Pierre85300

Une petite question quand on parle de pleine charge pour avoir l’avance à l’allumage max avec une lampe strombo ça équivaut à combien de tr/min sur un 1200 ?

Bon j'avance doucement sur mon problème.. l'autre soir j'ai vaporisé du nettoyant frein à la base du col de cygne de la pipe d'admission et le moteur s'est étouffé directement.. Je me suis dit que j'avais enfin trouvé la cause de mon problème et que ça semblait logique qu'a froid le problème soit d’avantage présent qu'a chaud avec la dilation des matériaux.. J'ai entrepris une réparation avec de la soudure à froid mais ce matin en testant, le problème est toujours la.. bien que le moteur ne s'étouffe plus au contact du nettoyant frein La pipe pourrait avoir un défaut quelque part ? |

Je me permet de faire un petit UP pour recentrer les recherches donc pour rappel j’ai un bruit de ronflement/détonations très prononcé à froid si j’accélère un peu plus fort qu’un filet de gaz.. le phénomène s’atténue à chaud mais reste présent surtout en dessous de 2000tr À côté de ça le moteur marche très bien et je peux monter à 100kmh sans soucis Je ne suis pas sûr que le problème soit lié à la carburation/allumage car les bougies sont marron/gris Et pourquoi le phénomène est surtout présent à froid et moins à chaud ? J’ai cherche une prise d’air mais je ne trouve rien et j’ai lu qu’une prise d’air rendait les réglages du carbu difficile ce qui n’est pas le cas.. Concernant l’échappement, j’ai remarqué que le tube de préchauffage à gauche dépassait de beaucoup par rapport à des photos que j’ai pu voir.. j’ai basé mon réglage des flûtes à environ 0.5cm entre le tube et la flûte et le réchauffage fonctionne car les tubes de la pipe sont chauds Qu’en pensez vous ?

Je me pose quand même une question car mécaniquement pourquoi l’allumeur causerait ce problème plus à froid qu’à chaud ? Surtout que je n’ai aucune perte de puissance

Ok merci pour la référence exacte je vais en chercher un de suite c’est un modèle qui se règle à 0 ou 7.5 d’avance ? Le 009 avec le système centrifuge pourrait provoquer ce problème ?

Pour étayer un peu le soucis j’ai tenté de faire une vidéo Départ à froid en roulant juste un peu plus qu’un filet de gaz ce n’est pas un frottement c’est bien une sorte de bruit qui provient de quelque part entre l’échappement et le moteur.. si je lâche l’accélérateur et que je roule sur un filet de gaz le bruit s’arrête et le sifflement de l’échappement revient

Ah d’accord merci pour les explications ! Loic est-ce que d’après toi pour un usage sur un 1200 mes gicleurs ne sont pas adaptés ? gicleur g55 celui de biais, et G45) numéro du carbu284-4 jai aussi vérifié les bougies qui sont légèrement maron ce qui me paraît bien

Les deux surfaces ont été surfacées et le joint est neuf Normalement le moteur n’est pas censé augmenter de régime avec du nettoyant frein pulvérisé sur une prise d’air ? car moi c’est totalement l’inverse il est presque à la limite de caler

Petit UP Quand je vaporise du nettoyant frein sur la jonction carbu/pipe (joint neuf) le régime baisse drastiquement presque jusqu’au calage si j’insiste… Tout est bien serré pourtant Une idée ?

Bonjour, Actuellement j’ai donc un 1200 avec un Solex 30pict3 associé à un 009 (gicleur g55 celui de biais, et G45) Mon avance est calée à 10 degrés et le moteur marche très bien Il démarre sans problème, tiens le ralenti et accélère sans trou ni perte de puissance Le système de starter fonctionne parfaitement et il se désengage correctement au bout de quelques minutes MAIS… forcément il y’a un mais… Sur un filet de gaz tout va bien, l’échappement fait le bruit habituel d’un moteur de cox mais si je sollicite un peu plus l’accélérateur j’ai comme un bruit de ronflement qui masque totalement le sifflement de l’échappement et de légères détonation dans l’échappement (uniquement jusqu’à 2000tr j’ai l’impression) mais sans perte de puissance.. Le phénomène est très présent à froid sur le starter mais il s’atténue tout en restant toujours un peu présent lorsque le moteur chauffe J’ai un filtre à bain d’huile avec le système de contrepoids qui récupère l’air chaud sous la culasse de gauche J’ai nettoyé les gicleurs, contrôler les vis platinées et l’avance et j’ai vérifié les serrages du pot et de la pipe On dirait que ce bruit est provoqué par l’air froid mais pourtant mon filtre semble fonctionner car au ralenti le clapet est fermé donc l’air est prélevé en dessous et lorsque j’accélère le clapet s’ouvre pour prendre de l’air dans le compartiment moteur.. Je ne sais plus où chercher Merci de m’avoir lu

