mich-kion

en fait je crois qu'il est tellement vieux qu'il a cuit et qu'il est collé. du coup obligé de gratter petit à petit avec le tournevis, mais une grosse partie reste collée...

Bonsoir . Cela fait un moment que je n'étais pas revenu demander de l'aide sur le forum, mais là je sèche. En effet ayant constaté une fuite d'huile de boite au niveau de mon arbre de roue j'ai entierement démonté mon freinage, et là, impossible de retirer LE JOINT SPI qui se trouve dans la cloche de roulement. il est dur et sec, et completement colé . j'y est passé 1h30 sur 1 coté, et le résultat n'est pas là.... Avez des solutions ou idées ?? merci d'avance.

Ok Lucas . Merci de l'info . J'ai déjà eu des soucis à la con avec des relais , et le simple fait de les changer solutionnait l'affaire ...

Salut . As tu vérifié ton relais ?? Peut être qu'il reste collé d'un côté....

Moi je l'ai fait en y allant tout doucement et en moulant les tuyaux sur un morceau de bois rond.

Salut à vous. très bonne question, car j'ai exactement le même soucis . coupure net du moteur, uniquement à la montée. pourtant je viens de nettoyer le carbu, l'allumeur est neuf et la bobine aussi. au début je croyais que cela venait de la chaleur de ces derniers jours, mais c'est bizard car cela c'est reproduit moult fois ce soir, alors qu'il fait à peine 15° .... j'avais jamais eu ce problème avant, même sur des long trajet ....

sympa et très complet ce petit tableau, merci

Salut !! votre vidéo m'a fait réver hier soir !!! n'empéche qu'il va vous falloir du courage pour remonter tout ça. moi qui déssepere rien qu'a l'idée de restaurer mon combi "un peu" rouillé à coté de ce barndoor 50 ..... par contre si c'est possible de nous mettre un lien pour suivre l'évolution, si vous postez ailleurs que sur flat4ever ?? merci d'avance

alors moteur chaud, le clapet qu'il y a sur le coté gauche, que l'on peut faire tourner avec le starter était comme cà / (à peu pret...) par contre quand je suis revenu à froid, tout l'ensemble (avec les dents crantées), quand j'ai appuyé sur l'accélérateur avant démarrage, tout à pivoté vers le bas, en gros ma vis de ralenti appuyait sur la plus longue dent, celle du haut. (je sais pas si je suis clair, je m'embrouille un peu, désolé...) du coup impossible de démarrer...

Toujours pas mieux, l'affaire se corse !! Bon j'y est repassé l'apres midi. je me suis rendu compte que le clapet d'air chaud sur le filtre restait fermé, donc j'ai réglé se soucis = pas mieux. par contre je suis rendu compte qu'en tournant à chaud, le strater d'un peu vers le haut elle tournait nickel ! je me suis dis ok, c'est réglé. et bah NON, impossible de redémarrer à froid... donc le souci viendrait il de ces 2 clapets qu'il faudrait un peu mieux regler, puis ajuster avec le ralenti ?? parceque là, réglage carbu ça dépasse un peu mes competances en fait .... @lucas = Pour info va voir sur google "formation du givre". Intéressant. Et peu connu. j'ai suivi ton conseil et j'ai appris moult truc très intéressant, merci de l'info je connaisais pas !!

ok merci lucas, j'avais jamais entendu parler de ça en fait, mais je vais me renseigner à ce sujet, ça m'a l'air intérressant

ok merci de ces conseils !! je vais regader dès que j'ai du temps cette semaine, et je donnerais retour quand j'en saurais plus !

merci de vos réponses, alors : jai pas eu le temps de recontroler si j'avais une prise d'air à l'admision ni de contrôler l'allumage mais c'est une source que je vais exploiter. Culbu recalé, tu me parle de carbu givré ?? par le froid ?? parcequ'il ne fait pas encore -15 en savoie et surtout que ma cox dors au chaud... Lucas = oui le filtre est d'origine, est simple préchauffage. le moteur est un 1300, 100% stock pas de bidouille ou autres.

Bonjour à tous, voila quelques temps que ma cox ne tourne plus très bien à bas régime. Donc elle demarre nickel, tourne puis ce met à presque caler, puis repart etc ... quand je roule pareil, des que je suis à bas régime, ça me met des méchants à-coup, pas facile à gérer, mais plus rien ne se passe dès que j'accélere, en effet dès que je met les gaz elle tourne bien. cet apres midi j'ai tout vérifié : démontage et netoyage complet du carbu et bougies. j'ai controlé l'écartement des vis platinées = ok ,040 mm. les culbus et viadanges ont 1000 kms... je ne vois plus trop. Alors si quelqu'un a des idées merci d'avance !!

