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Salut Nous sommes donc en présence d'un train avant de 1302 / 1303A Pour les cartouches si une fois les ressorts retirés l'axe ne sort pas tout seul c'est qu'il sont fatigués. Si ils se comportent commen une pompe à vélo (peu de résistance à l'enfoncement) c'est qu'ils sont morts. Dans ton lien y'a ça pour les cartouches : 113 412 031 D Et ça pour les SB : 113 412 303 A Si les paliers partent en morceaux au démontage, il te faudra aussi ça : 113 412 329 B Si tu veux repartir peinard pour 10 ans, change le tout... Rien de plus rageant de changer "presque tou

Hello Montage du second caoutchouc ce matin. Beaucoup mieux ! Déjà pas de souci de vis bloquée... Ensuite méthode pince à linge. Retirer le marchepied, positionner le caoutchouc et le maintenir côté extérieur avec des pinces à linge. Pour ma part je n'ai pas retiré la moulure à cette étape en pensant que ça favoriserait une bonne tenue des pinces à linge. Je ne sais pas ce que ça aurait sonné sans mais comme ça les pinces à linge n'ont pas bougé d'un poil... Ensuite on remonte le marchepied sur l'auto, toujours avec les pinces à linge. Et seulement maintena

Hello. Aujourd’hui je m’attelle au côté passager. Je vais tenter un autre méthode. Je vais maintenir le côté extérieur du caoutchouc avec des pinces à linge, tout lettre en place puis pour finir tendre percer et mettre la moulure...

Salut Mes marchepieds sont peints et en place depuis 2014. Je viens de démonter le premier. Pas de corrosion sur le marchepied ni sur le longeron. Par contre je suis embêté pour le montage. Côté longeron pas de souci. Le marchepied est pris en sandwich dans le U du caoutchouc. Par contre de l'autre côté je m'interroge. J'ai retiré la moulure chromée. L'extrémité du caoutchouc est plate (un léger bourrelet) et c'est l'extrémité du marchepied qui est en U. Par contre pas moyen d'enfiler le joint dans le marchepied. Le caoutchouc est supposé être enfilé dans le marchepied ou c'est

Hi, Bon, mieux vaut tard que jamais, opération caoutchoucs de marchepieds ce Week-end. Je vais faire un premier montage à blanc pour voir ce que ça donne et en fonction je re-démonterai pour les coller à la néoprène ou pas. Ciao.

Sur les poulies (du moins les VW), niveau repères ça peut être compliqué, par contre le méplat correspond toujours au PMH. Les repères sont des encoches du type "traits de scie". Elles se trouvent sur la flasque côté moteur de la poulie. Un trait de scie étant très facile à faire, il est possible que des traits aient été rajoutés... Le PMH est un méplat sur la flasque côté opposé au moteur, et là beaucoup plus compliqué à imiter.... Par contre du coup non seulement il te faut une lampe, mais en plus il te faut une lampe avec déphasage... Une belle photo sera plus parlante,

Salut Je trouve que tu te compliques bien la vie. A mon sens le plus simple reste de mettre un filtre de base au niveau de la durite (en profiter pour la changer) entre le réservoir et le tuyau rigide. Pas besoin de raccord ou du bidule à visser. On coupe la durite, on emmanche le filtre, on serre les 2 colliers et roule ma poule 🙂

Perso je dirais qu'un manque d'avance, c'est mou mais ça pète pas. Des retours de combustion par l'admission, pour moi c'est plus un problème de soupapes. Tu es certain de tes réglages de culbuteurs ?

Salut C'est quel cylindre qui ne donne pas ? Comportement identique à froid et à chaud ou le cylindre ressuscite une fois le moteur chaud ? Si c'est le cylindre 3 (celui qui est à proximité du point le plus chaud du moteur) et que ton moteur est fortement kilométré, tu as peut-être tout simplement un cylindre en fin de vie. C'est le cas chez moi. Moteur froid et par temps froid et humide, le cylindre 3 met quelques minutes avant de donner de la voix. Solution temporaire : Préchauffer le moteur avec un petit chauffage soufflant, mais ce n'est que temporaire... Dans tous les

Salut Autre piste : Déchargement intempestif de la batterie. Au but de 24h tu as quel voltage aux bornes de ta batterie ? Pour vérifier que tu n'as pas un souci de fuite électrique, tu positionnes un ampèremètre sur ton circuit. Explication et mode opératoire ici : http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet409402.htm Si fuite il y a tu enlèves 1 par 1 les fusibles jusqu'à trouver le circuit responsable de la fuite. Et après yapuka trouver la source de la fuite. Bye

Hello Sortie d'hivernage pour la Cox. Elle a passé l'hiver au chaud dans son garage. Batterie OK Fluides OK Freins aux premiers freinages elle part à droite, mais après quelques freinages appuyés tout rentre en ordre, je vérifierai ça Toujours un cylindre qui a du mal à partir après une longue immobilisation, faudra bien à passer à cette réfection moteur Du coup pour fêter ça et pour passer le temps pendant le confinement, j'ai testé un truc à la c... Je me suis laissé embobiner par les pubs pour le produit Hydrosilex. Après avoir regardé quelques articles

Et pour info cartouches EMPI et ressorts origine = rabaissement 3cm et suspension en butée en permanence : pas bon non plus A priori il existe des ressorts courts de meilleure qualité (ils sont blancs) qui s'associent bien aux cartouches + JDF EMPI/Topline (sur montage type A) Sur les montages type B il doit exister des cartouches Koni prévues pour Golf 1 qui donnent un bon résultat, toujours avec les ressorts blancs et les jambes de force EMPI/Topline. Bref le degré de latitude en gardant les trains et les ailes d'origine est très limité.

Et quelques infos sur la pollution Prise de température et du régime moteur par la machine...

Et voila une bonne chose de faite. Pour la corrosion, c'est sur une arête, je vais passer du convertisseur de rouille car c'est un endroit très peu accessible au niveau du train arrière

Salut les gens Pour info l'huile vendue chez Décathlon pour lubrifier les chaînes et les dérailleurs assouplit bien les membranes raidies par le temps.