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20100

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  1. Pour ton compte tour, à mon avis la plaque a été découpée à la forme d'un compte tour d'une autre voiture et ce dernier à été collé, ce qui donne l'impression qu'il n'est pas démontable. Perso c'est la première fois que je vois ça. Je ne pourra pas te garantir que ce n'est pas un équipement VW, mais ça m'étonnerait quand même beaucoup...
  2. Plus exactement pour une vitesse de 130km/h en 155, tu seras à 133,31 en 165. Si tu avais pris l'habitude de rouler à la vitesse réelle limite en ayant fait un rapprochement entre vitesse compteur et vitesse GPS, il faut que tu te ré-étalonnes sous peine de risquer le flash... Maintenant on ne roule pas en Cox pour rouler à la vitesse limite...
  3. Marrant le compte tour bidouillé. Je te conseille de trouver une plaque non percée. Comme soit tu peux la laisser comme ça ou mettre une montre du modèle que tu veux. La montre spécifique est un peu plus grande que la dimension standard qu'on trouve sur la plupart des voitures de l'époque. Donc si ça a été percé pour la montre VW, le trou sera trop grande pour mettre une montre adaptable et la montre VW se vend à prix d'or... Ma montre à transistor, qui fait un délicieux tiquitiquitiquiti typique des vieilles tocantes :
  4. J'ai aussi des morceaux de bouchons qui se baladent... Lucas, je veux bien voir la forme des bouchons de purge dont tu parles, parce qu'avec ce que j'ai en stock, ça le fait pas. De mon côté j'ai mis des bouchons à oreilles en mousse (ceux qui sont distribués dans les concerts). A mon premier contrôle et appoint d'huile, il n'avait absolument pas bougé. Je l'ai quand même remplacé par un neuf, ce que je vais continuer à faire tous les 5000 kms (j'ai un stock illimité de ces fameux bouchons)
  5. Salut De mémoire la monte d'origine est le 155, mais le 165 ne changera pas grand chose et de mémoire c'est dans les montes homologuées. Perso je suis monté en 165 et le contrôleur a validé cette dimension
  6. Evite quand même de te balader à proximité du démarreur avec la lance et plus généralement utilise un jet diffus. Il vaut mieux que tu le fasses mollo plusieurs fois de suite plutôt qu'une seule fois en insistant. Du côté du moteur, tu peux commencer par badigeonner de White Spirit au pinceau pour chasser le surplus de gras. L'avantage par rapport au nettoyant mécanique réside dans le fait que le White laissera un film gras qui limitera la corrosion.
  7. Hello Franchement rien de bien sorcier. Je sais pas si c'est typique des 1303 mais quand tu retires la moquette sur le côté, tu as un trou que te permet de voir et de passer quelques doigts pour bien positionner le tuyau sur l'emmanchement (idées mal placées passez votre chemin...) Après, l'idéal c'est de mettre des tuyaux neufs (c'est les mêmes que ceux qui vont de la turbine aux boîtes côté moteur) un peu plus longs que la normale, ça permet de bien les pousser à leur place.
  8. Bon, j'ai pas trouvé de bon taraud, par contre j'ai trouvé une bonne vis. Du coup j'ai pu reformer le filet côté voiture. C'est un peu de la m.... les vis Securon.
  9. Quelqu'un peut me confirmer que c'est bien du pas de 125 ? J'hésite entre 125 et 150...
  10. Hello, J'ai remplacé mes tiges de ceintures AV. J'avais déjà remarqué et mettant ma moquette que côté droit la vis était très abîmée Cette fois-ci j'ai décidé de mettre une vis neuve. Seulement en mettant la vis (et ce même en lubrifiant, tapotant,...) la vis force beaucoup et s'est finalement retrouvée dans le même était que la vis retirée. Côté conducteur avec une vis identique aucun souci. Ce sont bien des vis prévues pour les filets des ceintures de sécurité avec un pas assez fin (du 125 je pense). J'ai un taraud au bon diamètre, mais il est au pas standard, donc inutilisable. Pas d'accès par le dessous bien entendu... Que me conseillez-vous de faire ? Merci d'avance.
  11. Bon bah je ne vais pas épiloguer.... de toutes façons en ce qui me concerne j'ai les bonnes prises aux bons endroits et tout fonctionne aux petits oignons. Après nouvelle vérification, le diamètre intérieur de la buse qui part vers la capsule de dépression est effectivement plus faible. Du coup ça risque de ne pas aspirer suffisamment et de laisser passer que de l'air froid... Bref fait comme le préconise Lucas, ouvre la prise qui est condamnée sur ton carbu.