Ce n'est pas vraiment une hésitation car le moteur prends ses tours et fonctionne très bien ! J'ai repris du début la RTA et j'ai affiner au MM le réglage de la vis de butée pour qu'elle touche légèrement la came J'ai l'impression que c'est mieux au niveau du starter.. Elle a démarré et direct à 1100tr/min sans hésitations.. J'ai lu quelques part que si la vis était un peu trop serré sur la came ce n'était pas le bon circuit qui était en fonctionnement a tester demain à froid

Je fais un petit UP car finalement je me demande si mon prièbleme de starter n'est pas lié à mon problème ci-dessus Car lorsque je démarre à froid avec le starter enclenché le ralenti accéléré ne fonctionne pas immédiatement pendant une minute ou deux le moteur tourne pas très rond pour au final se lancer tout seul en montant dans les tours sans rien toucher.. Je ne sais plus ou chercher..

Bonjour à tous, Je reviens vers vous une nouvelle fois car j'ai un dernier problème que je n'arrive vraiment pas à solutionner.. J'ai l'impression que le moteur ne tourne pas complètement rond lors d'une accélération un peu plus franche surtout entre 1500 et 2000 tr/min Si je roule sur un filet de gaz aucun soucis mais si j'accélère en sortie de rond point j'ai un bruit comme une prise d'air avec parfois quelques légères détonation à l'échappement (quand j'accélère pas quand je lache l'accélérateur) C'est surtout à froid que ça se manifeste mais à chaud le problème est encore présent mais moins audible.. J'ai vérifié les serrages de l'échappement, les serrages de la pipe d'admission Le jeu des culbu est ok l'allumage est réglé à environ 10° (j'ai essayé un peu plus et un peu moins mais même résultat) Je commence à sécher un peu.. J'ai fait une vidéo mais le phénomène n'est pas vraiment audible mais on entends bien que le moteur ne monte pas dans les tours nettement par contre sur un filet de gaz aucun soucis.. Sinon le moteur tourne super bien, pas de perte de puissance, ralenti très stable

Blague à part je trouve ça vraiment pas normal qu’au bout d’une minute ou deux sur le même cran de starter le régime moteur monte de lui-même…

Bonjour à tous, je reviens vers vous pour une autre question cette fois en lien avec le starter ! je découvre le fonctionnement du 30pict 3 avec son starter automatique (je suis habituée au weber 34) j’ai appliqué la méthode pour régler le starter et lorsque j’accélère avant de démarrer la came s'enclenche correctement ! Au bout d’un moment elle revient en position 0 donc jusque là tout va bien MAIS lors du démarrage à froid j’ai pendant environ 2 min une hésitation du moteur.. comme si il ne tournait pas vraiment sur son starter et avec un ralenti pas ultra rond.. Et au bout d’un moment sans toucher à rien le moteur monte de lui-même dans les tours et se met à tourner parfaitement rond une idée ?

Hello Donc j’ai augmenté l’avance à 10 degrés avec une valeur max de 30 environ ça marche beaucoup mieux et je n’ai plus du tout d’hésitation en sortie de ralenti Merci à tous

Donc pas la peine que j’essaye d’augmenter un peu l’avance pour effacer cette hésitation en sortit de ralenti ? Mieux vaut partir directement sur un allumeur adéquat ?

