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Messages posté(e)s par @tony

    joint pompe a essence

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

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    salut a tous

    lucas je te remercie pour tes mesures, et rassures toi je ne l avais pas mal pris;) .

    pour abonder dans ton sens , je suppose aussi que lorsque j'achete un produit et bien je suppose qu' il fonctionne, par ce que meme 10 fois moins cher qu'un original si c'est pour aller aussi rapidement a la poubelle cela reste malgre tout beaucoup trop cher.

    dans mon cas il suffirait que le fabricant "rallonge" son axe un peu + 2 circlips comme a l'origine et hop probleme resolu, surtout si comme l'avait dit loic il n'y a pas d'autre probleme avec ces pompes, chez moi on appel cela des economies de bout de chandelles.

    j'ai verifie la planeite des pompes et bakelite origine et repro et aucune n'est parfaitement plane, par contre pour les pieces origines il ne faut surtout pas s'arreter a "mon" constat car ce n'est pas moi qui ai monte ces pieces et je dirai que mon predecesseur avait tendances a "s'enever" sur les serrages , donc ne surtout pas prendre ce cas precis pour generalites.

    en ce qui concerne le remontage de la pompe je vais donc comme vous me le disiez rectifier au mieux les plans et mettre du joint liquide, par contre pouvez vous me lever un doute, si joint liquide, pas de joint papier nous sommes d'accords

    bonne nuit a tous et a demain au plaisir de vous relire

    cordialement tony

    joint pompe a essence

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Salut fonfon

    Ma pompe d'origine est sertie, donc pas de réfection possible, dommage..

    Par contre, je vais effectivement remettre ma pompe vw et vérifier les différentes planéités, je pense comme tu le souligne que les écrous avaient été beaucoup trop serrés, il faudrait finir par comprendre que ce n'est pas en serrant les écrous comme un dingue, qu'on obtient une meilleur étanchéité.

    Cordialement tony

    joint pompe a essence

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Salut a tous, et merci pour vos reponses

    J'ai pas mal lu sur le forum, mais je n'avais pas vu ici ce "probleme connu", comme quoi j'ai encore de belles heures de lecture devant moi ...

    Je vais donc redemonter ma pompe et verifier les differentes planeite, rectifier, et remonter avec du joint liquide comme vous me l'avez conseille.

    Ensuite je vais "reparer ma pompe brazilia " et la garder sous le coude, on ne sait jamais

    Pour la petite histoire, j'avais change pompe, tige et bakelite pour etre tranquil, parceque sa suintait (le tout sigle vw...)je viens de controler la bakelite vw, elle a une "bosse " d' 1 mm en son centre...

    A la base je voulais mettre une pompe electrique pour etre tranquil, et en consultant divers poste j'ai lu "qu'il vallait mieux une pompe mecanique premier prix plutot qu'une pompe elec voila pourquoi j'avais fait ce choix, je ne raconte mon experience qu' afin de partager ma mesaventure uniquement dans le but d'en informer ceux qui comme moi ne le savait pas ou l'avait oublier afin de prevenir cette panne.

    @ lucas, je ne suis pas la sur ce site pour me lamenter, mais bien pour partager, pour l'instant je prend plus que je donne puisque novice, je n'ai malheureusement pas votre experience a vous les pros, mais j'espere pouvoir moi aussi plus tard faire avancer le schmililibick

    En fait je n'ai pas saisie si tu t'en prenais a ma "pingrerie " suppose, ou au fabricant, grossistes et consors, parceque pour la pompe on ne m'a pas laisse le choix.

    d'ailleurs saurais tu me dire si les joints de pompe vw sont plus epais ?

    Cordialement tony

    joint pompe a essence

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Salut a tous

    Malgre avoir change 2 fois mes joint papier de pompe a essence, la bakelite et meme la pompe, j'ai toujours un peu d'huile qui suinte, seule la mise de joint bleu m'a permis de pratiquement stopper cette fuite.

    Suite a une panne de ma pompe neuve made in brazil sur une quatre voie (axe de pompe qui s'est fait la malle ?????:mad: )je me pose la question pour les nouveaux joint, parcequ'il semble que la pate bleue ne soit pas le top.

    que pensez vous de decouper les deux joint dans de la chambre a air epaisse ?

    Est ce ridicule, ou deconseille, sachant que chaque joint fera environ 2 mm d'epaisseur, la tige sera trop courte pour faire fonctionner correctement la pompe ?

    Avez vous une autre solution, pour supprimer ce suintement ?

    Avez vous connu le meme probleme ?

    quant a la pompe, le probleme est qu'il n'y a pas e circlips sur l'axe, avis au possesseur de pompe made in brazil, point a surveiller

    Cordialement tony

    moteur hs ?????????

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Salut a tous et merci pour vos messages

    @msi : rassure toi, malgre cela je suis sur que tu as raison

    @fonfon et mrbuggy : ni connaissant rien en meca, je ne me vois pas refaire un moteur, si c'est pour faire comme mon predecesseur....