Salut. d'après ce que je sais il est impossible d'immatriculer une vw brazil en France, t'aura jamais de certificat de conformité et le passage à la DRIRE te sera refusé. après rien ne t'empêche d'acheter ce véhicule, de faire le tour du monde etc et de le rapatrier, mais t'auras jamais de CG Française. tu pourras juste aller le promener sur les meetings à l'aide d'un plateau . En fait je crois qu'il à plusieurs pays comme ça ou les importations sont impossible pour justement les restreindres. dejà beaucoup trop d'importation au sein de l'UE et les constructeurs font grise mine . bonne journée

ok merci. on m'avait parlé de bien plus ce qui m'avait vraiment surpris. en plus si c'est valable 2 ans c'est encore mieux par contre comme tu dis TTof, dans le milieu on a souvent plusieurs voitures au chaud, donc au final, ça fait un beau chèque !!!

Merci de ces infos, car je me posais justement la question sur mes véhicules qui dorment au garage. mais connaissez vous le prix d'une expertise, et si éventuellement vous avez des adresses d'experts "sérieux " en rhone alpes. merci !

Bon désolé je reviens avec une question : tout est bien réglé , mais j'ai l'impression d'avoir moins de puissance, moins de reprise qu'avant ... En effet je suis en montagne, j'ai été me balader un peu, et les côtes que je prend d'habitude en 3ème , là, obligé de remettre un coup de 2 ! Est ce normal ?? Ais je oublié un détail ou c'est tout simplement mon allumeur que j'ai mal réglé ( écartement rupteur ?? ) Merci .

Ok merci pour les infos, on y est arrivé !!!! on a tout repris depuis le début, de a à z, entre temps je me suis appercu qu'un fil noir qui va à la bobine était cassé, du coup rebranché tout ça, nickel ça remarche on a pus rentré à la maison. ps : vive les smarthphones et flat4ever, ça ma deja bien sauvé la vie

Merci je vais revoir mes bases alors . Mais comment être sur que cela allumera bien le cylindre n1 ? Vu que j'ai tout brasser. Peu être que j'ai mis un tour de plus au moteur non, c'est possible ou pas ?

Bonjour a tous !! Chef boulette est de retour .... Voilà j'explique , ce matin je démarre le combi, quart de tour( comme d'hbitude , il dort au garage ) je fais une ballade nickel a part qu'il commençait a brouter a bas régime. Bon je me dis il fait froid ça doit être ça. je me gare je brasse . 1 h après je tente de repartir , rien impossible de démarrer . L'essence arrive , l'allumeur, bougies et faisceau ont a peine 2 mois ... Je démonte l'allumage et règle mes vis platinées a 0,4 mm car je m'aperçois quelles restent collées . Je réinstalle tout , pas mieux . Je redemonte mon allumeur pour en installer un autre mais entre temps il a fallu que je tourne le moteur a la main pour retrouver mon repère sur la poulie mais sans l'allumeur .... Du coup je sais plus ou j'en suis , j'ose plus faire de conneries. SVP comment feriez vous pour tout remettre en ordre et repartir serein ?!?? Merci de m'avoir lu et de vos réponses !!

Superbe vidéo merci !! par contre pour un mec un peu novice comme moi, j'ai 2 questions ? il ya 3 encoches sur ma poulie, c'est celle le plus a droite qui fait office ?? et ma bobine et encore d'origine, du coup je ne sais pas quelle fil débranché ? est ce celui qui revient au milieu de mon allumeur ?? merci de vos réponses.

Yes super cette video !!! c'est très simple et super bien expliqué . Vivement demain que j'enfile le bleu pour aller bricoler tout ça (par contre y'a t'il des précotions à prendre sur un allumeur et bobine d'origine??) en tout cas merci beaucoup !!

c'est vrai que desfois je pose de ces questions .... pour la pompe à essence, en fait c'est juste le joint à changer. par contre l'avance à l'allumage, jamais fait ! faudrait que je trouve un pro de la vw. Au cas où, si il y a un motivé en Savoie qui lit ces lignes, je veux bien qu'il me montre !! merci -------------------------------------------------------- cox 1300 origine, 181 militaire origine, caravelle syncro = bonheur

bonsoir ! alors mes 2 échappements sont bons. mais ils sont d'origne peu être ils sont trop vieux ? Après l'étanchéité à l'échappement c'est ok rien ne sort. À l'admission j'ai controlé, il n'y a rien rien à signaler. Par contre quand j'ai réglé le jeux aux culbu, de l'essence siuntait au niveau de la pompe à essence... peu être c'est un problème à régler ? Merci de vos réponses -------------------------------------------------------- cox 1300 origine, 181 militaire origine, caravelle syncro = bonheur