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20100

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  1. 2 modèles possibles. Petite glissière grise (fragile) difficilement trouvable aujourd'hui et glissière blanche plus grosse. Les 2 montages ne sont pas compatibles. Mes dômes ont été remplacés et je me retrouve avec un dôme de chaque modèle... Voila l'autre modèle : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/1-guide-de-glissiere-centrale-pour-siege-avant-recent-0880_VA13509.htm
  2. Franchement j'ai monté mon ignitor il y a maintenant 1 an et aucun souci. A la réception, après avoir entendu pas mal d'avis négatifs, j'ai été heureusement surpris par la qualité de la finition. Ensuite, montage sans le moindre souci et depuis je n'ai pas touché à mon allumeur. Je suis étonné du taux de non conformité annoncé ici.
  3. Salut, En ce qui me concerne, tout petit gain de couple à bas régime qui permet de prendre les rond points sans systématiquement rétrograder en seconde... Pour éviter les mauvaises surprise, perso j'ai acheté la bobine appairée...
  4. Bon, après avoir un peu roulé, c'est tout bon les Vredestein Sprint Classic, vous pouvez y aller les yeux fermés !
  5. Hello On a regardé, elle est pire.... Dommage, elle est aussi en 4 1/2
  6. Salut Petite mauvaise surprise aujourd'hui. Heureusement tout est en ordre pour aller au dodo. Ce matin, j'amène mes 2 roues avant chez mon petit garagiste pour monter mes beaux pneus Vredestein Sprint Classique. Le but de l'opération est principalement de me débarrasser de ces chambres à air et de retrouver des pneus avec les dimensions d'origine en espérant améliorer mes soucis de frottements dans les virages. Je rentre tranquillou chez moi et le mécano m'appelle. L'une des jantes est très rouillée à l'intérieur, le trou de la valve est attaqué et surtout, les jantes ne sont pas de la même largeur. Une en 4" et l'autre en 4"1/2... Crotte de bique. Je regarde mes roues arrières, et je m'aperçois que j'ai également une roue en 4 et une en 4 1/2. Refléchissement. Roues étroites et pneus étroit pour l'avant, roues larges et pneus larges pour l'arrière, je démonte la roue de 4" et l'amène au garageot. Coup de bol, c'est la jante de 4 déposée la matin qui est en état acceptable et celle de 4 1/2 qui est rouillée. Je dépose donc la roue de 4, embarque la 4 1/2 et la ramène à la maison. Après une séance de piquage / brossage / antirouille, elle a meilleure mine. Je la ramène au garage. OK, ça ira pour remonter le pneu, par contre vu l’état du trou, chambre à air obligatoire. Heureusement que les jantes de 4 sont suffisamment bonnes pour un montage tubeless car une des chambres a rendu l'âme au démontage (elle état collée à la jante par la rouille)... Au final, résultat des course, jante de 4" avec pneus 155 Vredestein neufs montés en Tubeless à l'avant et jantes de 4"1/2 avec pneus 165 Conti montés avec chambres à l'arrière. Au final, la différence entre un 155 (pourtant neuf) et un 165 (pourtant usé) est plus importante que ce que j'imaginais. Vérification en allant faire une petite promenade : pas réussi à faire toucher les ailes dans les rond-points. Bonne nouvelle. Par contre je sais que quand je changerai mes pneus arrière, je devrais soit changer les jantes soit rester en montage avec chambres à air... Et au passage, je devrai probablement remettre en état la roue qui n'a pas été démontée aujourd'hui. En toute logique, vu que les 2 jantes de 4" étaient dans le même (bon) état, les 2 jantes en 4"1/2 doivent être dans le même (mauvais) état...
  7. Bon bah je ne suis pas beaucoup plus avancé... Merci les gars
  8. Hello, Je viens d'investir dans une nouvelle batterie pour ma moto. J'ai profité d'une promo et ai acheté le chargeur avec, c'est un CTEK MXS 5.0. Ca remplace avantageusement mon chargeur de supermarché... Il est livré avec un adaptateur pour pouvoir charger batterie en place. L'avantage de ce chargeur réside dans le fait que quand on utilise peu la voiture, ça conserve la charge de la batterie... Je me suis renseigné, côté moto, pas de souci. Maintenant, je me demande si je n'achèterais pas un second cordon adaptateur pour la Cox, histoire d'avoir une prise de charge accessible sans démonter la banquette. Pensez-vous que cela puisse être problématique pour l'installation électrique de la Cox d'utiliser ce chargeur et de laisser la batterie connectée ? Bon, en même temps depuis que j'ai la voiture et que j'ai changé le régulateur et remis au propre le câblage, je n'ai jamais eu à recharger la batterie et on ne peut pas dire que j'use l'ampoule du voyant de batterie, donc je me prends peut-être la tête pour rien...