    Dans l'immediat je vais faire changer le joint spi et remonter le moteur afin de la ramener chez moi, ensuite tenter de trouver un moteur d'occas afin de pouvoir rouler ( je sais que je reprend le meme risque, mais comme le dit msi y'a pas que des margoullins )

    D'ailleurs si dans ma region un de vous vend un 1600 ou 1300, la aussi tu m'interresse

    @fonfon, je crains que le bloc soit irremediablement mort, mais peux tu me confirmer que le coussinet est plus resistant que le bloc, car vu la "melasse " retrouve sur la plaque de vidange, il y en a un des deux qu'a bouffe l'autre

    Cordialement

    moteur hs ?????????

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Salut kads

    J'avais bien compris, j'essayais juste d'en rire un peu, le moral dans les chaussettes, mais j'ai encore un peu d'humour

    Donc d'apres ta reponse le coussinet a battu le bloc moteur, coussinet 1 bloc 0

    Il ne me reste donc plus qu' a acheter un moteur neuf (2500 €), un reconditionne (1600 €) ou un moteur d'occas avec le risque de retomber sur un c...

    cruel dilemme

    Au niveau compatibilite, je peux remettre 1600 ou 1300 en gardant ma boite ?

    Si je retrouve un occasse que dois je verifier mis a part le jeu au villo ( je vous ai vu venir;)

    Cordialement

    moteur hs ?????????

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Bonsoir a tous et merci pour vos messages

    @reckap :je te confirme que le moteur tourne nickel et qu'il me suffit de le remonter avec un joint neuf pour pouvoir rouler avec, mais il va falloir acheter une citerne d'huile, et choisir mes stationnement

    Je peux aussi la revendre comme ca en esperant qu'elle ne refuit pas trop rapidement, mais je n'ai absolument pas " l'aplomb " de mon predecesseur pour le faire (ne fait pas aux autres ce que tu ne voudrais pas que l'on te fasse )

    Je reste malgre ma "mesaventure " persuade que l'esprit vw ressemble plus a ce que l'on voit sur le forum plutot qu'a ce c......

    Malgre mon incompetence en mecanique et vu le depot trouve sur la plaque de vidange, et il clair qu'une piece c'est "usiner " sur une autre et je crains fort que loic tu sois dans le vrai

    Alors juste une question idiote, qui est le plus resistant, le coussinet 1 ou le bloc moteur

    @coxabi : je me situe dans l'extreme sud manche, mais je me vois mal contacter un club parceque j'ai casse mon moteur, ca fait pas terrible comme entree en matiere.

    Tiens, une autre question idiote, j'ai le volant moteur, le joint spi, les trois rondelles d'ajustement (c'est quoi la tolerance, 0.15 mm ou 15 mm parceque la avec 5mm, je suis nickel )puis une autre rondelle metallique, attention voici LA QUESTION ne serait il pas possible de rajouter une "cale" afin de supprimer ce jeu (ouais je sais elle est tres conne celle ci )p

    Cordialement tony

    moteur hs ?????????

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    salut a tous

    voila ,donc afin de regler mon probleme de fuite moteur( joint spi ), j ai donc fait deposer le moteur, et la je vous passe les differents details des decouvertes faites sur un moteur refait de moins de 4000 kms , bref, du bouainnage de premiere, je rappel que j'ai achete ce vehicule avec soit disant moteur refait en fevrier.

    il y'a un tel jeu au villebrequin, que le volant moteur est venu frotter sur le bloc ??????

    quand je dis beaucoup de jeu cad 5 a 6 mm, oui vous avez bien lu.

    a la vidange, j'avais retrouver une pate epaisse sur la plaque de vidange, serait ce une piece qui serait elle aussi venu "usiner " le bloc par l'interieur ?

    dommage, hormis cette fuite, et apres vos conseils de reglage, il tournait bien mon 1600, plus d'accoups , bonne montee en regime, bref content de rentrer dans le monde vw , du coup la deception est la la hauteur de mon envie de rouler en cox ...

    si quelqu'un a un avis sur la question.....

    pour ceux qui m'avait deja conseille sur ce forum, ils se reconnaittrons , vous aviez eu le nez fin pour " ca sent le moteur a moitie refait "

    cordialement

    un coxiste degoute de s'etre fait arnaque comme un bleu (que je suis en vw..)

    Fuite d'huile

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Salut lucas

    eh oui, plus chere ne veut pas toujours dire meilleur.

    Donc j'oublie le double levre, donc joint classique "noir "ou silicone ?