Ok ça marche c’est sûrement pour ça que le moteur hésite sur un filet de gaz Et du coup qu’il a du mal aussi à marcher sur le starter car finalement c’est à peu près la même plage d’ouverture des gazs

Bonjour à tous, J'ai besoin d'aide sur un petit 1200 qui est un peu capricieux au niveau de son carbu solex 30 pict 3 J'ai plusieurs problèmes dessus : - Le starter s'enclenche bien avec la came mais même positionné sur les dernieres positions le ralenti est à peine à 1000 tr.. Par fois si je l'aide un peu en maintenant l'accerelateur le starter finit par se réveiller et le régime augmente.. (fonctionnement très aléatoire) deuxième problème : le moteur est à la limite de s'étouffer si j'actionne très légèrement l'accélérateur à la main.. Un coup franc pas de soucis mais si j'y vais tout doucement le moteur n'est pas franc et peu aller jusqu'a caler... (starter enlevé) Le carbu a été révisé et hormis ça le moteur fonctionne bien sur route J'utilise un 009 avec une avance à 7.5° (sans capsule de dépression donc) Avez-vous une piste pour m'aider ?

Bon cette fois je crois que le problème est enfin résolu ! J'ai réussi a sortir la pièce pour la nettoyer et elle avait une sorte de dépot qui empêchait le jet de sortir bien droit J'ai tout remonté et en static ça me semble beaucoup mieux ! Plus qu'a tester sur la route

En fait le problème des fusées decalées c'est qu'elles élargissent la voie de la voiture donc les roues sortent un peu plus des ailes et ça touche dans les virages.. La solution serait de mettre des pneu taille basse mais ensuite on se retrouve avec un jour immense entre le haut du pneu et l'aile Si vous voulez vraiment être tranquille il faut investir dans un train avant raccourcit qui permet justement de rentrer un peu plus les roues dans l'intérieur des ailes et ne plus être embêté

Bon en continuant mon investigation j'ai remarqué que mon carburateur de gauche ne faisait pas un jet franc mais plutôt une multitudes de jet qui pour certains partent vers le haut.. Comment nettoyer cette pièce ? Est-ce qu'elle se démonte ?

Un peu plus de 55000km je pense

Bon j'ai regardé un peu ce midi et je crois avoir trouvé le problème même si des choses étranges persistes.. En regardant de plus près la tête de Delco j'ai constaté des traces de frottement ainsi que des marques profondes dans les contacts.. En vérifiant le doigt d'allumeur je me suis aperçu qu'il ne tenait plus fermement sur l'axe de l'allumeur.. Il est possible qu'avec la force centrifuge il se soit légèrement déplacé vers le haut en entaillant un peu les contacteurs.. Bref j'ai tout changé et j'ai l'impression que ça va mieux ( a tester sur la route) Par contre j'ai vérifié mon avance à l'allumage qui était encore bonne ce weekend et elle était à 20 au ralenti Bizarrement mon ralenti était super haut ce matin J'ai remis à 10 degrés et mon ralenti s'est bien recalé à 1000tr La seule chose que j'ai fait hier c'est changer les bougies et nettoyer les contacteurs des vis platinées en refaisant le jeu à 0.40.. A tester et à vérifier EDIT : c’est un peu mieux mais le problème est toujours là surtout qjznd je roule à 90kmh par contre par moment je peux accélérer sans aucun problème et tenir ma vitesse sans aucun accoup…

Bonjour, Je traine un problème depuis un moment que je n'arrive pas à solutionner.. Mon moteur est un 1641 avec deux carburateurs 34 ICT et un allumeur 009 Quand je suis dans les tours à vitesse constante (3000tr) je ressens comme de légères coupures ou des ratés mais très brefs et lorsque je suis au ralenti et que j'accélère à la main je sens que la montée dans les tours n'est pas aussi franche qu'elle le devrait.. J'ai vérifié les vis platinées (l'écartement) j'ai démonté mes carburateurs et souffler les gicleurs, j'ai changé les 4 bougies, j'ai testé avec une autre bobine... La je vais checker l'avance à l'allumage ainsi que la Synchro des carburateurs et refaire un réglage de richesse mais j'y crois pas trop.. Je pensais aussi à démonter et nettoyer le filter King mais je ne sais pas si il pourrait générer ce genre de symptômes.. Avez-vous une idée pour m'aiguiller un peu ? Merci par avance