieurs degrés d'avance mais l'échappement pétarade vraiment beaucoup dès que je lâche l'accélérateur.. c'est dommage car à côté de ça le moteur est ultra souple sans aucun trou Pour le 009 j'ai essayé de mettre 15° au ralenti avec un max de 34 c'est un peu mieux sans non plus avoir quelque chose de parfait mais par contre ça ne pétarade pas du tout à l'échappement.. le moteur hésite très légèrement en sorti de ralenti sur un filet de gaz (par contre si j'accélère un peu plus fort ça va) J'aimerais bien comprendre pourquoi avec le Bosch avec capsule de dépression (celui prévu pour mon solex) le moteur pétarade autant

Bonjour à tous, Besoin d'un avis concernant l'utilisation de mon allumeur sur un 1200 couplé à un solex 30 pict3 J'ai testé avec un 009 réglé environ a 10/12 degrés d'avance au ralenti mais le moteur à une légère hésitation lorsqu'il sort du régime de ralenti (en première surtout) J'ai essayé aussi avec un Bosch a dépression seule (celui prévu pour mon carbu) avance à 0 avec la capsule débranchée et avance max à 32° mais le moteur pétarade à la décélération Soupapes réglées à 0.10 très gras (j'ai vu un post de loic qui disait qu'avec la méthode du PMH 0.10 était plus adapté) Une idée ?

Bonjour à tous, Bon je suis toujours embêté avec mon 1200.. Après avoir enfin trouvé la cause de la mauvaise compression du cylindre 3 le moteur est repartit chez le pro pour un changement de bloc Bref.. je récupère un moteur qui semble prêt enfin à prendre la route mais visiblement le sort s'acharne ... Le ralenti est super stable mais dès que j'accélère le moteur ratatouille légèrement et plafonne à 80kmh pied plancher.. J'ai nettoyé le carbu plusieurs fois et j'ai posé des joints neufs Le réglage du ralenti et de la richesse fonctionne et je n'ai pas l'impression d"avoir de prise d'air au niveau de la pipe car aucune réaction avec le nettoyant frein.. Allumeur 009 réglé à 10° (je vous vois venir concernant l'allumeur mais il fonctionnait très bien avant car malgré le bruit de prise d'air du à la culasse desserré le moteur prenait 110kmh sans problème) Bref je ne sais plus trop ou chercher.. On me dit que le problème pourrait être interne au carbu (pourtant révisé par un pro) Concernant le problème j'ai l'impression parfois qu'une fois les 2000tr passés le moteur se réveille un peu Je vais aller vérifier l'état des bougies mais j'avoue être un peu à court d'idées

Bon j’ai pu faire mon test de compression cet aprem Et ben… ça va retourner chez le pro du coup j’ai 120 sur les cylindres 1,2 et 4 mais le 3 est à 60… et évidement c’est le côté où ça fait du bruit

J’ai vérifié les jeux aux culbus qui sont ok J'attends ce week-end pour le test de compression mais pour un moteur tout neuf ça me parait peu probable (bien que tout est possible…)

Je suis partit rouler un peu mais l'échappement pétarade dès que je lache l'accélérateur (pourtant je ne pensais pas que c'était possible avec 0° d'avance si j'augmente l'avance de 3 ou 4 degrés c'est encore pire (logique)) Je ne sais plus quoi faire avec ce moteur

C'est un moteur refait par un atelier bien connu mais effectivement je vais quand même faire un test de compression par acquis de conscience Quand j'ai essayé en statique j'ai cru que le problème était réglé car même en accélérant fort je n'avais plus du tout ce bruit mais dès que je suis partit rouler c'est revenu.. pourquoi est-il plus présent en charge.. je n'en sais rien

Hello, Je viens de recevoir l'allumeur (celui préconisé.. ) en dépression seule Au ralenti capsule débranchée je suis pile à 0 avec la lampe strombo mais mon problème de ronflements est toujours présent et maintenant l'échappement pétarade quand je lache l'accélérateur Une idee ?

Ok merci pour tes explications Maintenant plus qu’à trouver la réponse à mon principal problème

Une petit -e question subsidiaire La pièce en plastique en forme de U qui maintient le flotteur se place dans quel sens ? Car sur les schémas elle n'est jamais placé dans le même sens..

Bonjour à tous, Je me permet de refaire un sujet pour recentrer un peu les recherches sur mon problème.. Pour rappel j'ai des pétarades qui semblent venir du moteur en lui même lorsque j'accélère (rien sur un filet de gaz) Le phénomène est beaucoup plus présent à froid qu'a chaud et aucune perte de puissance n'est a constaté ! J'utilise un solex 30pict 3 associé avec un 009.. J'ai calé l'avance en dynamique pour être à 34° max sur les conseils de loic mais dès que j'accélère (surtout entre 1000 et 2000tr) j'entends des explosions mais qui ne semblent pas venir de l'échappement..(plutôt à gauche du moteur et audible également si on passe la tête en dessous comme si ça venait de la culasse) J'ai essayé de réduire à outrance l'avance du 009 (proche de 0)ce qui annule entièrement le soucis mais avec des performances très réduites.. J'ai aussi essayé avec un allumeur à dépression (grosse capsule) réglée à 0 mais le problème est toujours la aussi.. J'ai lu beaucoup de sujets et généralement les problèmes d'association carbu/allumeur sont traduits par des ratés ou des mauvaises perfs mais si je cale à 10 degrés le moteur marche vraiment bien mais ce bruit ne me rassure pas du tout... Une idée pour m'aider ?

Hello ! Aujourd'hui j'ai essayé avec un allumeur a dépression seule (grosse casule) J'ai du mettre 0 en avance pour qu'en pleine charge elle ne monte pas au dessus de 34 les explosions sont toujours présentes J'ai réessayé avec le 009 et si je me base sur l'avance max en charge c'est à dire 34° les explosions sont très présente dès qu'on sollicite un peu le moteur.. Par contre si au contraire je réduit l'avance du 009 à outrance (proche de 0) je n'ai plus aucune explosion.. mais un moteur moins performant forcement.. Mon carbu est un 284-4 donc normalement allumeur à capsule seul mais pourquoi ça ne marche pas mieux ?