fireone69
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Bonjour a tous et bonne année !
J'aimerai pouvoir calculer si je suis toujours dans la plage d'utilisation de mes turbos.. mais il me manque des données, et je ne sais rien deviner dans les approximations pour la calculette F4E..
je ne sais deja pas mon régime moteur max, mais voila ce que je monte:
2Xdell en 40 avec buses en 36.
121/125 comme AAC
2 turbos GT1544
pour ce qui est des temperatures d'admissions et compagnie, hormis dire que j'ai un tres gros intercooler en aluminium avec un radiateur qui souffle a +2000m3/h dessus je ne sais pas trop quoi dire de plus...
Quelle pression puis je mettre sans "ennuis" pour les turbos ?
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Le tryptique, c'est pour ne pas tordre ton chassis. La barre stab pour ameliorer la tenue de route. Le mieux c'est de mettre les deux ?
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C'est pour rigidifier le chassis, rien avoir avec les barres stab, qui sont sur les trains roulant
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Hello !
Je me pose une question, par rapport au rapport volumétrique. Sans reponse claire evidement.
Voici deux moteurs dont tout est identique hormis le rapport volumétrique.
Le premier a disont 6 à 1 et le second 8 à 1.
Tous les deux 1 bar de pression turbo et fonctionnant avec des carburateur.
Hormis que le premier est plus creux hors boost, quelles sont les differences de puissance, couple, chauffe,.. ?
Et si on y adapte l'allumage pour les porter tous les deux aux limites avant cliquetis ?
Rien n'est vraiment clair.. Et si je veux essayer un montage à chaque fois que j'ai une question... Je ne suis pas sauvé
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Et les bielles dans tout ca ? Car ca dois mechament pousser dessus !
Des bielles I beams "standart" ça peut tenir le coup ?
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Je ne saurais pas te repondre sur les diametres mais au minimum de l' ST52 si je ne me trompe pas comme acier
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Merci pour ta reponse, tout ce que tu évoques, j'y avais pensé, mais sans en avoir la certitude.
Les données que je peux apporter, pour ton jugement sont:
Température d'huile de 90C° (ventilateur qui déclanche à cette température)
je vais utiliser la Motul 300V compétition en 5w40 (sauf si il y a plus indiqué?)
pour les jeux, les tolérances sont respectées sur toutes les pièces que j'ai..
Je pense que le régime maximum serai de 6500 tr/min.
J'ai envie du meilleur pour ce moteur, essayer d'approcher le zero enmerdes...
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Le soucis c'est que il n'y a pas de E85 par chez moi.. Autrement j'y serai depuis longtemps.
Vous en pensez quoi des pressions d'huile plus hautes ?
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Le bi turbo c'est aussi et surtout pour le look, ca ressemble pas mal aux 935 de l'epoque.. ?
Je vais rester dessus. Pour l'echappement je vais donc voir ce qui est disponible de trouver..
Par contre, est-ce interessant d'augmenter la pression d'huile dans le carter ? Je suis sur un CBperf alu avec les galeries taraudées et bouchonnées.
Ça va pousser fort sur les bielles.. Et quand je vois que les pressions d'huiles des moteurs préparé d'epoques sont plus autours des 5-6 bars que 3..
vous en pensez quoi ?
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Okay donc je vais rester la dessus..
Pour l'echappement, quelle taille serai bien ? J'ai un 1 1/2 pour l'instant, mais je pensais que passer sur un p,us gros pourrait etre intérésant.. Oui-non ?
Pareil pour les turbos, peux être est il temps de les changer pour passer sur autre chose, j'aimerai concerver le Bi turbo à tous les coups, et avoir la pression vers les 3500rpm . En fait en regardant la map de mes turbos, je suis en survitesse si je demande 1.2bar d'apres les calculs approximatifs.
J'aimerai souffler fort, 1.5 par exemple ? Je partirai sur quels turbos ?
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Merci pour ta reponse Fred, je vais par securité remplacer les pions regulierement.
Pour ce qui est de l'echappement, j'aurai aimer un Merged en Inox, quelqu'un puis me dire la qualite de celui ci, car je ne vois que en une seule marque.
