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Vince1303

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Tout ce qui a été posté par Vince1303

  1. Salut, oui ça fonctionne très bien(et c'est plus solide que d'origine), que ce soit un filet rapporté(nécessite un taraud "non standard") ou un goujon M8/M10. Il faut arriver à tarauder le plus profond possible (tailler la pointe du goujon avec le même angle que le taraud permet de gagner 1 ou 2 filets en prise) Après un coup de frein filet ou de résine époxy, et c'est du béton Vince
  2. Salut à tous, bon, on commence par où? le rodage ne sert qu'a FACILITER le PREMIER démarrage d'un moteur neuf(et ce n'est même pas nécessaire), roder des soupapes qui ont déjà tournées c'est pire que tout et ça dénote un manque de compréhension du "pourquoi c'est étanche à chaud". passé 90.000, vw préconise: changement de guide, soupapes+rectif sièges.... Tu peux vérifier le jeu de basculement pour voir ou en est l'usure, mais je te déconseille très fortement la pâte à roder. lol, je vais la raconter au chef d'atelier lundi matin celle la Pour le nettoyage du carter en le faisant tourner avec du fuel, Lucas à déjà répondu... Les réfections partielles à l’arrache c'est pas 'ouf'(comme disent les djeun's), vive les machines outils et la métrologie, même si ça a un coût Best regards, enjoy the katraplat Vincent
  3. super ce petit allumeur, qui a bricolé ça? Il est adapté niveau avance? Avis perso sur les montages exotiques: soit tu te documentes pour comprendre, soit tu repasses en origine Prends ton temps ou va voir un pro pour la réfection du bloc si tu ne le sens pas, car ton manque d'attention risque de finir par te coûter chère
  4. c'est quand ça ne fuit plus qu'il faut s'inquiéter
  5. pas utopique du tout si elles passent le test de la métrologie. Tu vas t'en tirer comme tout la monde avec remise en état culasses/ligne d'arbre/pompe à huile plus 2-3 trucs qui peuvent être hors cotes, mais tu repars pépère pour pour un bon bout de temps
  6. Salut, Tu as refais la segmentation mais pas le reste sur un moteur à fort kilométrage? tu n'as peur de rien. Lors d'un stage, le chef d’atelier(30 ans de gros Diesel à son actif) m'avait dit: "si tu touches au moteur tu refais TOUT ou RIEN, si tu ne refais que le haut tu va retrouver tes cv mais tu vas tuer bas" Ce n'est pas ça qui à causé le problème ici, mais un problème risquait arriver à moyen termes. Vince
  7. manque de pression de graissage? -l'huile sert à refroidir le palier>>pas d'huile= pas de refroidissement -pas de lubrification>>augmentation très importante du coef de frottement=surchauffe pas de refroidissement+surchauffe=
  8. Salut, tournevis à frapper, chauffer un peu peut aider
  9. pas moi (j'en ai déjà eu entre les mains mais c'était pas du vw) Tu seras obligé d'ouvrir la boite et d'extraire l'arbre secondaire pour contrôler: -l'usure des pièces 76 77 78 p67 de la rta -la présence et le bon état du dispositif de verrouillage de fourchette (73 + bille+ressort) -que la fourchette 74 soit bien réglée et ne force pas pour désengager la 2nd Ce n'est pas forcément simple mais c'est faisable. Peux-tu la vidanger pour voir si c'est plein de limaille? Questions: ça le fait depuis longtemps? c'est arrivé d'un coup ou c'était progressif? Vince
  10. Bonjours Lucas, alors chez moi c'est pareil (j'ai testé il y a 4h au voltmètre et je viens de retester), branché ou non, le comportement de la charge en fonction du régime est le même. Je penses que c'est juste pour indiquer la charge. oui, ça évite de tomber en rade
  11. oui si tu augmentes l'avant en conséquence pour garder une répartition correcte, (je crois que certains montent des cylindres AV à l'AR)
  12. cosses batterie oxydés ou batterie vide/naze, si tu viens de recharger ta batterie c'est bizarre. Après est ce que la dynamo charge? il faut vérifier au voltmètre moi je suis à Rambouillet (il y a un rasso d'anciennes avec 3-4vw tout les 3è dimanche du mois@9h30 sur le parking de Leclerc, si un jour tu veux passer, c'est plus petit que Thoiry mais l'ambiance est sympa)
  13. alors avec un alternateur à régulateur intégré, ça charge de la même façon qu'il soit branché ou non
  14. c'est pas impossible(je vais aller vérifier) la première décimale est très importante: 12.0V c'est déjà bien déchargé, si tu as moins de 12.5 à vide, c'est vide... Elle a été utilisé 10fois mais elle a quelle age? elle n'a pas été stockée vide pendant une longue période? le booster tu le branche directement sur les cosses de la batterie? si oui ça écarte les mauvaises connexions les bornes de ta batterie sont propres? tu es où dans le 78? Vincent
  15. un bon coup de papier de verre >400 si il reste de la matière(préférable aux rupteurs neufs), on huile le feutre et c'est reparti pour un tour.