  12. Je suis d'accord et pas d'accord... Je viens d'aller vérifier. Chez moi, filtre à air pris sur la pipe d'admission, donc depression constante, OK. Les 2 prises sur le carbu sont quant à eux au dessus du clapet donc dépression plus variable. Par contre : - Les diamètres intérieur de la buse de la pipe et du carbu (latéral) pour la capsule sont sensiblement identiques. - Si on part du principe qu'il faut une depression constante pour le filtre à air, alors c'est pas mieux de le mettre sur l'arrière du carbu que sur le côté. Ces 2 perçages étant à la même hauteur dans le carbu, on y trouvera la même dépression. Bref, de toute évidence la prise prévue pour le filtre à air est sur la pipe. Si tu n'as pas cette prise, pour moi ça reviendra strictement au même de brancher le filtre sur un T avant le tuyau métallique coudé ou à l'arrière du carbu. On a fait ce montage sur le moteur d'un pote qui n'avait pas le perçage pour brancher son filtre et c'est fonctionnel (je répète, à défaut d'être parfait c'est de toutes façons mieux que de ne pas brancher la vanne du filtre). Voila, cela reste mon humble avis...
  13. Si pas de trou dans ton carbu ni dans ta pipe et tu ne te sens pas de percer, il te reste à trouver ça et à te reprendre sur la durite entre le carbu et la capsule de ton allumeur (en espérant que ton cher prédécesseur ne l'ait pas remplacé par un 009) : Maintenant comme le dis Lucas, pas dit que la température de bascule sur l'air froid de ton filtre de 1300 convienne à ton 1200... mais ce sera toujours mieux que rien !
  14. Oui, il te faut une prise de depression sur ton carbu, si tu n'en as pas de dispo, c'est soit un T pour te reprendre sur une prise existante, soit déboucher une prise bouchée Pour l'autre tuyau, ça passe bien dans ce trou mais normalement tu as une écope métallique pour bien capter l'air chaud sous le moteur Et OUI, la petite vanne dans le filtre à air qui commande le clapet de selection air froid / air réchauffé a son importance. Il permet d'optimiser ta carburation et d'éviter l'usure prématurée de ton moteur en lui injectant de l'air trop chaud ou trop froid. On est plusieurs a avoir fait quelques recherches sur cette vanne qui souvent déconne. En fouinant sur le forum tu devrais trouver ton bonheur.
  15. 5mm à la périphérie, ça me semble cohérent.
  16. Salut, Si tu arrives à faire tourner le plateau (d'autant plus si il est grippé) en aspirant dans la capsule, c'est qu'elle est OK. Je te conseille de démonter ton plateau, de le passer à la paille de fer très fine, de le lubrifier avec un huile un peu épaisse genre de l'huile de moteur et de remonter le tout. Normalement, le plateau tourne à la main. Point de vue débattement, bah c'est aux alentours de 10° (logique), ça correspond à l'avance à dépression maximale.
  17. Salut J'ai aussi les Conti Contact en 165. J'ajouterai à la liste des avantages qu'ils ont une sculpture à l'ancienne qui conviendra aux adeptes du tout d'origine. Maintenant chez moi ça frotte un peu dans les ailes avant, mais je pense que c'est plus du aux amortisseurs qu'aux pneus. Il n'y a jamais que 8mm d'écart de hauteur de flanc et 1cm de largeur de pneu...
  18. Merci, Le truc qui me chiffone, c'est qu'avec le montage à hauteur maximale (j'ai eu la voiture comme ça et je n'ai pas touché le réglage), la voiture est plus basse que d'origine. Si avec ces jambes de force on peut avoir un montage proche de l'origine et cohérent, je ne vois qu'une explication et le cumul de 2 problèmes : - Ressorts affaissés qui obligent à régler les coupelles à la hauteur maximale - Et éventuellement cartouches inadaptées qui réduisent le rebond et le rendent quasi-inexistant quand la coupelle est à la hauteur maximale Ce serait quand même une drôle de coïncidence... mais je ne vois que ça. Au fait, mes jantes sont celles d'origine et je suis monté en 165/80, donc pas la monte d'origine, mais écart insuffisant pour expliquer que ça frotte AMHA Soit je ne prends pas de risque et je repasse sur des jambes de force d'origine (j'ai une proposition d'échange) et des cartouches neuves, soit j'investis dans des cartouches pour mes jambes de force réglables et je croise les doigts. Dans les 2 cas, je monterai les ressorts les moins affaissés... Pour le réglage il faut démonter les jambes de force ? C'est un peu naze. Je comprends bien qu'il faille comprimer les ressorts mais j'aurais imaginé que les coupelles soient maintenues par 2 ergots et qu'il suffise de les tourner d'1/4 de tour pour pouvoir les manœuvrer. Mais bon, je n'ai trouvé aucune explication sur le mode opératoire...