Je pensais prendre du 1 5/8 ou du 1 3/4 , bon plan ?
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Vous pensez que ca va poser probleme ?
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Je contine sur ma lancée, donc achat prochain d'un bloc Alu avec shuffle pin et goujons 10mm, tant que j'y etait j'ai pris des vis sur rotule Q+ , axes culbus Berg, caches culbu CSP, pipes Berg..
Je pense que je commence a avoir fait le tour des pièces un peu caduques, pour avoir un "bon" moteur ce coup-ci.
Le soucis c'est que je reviens au pièces de depart, et la je me pose une grosse question..
La liaison de mon vilebrequin SCAT volksracer est en 8 pions 11/32 long si je ne m'abuse, le tout avec un volant moteur chromoly et une vis chromoly 38mm.
Sera elle suffisement costaude ou je vais avoir des ennuis de ce coté ?
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Mais la question que je me pose avec des 10mm sur un kit 94mm, ça se passe comment ?
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Bonjour,
il y a le choix dans les goujons chromoly 8mm ou 10mm.. J'aurai simplement aimé savoir quel fabricant est le plus serieux sur la qualité, en d'autres termes, le quel est a chosir pour avoir le top ?
Merci !
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Bonjour,
je suis au choix de mes pipes d'admission, et vu le choix je ne sais pas lequelles prendre..
Entre les bugpack, CSP, Gene Berg, droites, décallées....
J'aimerai les "mieux"
c'est toujours pour des DRLA 40 en turbo. Le tout sera évidement aligné.
Merci !
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Pour un radiateur d'huile externe (prise de l'huile sur une plaque a la place du radiateur d'origine).
Il vaut mieux des durites en Dash 8 ou Dash 10 ?
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Le spool, je le fait moi même, il ne me coute rien.
Autrement pour le carter, j'ai toujours un magnesium "d'origine" ca vaudrait la peine de monter un Alu style CB avec shuffle pin sur tous les paliers, renfort 3 ème cyl, le prendre en goujon 10mm, etc...
Je compte vraiment souffler fort avec les turbos !
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Et question sur le régime de ralenti, je le calle vers 1000 tours/min ?
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Salut !
Merci ! Donc rupteur vers 6500 alors.. Avec la suralimentation, je peux le placer plus haut ?
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Bonjour,
j'aimerai connaitre la plage d'utilisation de cet arbre a came.
Merci !
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La vis de volant moteur est elle toujours bien serrée ?
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Autrement pour le reste voici les grandes lignes :
-carter "neuf"
-vilo scat 78.8 sur 2x palier trimetal
-bielle i beam 5.400 scat avec ARP 2000 avec coussinets Clevite77
-pistons wiseco 94 avec cylindres Mahle
-carter sup pou vidange des turbos
-tube et tole anti dejaugeage
-turbine porsche 964
-2x Dell en 40
-2x turbo gt1544
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Je viens seulement de voir la réponse... Ça traine mais ca avance quand même, j'aimerai avoir tout fini pour le Bugshow 2016.
Pour la boite, c'est simple, je vais tester le spool a la place du differentiel.
c'est lui qui a explosé dans ma boite. Je teste avec des éléments d'origine, une 1 ere en 3.78, axe cannelé, 3-4 soudé.. Avec 4ème en 0.89, le tout en grosses dents.
Avoir combien de temps ça va tenir, je ne donne pas cher de la vie du couple conique.. ?
ici je suis occupé à refermer le bloc et passer toutes les durites en aeroquip.
Pour la distribution j'en suis la:
-taille droite CB pro series
-web 121/125
- poussoirs tool steel
-tiges Manton thin wall
-rampes rigides axe fixe
-culbus 1,1/1 avec marteau pied elephant CB
-coupelles titane
-clavettes chromoly CB
-ressorts doubles Scat
et toutes les soupapes en Manley 40/35.5
Ce vilebrequin est-il réellement forgé ?
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Bonjour à tous,
J'ai un doute sur mon vilebrequin suite à des photos que j'ai pu voir sur internet.
Est ce que d'après l'état de surface sur les photos on peut dire si il l'est ou pas ?
Il m'a été vendu pour un Scat Forgé Volksracer.