  16. bobine: bonne OU hs, mais ça ne s’use pas câbles: oui si ils sont abîmés allumeur: il a quoi comme problème? trop de jeu? >> voir si tu ne peux pas le (faire) rebaguer cames du rupteur usés? >>un module à effet Hall peut résoudre le problème ou juste 'vieux'?>> laisses le c'est le meilleur Si tu as un carburologue dans ta région(espèce en voie de disparition), il peu te tracer l'avance de ton allumeur(cylindre par cylindre) avec sa machine pour vérifier son usure.
  17. question culture G du lundi matin: quelle est l'origine historique de cette numérotation à la noix? y a t il une logique? 1.2.3.4 en partant du vilo ça aurai pas été plus simple? Vince
  18. huile de super marché ou v300 (chacune a ses adeptes). Pour la viscosité, ça dépendra des relevés de pression mais tu peux commencer à la 10w40. Il faut juste rajouter du zddp dans la première, sinon un jour ou l'autre vous allez retrouver des petits morceaux d'aac/poussoirs sur la plaque de vidange . Je crois que c'est mon cas actuellement, trop cool...l'occasion de faire du mildtuning mieux vaut ça que l'inverse car tout le monde le fait? moi aussi, mais j'ai attendu 1h: 15mn à +2000, 30mn de roulage tranquille entre 2500 et 3500 avec quelques reprises en 4 bien fort pour commencer à placer les segments, et re 5mn à 2-3000. Après j'ai gardé mon ralentis à +1100rpm un bon moment(1000km) La 1er vidange permet aussi de voir si il n'y a pas des morceaux de on ne sait quoi qui se seraient détachés. L'huile avait un reflet un peu métallisé mais sans plus (à cause rodage des segments ou cam shield sans doutes )
  19. non, je pensais que les extrémités du coussinet "pinçaient" l'extérieur du palier, mais l'inverse est tout aussi possible
  20. le joint spi on s'en fiche un peu, c'est surtout le bloc car si le coussinet est collé au vilo ça a dut chauffer sévère.... Pour la chauffe, c'est pas garanti que ça aide beaucoup vu les coefs de dilatations en question, mais tu peux toujours essayer(chauffer le vilo et refroidir le carter avec des glaçons le plus près possible du palier). Sinon à ta place je tapoterai très gentiment avec un maillet sur le vm pour voir si sa bouge(monté sans les rondelles de calages pour être sûr de ne pas serrer inutilement le coussinet sur le bloc)
  21. non, surtout que les paliers vw ne sont pas très gros d'origine pour des carters en alliage léger (d'où la création du T4) en gros (chiffres bidons): si tu retires 5% de surface de contact tu va perdre 5-10% de durée de vie, pas d'influence vraiment significative si tu retires 30% de surface tu perds 80%, car tu dépasses la pression admissible 'à long terme' par contre si tu en retire la moitié ou plus, ça casse en moins de 10mn car tu dépasses la pression admissible 'tout court'
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