  19. Salut ça m'étonne ce que tu me dis. Pourquoi des cartouches HS limiteraient le débattement étal garde au sol ? Mon but est de la remettre d'origine et de retrouver un peu de souplesse. Donc je crains que changer les cartouches et monter des ressorts courts ne fasse qu'amplifier mon souci. Par contre, j'ai du mal à comprendre que même à la hauteur maximum, les jambes de force réglables soient plus basses que celles d'origine. Peut être de cartouche non pas HS mais plutôt inadaptées ?
  20. Ha, je n'ai jamais vu ce crochet. Peut-être une spécificité du cabriolet. Sur la notice de ma 1303, ils ne retirent pas la banquette pour rabattre l'assise et ils prennent le crochet sur la barre transversale et non sur un crochet rapporté. Bon, toujours est-il qu'il n'y a rien de prévu pour plaquer la plaque quand le dossier est relevé. Je vais concocter un truc mieux que la sangle enroulée avec un morceau de sandow... un truc qu'ils auraient du prévoir d'usine quoi !
  21. Hello, Depuis que j'ai ma Cox, j'ai eu le temps de constater que mon train avant a quelque chose de spadorigine. Je m'explique : - Placée à côté d'une 1302 d'origine, ma voiture est un peu plus basse à l'avant (c'est une 1303 d'Avril 73 donc train AV de 1302) - La suspension est super sèche, et pourtant les pneux frottent les ailes dans les rond-points - Je n'ai pratiquement aucun rebond Après démontage du train avant, je me suis aperçu que je n'ai pas les jambes de forces d'origine. J'ai à la place le modèle réglable à 6 positions tel qu'on le trouve chez Mecatechnic. Niveau réglage, je suis au max, ce qui explique la quasi absence de rebond. J'en conclus donc que le seul salut pour moi est de retrouver une paire de jambes de force d'origine. Par contre un truc me chiffonne. J'ai lu sur ce forum plusieurs personnes indiquer que les ressorts "rouges" sont des cochonneries, parfois trop raides, parfois déformés, bref à éviter. Il se trouve que j'ai 2 paires de ressorts (ceux montés sur la voiture et une paire de rechange). Sur les 2 paires, j'ai les mêmes repères de couleur.....rouges. Sont-ce les fameux ressorts ? Sinon pour retrouver la suspension d'origine, "suffit"-t-il de retrouver des jambes de force de 1302 d'origine et d'acheter 2 xcartouches ou ai-je autre chose à prévoir ? Merci d'avance les zamis.
  22. Merci Lucas. EN même temps vu l'utilisation que j'ai du coffre arrière, ça ne devrait pas trop s'user Clri89, je ne connais pas se montage. Chez moi la banquette arrière est enquillée et un peu pénible à positionner, du coup je ne la retire qu'en cas d'absolue nécessité. Ta banquette est montée sur charnières ?
  23. Hello, J'ai récupéré ce WE une belle plage arrière mon ma 1303. Je me suis donc empressé de la monter ce soir. Je comprends bien le fonctionnement de la plage arrière avec ses 2 sangles latérales pour éviter d'abîmer la jonction moquette / medium Je comprends l'usage de la sangle pour maintenir le dossier. Je comprends aussi l'usage de la planche (celle sur laquelle est fixée la sangle) pour éviter que des objets ne tombent entre lle dossier et le fond du coffre quand le dossier est rabattu. Par contre, le truc qui m'échappe vient de cette même planche quand le dossier est en place. Ne devrait-il pas y avoir un sandow ou une sangle pour maintenir cette plaque contre l'arrière du dossier plutôt que la laisser retomber à 45° dans le coffre ? En ce qui me concerne, j'ai utilisé la sangle pour maintenir la plaque à peu près verticale, mais je ne suis pas fan Voila, c'est probablement un détail sans importance, c'est aussi peut-être comme ça d'origine, mais je ne peux pas m'empêcher de trouver ce montage un peu vaseux... Bien entendu, quand la plage arrière est rabattue, la plaque est prise entre le dossier et la plage arrière et du coup nous fout la paix...
  24. Salut C'est bien d'être motivé, par contre je te sens un poil optimiste. Perso j'ai un tout petit peu de connaissances, mais pour ce que je ne maîtrise pas (genre les travaux de carrosserie), je préfère confire ça à un pro, quitte à casser ma tirelire. Commence peut-être par demander si un membre du forum qui habite à proximité de chez toi pourrait passer pour voir ta belle et te donner quelques conseils. Par Internet interposé ça reste limité... A+ et Good Luck
  25. ??? Si tu as de la condensation sur la pipe tu ferais mieux de contrôler ton tube de réchauffage et ton mécanisme de bascule air frais / air rechauffé
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