  9. L'embouti flèche rouge est juste pour ne pas blesser le pneu lors de son montage ou quand tu prends un trottoir. Il n'a rien à voir avec la possibilité ou non de monter du Tubeless. On voit et on sent bien le creux correspondant à la flèche verte. Pas besoin de démonter le pneu.
  10. Bonjour Il faut retirer complètent le déflecteur pour pouvoir changer le mécanisme. Attention, il y a une vis qui maintient la partie haute du déflecteur dans le montant de la portière. Il faut retirer la gouttière caoutchouc pour y accéder. J'ai vainement essayer de remplacer le mécanisme sans retirer le déflecteur de peur d'abîmer la gouttière caoutchouc en la retirant, mais c'est juste impossible. Il faut retirer avec précautions la gouttière caoutchouc. Good luck
  11. Pour info, j'ai testé une Cox avec des disques à l'avant. Je ne sais pas dans quel état l'installation était, mais j'ai trouvé le freinage très faible par rapport à mes 4 freins à tambours. Pour moi le souci avec les freins à tambours, c'est l'entretien (ou plutôt le manque d'entretien souvent constaté). Au lieu d'aller se coller sur les jantes, la poussière reste dans les tambours et s’accumule... C'est pourtant pas bien compliqué d'enlever les bouchons et de passer un coup de compresseur tous les 5000kms... Après bien enendu sur les fortes sollicitations, il y a le problème de la ventilation, mais bon, qui torture sa Cox aujourd'hui...
  12. Perso SP95. Quand exceptionnellement je ne fais pas mon plein à ma station attitrée et que je suis dans une station ou il n'y a que de l'E10, je mets du SP98. Je n'ai remarqué aucune différence niveau comportement et conso sur la Cox entre le SP95 et le SP98 (moteur 1300 d'origine) Idem sur ma 480 avec F2N atmo.
  13. T'as un 5 cylindres ??? Si ton moteur tourne sur 4 pattes c'est que tout va bien Ton allumeur est un classique SVDA parfaitement adapté pour un 31Pict 3. Avec les essences modernes, les pros du forum te diront que quelques degrés d'avance en rabe ne sont pas un luxe. Perso avec un 043 905 205 (très proche de ton allumeur) et un 31PICT-3, je suis pile aux 7,5° d'avance et ma Cox tourne comme une horloge. A+
  14. Hello Bon, un pote est venu avec une clé à choc électrique et qu'on a réussi à débloquer ce fichu écrou. Après, avec des fils de fer et en s'y reprenant à plusieurs fois, on a réussi à tendre suffisamment les ressorts pour ne pas que ça nous saute à la figure. Ensuite j'ai sorti la cartouche, c'est une EMPI 9629, donc la bonne pour cette jambe de force et pour cette voiture Longueur de la tige (filetage compris) 237mm J'en conclus donc malheureusement que mon montage est normal. Bref, au réglage le plus haut avec jambes de force réglables, on a les ressorts d'origine comprimés à mort, quasiment pas de débattement et on est assez rabaissé pour que les roues frottent (pneus en 165 au lieu de 155 quand même) au moindre rond point. Effectivement pour la barre de direction, j'avais même pas remarqué... A+
  15. Hello Pour comprendre d'ou vient mon problème de débattement très faible, j'ai entrepris de démonter mes amortisseurs Une fois l'amortisseur démonté de la voiture voila ce que j'obtiens : Cela me semble être la fusée d'origine, vous confirmez ? 512mm, qu'en pensez-vous ?. Avec un ressort d'origine à côté, le ressort est comprimé de 17cm Et c'est là que les ennuis ont commencé. Primo j'ai beau serrer au maximum les compresse ressort, pas moyen de libérer les coupelles. Il me faudrait un second jeu pour prendre le relais quand le premier est rendu au maximum et vu comment c'est tendu j'ai peur que ça me pète à la figure. Et deuzio, avec les compresse ressorts serrés au max, j'ai essayé de débloquer l'écrou de la tête d'amortisseur, c'est l'établi qui vient et la clé allen Facom qui se tord... Bref ce soir je suis bien avancé J'ai l'impression que la tige est anormalement courte. J'aimerais bien savoir comment ils ont fait pour mettre ça en place.
  16. J'ai l'accessoire en question, mais pas monté sur mon nouveau TdB. Son montage oblige à faire des trous ! Reste le panier à poser sur le tunnel, ou l'utilisation du vide poche de la porte conducteur et de la boîte à gants...