    En esperant que cela ne soit pas un probleme de bouchon d'arbre a cames ( avec ma chance en ce moment ....:( )

    Pour etre tranquille, je ne commande que ces trois joints, ou faut il prevoir d autres pieces

    merci a toi

    Tony

    Fuite d'huile

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Bonsoir a tous

    Desole de m'incruster ici, mais j'ai le meme souci de fuite (au bout de 20 kms , statione sur du bitume, flaque de 15 cms de diametre ) n'ayant pas les competences pour moi meme faire l'intervention, je vais donc le faire faire.afin de ne pas immobiliser ma cox par manque de pieces, je vais donc par securite commander un joint torique de volant +joint de queue de boite+ joint spi volant ( forcement )

    Ma question est la suivante, quel type de joint spi me conseillez vous, type origine, silicone ou bien silicone double levre ?

    mon moteur est un 1600 simple rechauffage double admition qui mantenant tourne nickel (;) fonfon, kads, nono14,lucas entre autre ...)

    Coxement tony

    premiere cox,premieres questions

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Salut fonfon

    Eh bien decidemment, on retrouve souvent les meme ici, si un jour tu viens dans le sud manche, je crois que je te devrais un bon verre

    en tout cas merci pour cette reponse si rapide

    En fait cette ref je l'ai trouve dans la section dossier technique, dossier allumeur d'origine, donc a priori il y'a un bug

    peux tu me donner des references qui correspondent a ce que je recherche, car dans les annonces vue en pap, les refences sont generalement du type 111 205 ..., 113 205 ..

    Cordialement tony

    premiere cox,premieres questions

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Salut a vous tous

    Petite question, je dois changer le joint torique de mon allumeur, pour retirer l'allumeur,il suffit juste de devisser la vis qui sert a regler l'avance et tirer vers le haut, ou y'a t'il une subtilite pour le retirer ?

    je me mets en recherche d'un allumeur d'origine, vous m'avez parle du 034, est ce qu'il s'agit bien du 113 905 205 T, ou y'a t'il d'autre reference ?

    Cordialement tony

    premiere cox,premieres questions

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    allez on continue

    bon je remet le carbu au reglage de base 2 tours sur chaque vis, et maintenant tu rentres au garage

    contact, demarreur, eh ben non, titine elle veut meme plus demarrer maintenant:(

    je vous passe tout les details de ma joie, decide je sais pas pourquoi que c'est la bobine qui m'e....de depuis le debut, et decide donc de la demonter pour la changer

    et qu'est ce que je vois pas, bah le cable qui va a la tete de delco qui est sortie de l'endroit ou il devrait etre bien au chaud, ce petit salopard, je rebranche et la

    :D :D :D :D :D elle demarre, vite je la rentre dans le garage avant qu'elle ne cale, oua et pis non apres tout je vais l'essayer

    16 kms plus tard, tout va bien;)

    pas de secousse, ralenti ok:D

    je reprendrai,le reglage carbu et l'avance pour fignoler, mais a priori ca marche

    je vais d'abord en profiter un peu et si tout est ok je continuerai la liste des choses a voir, je vous tiens toujours au courant

    je garde en memoire la necessite de changer le 009, mais je veux faire assez de bornes pour pouvoir juger

    encore un grand merci a vous

    (rassurez vous ;) , j'en ai plein d'autres des questions a venir)

    cordialement tony

    premiere cox,premieres questions

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Salut lucas

    Heureusement qu'il n'y a pas de questions betes, sinon sur ce forum je suis mal barre

    Donc non je n'ai pas la rta

    pour les prises d'air parasites comment les detecter ?

    Pour la config, ce qui n'est pas d'origine a ma connaissance

    Le filtre "camembert "

    Le 009

    Le 4 en 1 + silencieux

    Pour les conseils de ON, par rapport aux nombreux posts que j'ai pu lire VOUS etes de bons conseils

    Historique

    Je l'ai depuis environ 500 kms,au depart leger trou a l'acceleration,n'etant pas habitue a conduire des anciennes et a essence, je me suis simplement dit qu'il fallait rester un peu plus haut dans les tours (pas le couple ni la puissance d'un diesel moderne,donc pas inquiet ) puis au fur et a mesure montee en regime et ralenti de moins en moins agreable " (je parle toujours moteur chaud, apres qqs minutes ),et j'en suis aujourdh'hui a chaud a l'impossibilite d'avoir un ralenti stable et moteur qui m'oblige a dire bonjour a tous les

    Passants tellement elle tousse mon auto

    Donc voila quoi sans commentaire (ou comment vouloir ce faire plaisir et en a arriver a se tirer les cheveux, vivement demain car demain sera un autre jour )

    Cordialement tony

    passants tellement elle tousse mon autopassants tell

    premiere cox,premieres questions

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    News du jour

    Comme d'habitude maintenant, les nouvelles ne sont pas bonnes

    malgre un excellent tuto, il m'est impossible de regler le ralenti a chaud:( :mad::(:mad::(:mad:

    reglage trouve, 1.5 tour sur l'arrivee d'air et 2.5 tour sur la richesse

    J'ai donc remis au reglage de base soit 2 et 2, puis reglage, mais impossible d'avoir un ralenti correct, ca cale toujours:( :( :(

    :(:mad::( je seche et commence a desesperer, a l'aide au secours, sos, mayday...:mad::(:p:mad::(:p

    Cordialement tony

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