  17. Si d'autres ont des souciés de répertoires non reconnus, il suffit de copier autant de fois que souhaité sur la clé un répertoire qui est reconnu et de mettre les pistes qui nous intéressent dedans. C'est très bizarre mais ça fonctionne... J'ai enfin pu mettre sur une carte SD l'ensemble des albums qui m'intéressaient. Petit aparté sur le service client Auna et Electronic Star : Aucune réponse à mes mails (y compris dans celui dans lequel je leur indique la solution trouvée). Pas très sérieux tout ça...
  18. Hello Retour d'expérience après quelques semaines d'utilisation : Impression générale : La façade est épaisse. C'est du plastique mais c'est plutôt pas trop mal fini. Par contre chez moi un des petits caches (celui de la prise aux) ne tient pas en place. Sinon il n'y a pas de cadre plastique à l'autoradio, du coup on aperçoit le tiroir métallique (quand on retire la façade c'est carrément moche). Son : La encore je suis heureusement surpris. La qualité générale du son est bonne. On a des mode préparamétrés (pop, rock, classic,...) pour ceux qui ont du mal à régler les basses et les aiguës. Radio : C'est simple et ça marche. L'enregistrement se fait à l'ancienne par appui prolongé sur le bouton retenu. Le tuner est de bonne qualité. Pas grand chose à redire. Téléphone / Bluetooth : Là ça commence à se gâter. Le téléphone est parfaitement reconnu (Iphone et Androïd testés), les communications et la musique sont bien redirigés vers l'autoradio. Le son pour la musique est plutôt bon. Par contre côté téléphone. On ne peut que décrocher / raccrocher et composer le dernier numéro et côté son c'est très métallique. Et c'est aussi désagréable pour la personne à l'autre bout du fil. Bien entendu j'ai fait les tests moteur arrêté et vous me direz qu'on ne roule pas en Cox pour téléphoner au volant... Média : Ca se gâte encore un peu plus, que ce soit au niveau du port SD ou au niveau du port USB. Les formats FAT et NTFS sont reconnus mais seule une partie des chansons (en fait une partie des répertoires) est vue par l'autoradio. Du coup, on écoute ce que l'autoradio a décidé de reconnaitre. D'autre part la navigation dans les répertoires n'est pas du tout évidente. L'autoradio ne permet pas de visualiser les répertoires, mais seulement les chansons mises bout à bout. L'affichage n'est pas personnalisable. Ça ne fait que défiler (répertoire/fichier/album/chanson/heure) et en plus l'affichage est complètement à l'ouest. Ça affiche en générale la chanson précédent (voire 2 chansons avant) la piste qu'on écoute. Quand on passe manuellement à la piste suivante, l'affichage se re-synchronise. Bref niveau son et look pour la Cox c'est plutôt pas mal. Par contre niveau interface et fonctionnement on attend mieux de la part d'un autoradio payé 100 €... Ça sent quand même très fort les composants cheap et le client paye plus le look et les fonctions annoncées que l'appareil en lui-même. Voila, vivement que les Pioneer, Clarion, Alpine & Co se précipitent dans la brèche et proposent à leur tour des autoradios au look retro... En attendant je garde mon Auna.
  19. Salut Merci pour vos avis. Chauffe et usure de la bobine et du Starter + usure batterie. J'ai opté pour l'option 1, à savoir débrancher l'arrivée à la bobine. Risque limité puisque la cosse est isolée et pas d'intervention au niveau du TdB (j'ai tout remonté nif de chez nif donc pas envie d'aller y toucher). L'idée de ponter le fusible de l'autoradio avec un fusible sur le + permanent est pas mal non plus... A+
  20. Hello La question peut sembler bête mais voila. J'ai de temps à autres besoin de disposer d'un plus contact (par exemple pour faires mes réglages d'autoradio). Il me faut donc un plus contact. Par contre je ne veux pas faire chauffer ma bobine et mon starter. Si je débranche ma bobine, j'arriverai bien au résultat souhaité ? (plus contact partout sauf bobine et starter) ? Je pourrai rester comme ça et décharger tranquillou ma batterie sans rien risquer d'abîmer ? Merci, A+
  21. Oui, peut-être pas morte, mais verre noirci Par contre difficile à trouver dans un centre auto de base. Donc plutôt à commander sur Internet (BA7)
  22. Bien entendu je parlais de vitesse réelle. La vitesse compteur est approximative et systématiquement (et volontairement) surestimée (encore que ça commence à se réduire avec les compteurs modernes de plus en plus précis) pour ne pas que les constructeurs puissent être tenus responsables des petits excès de vitesse... Ça fait beaucoup de parenthèses tout ça... Sur ma calculette, le passage de 155 à 165 me met hors norme OTC, zarb...
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