fireone69

Bonjour, refesant mon moteur, j'ai l'occasion d'avoir un jeu de doubles carbu en Weber IDF 40 ou DELL en 40. je ne sais pas ce qu'il y a comme gicleurs et compagnie. Ca sera pour monter sur mon 2.2 turbo. Ces carbus sont ils adapté ? un peu juste en taille, mais est ce que ça passe ou je cherche directement plus gros ? Pour le turbo, Weber ou DEll ? C'est pour souffler à 1.2 bar max.

Je me tourne vers cette modification car je ne trouve pas de turbine porsche ! Mais aussi a cause du problème des tuyaux près de l'échappement, qui devient réchauffe bien les tuyaux...

Dans mon cas je ne fais que de la course de cote et l'année prochaine du circuit..

C'est essentiellement pour gagner en refroidissement sur les culasses que j'ai envie de supprimer ce radiateur, le moteur a tendance a avoir chaud quand il fait fort chaud dehors a la température culasse en fin de parcour lors d'une course de cote. Ce que j'aimerai savoir essentiellement c'est si c'est mieux de mettre la platine comme sur la photo ou plutôt un full flow.

Et aurtrement des webers en turbo ça donne quoi ?

C'est bel et bien à ca que je pensais, mais je voulais surtout savoir les avantages et les inconvénient pars rapport a un full flow ou une pompe avec entré et sortie..

Bonjour, je poste ici car je ne trouve pas réponse a ma question. Plutôt que d'utiliser un full flow ou même une pompe a huile avec une entrée et une sortie, que pensez vous de monter a la place du radiateur d'huile d'origine une plaque avec entrée plus sortie le tout mises sur un gros radiateur d'huile sous la voiture ou sur la face avant. On bénéficie comme ça du thermostat interne au moteur non ? Car ce qui me gêne surtout c'est les sorties d'huile a proximité du pot d'échappement avec mon ancien système et l'absence de thermostat sur le radiateur plus filtre externe. Bref que pensez vous de ce montage, les avantages et les inconvénients.. Merci !

Je préfères avoir le thermostat a part, en cas de panne c'est plus facile d'accès. Autrement en plus de toutes ces modifications, pensez vous que un ShufflePin peu être un avantage sur le carter ou je risque de faire plus de mal que de bien ?

Bonjour, cet hiver je vais faire de grosses modifications sur la voiture. Je vais commencer par le circuit d'huile. J'ai une pompe avec une entrée et une sortie CBperf. Les tuyaux d'huiles passent fort prêt du 4en1, un peu trop même, de plus ils doivent longer le carter fort bas avec un risque de les accrocher. J'avais donc en tête de changer tout ça par ceci: Une pompe 30mm GeneBerg avec les oring. A la place du radiateur d'huile d'origine un support pour sortir 2 tuyaux d'huile. Un thermostat et un gros radiateur d'huile dans le bac de roue avec des perçages dans la face avant. Les tuyaux passant par la poutre du châssis. Le tout en aeroquip Pour le dejaugage: Tôle antidejeaugage modifiée. Tube anti dejaugage Avec ce que j'ai déjà: carter sup avec raccord soudé, retour d'huile culasse gauche 2x16mm Sur le moteur des caches soupapes CSP avec des orings, avec sur chacun un raccord en 20mm pour la boite de reniflard. Pour la carburation, un double carburateur Dell ? J'ai la possibilité d'avoir un Weber en 40. -> avec modification de l'axe pour recevoir des oring. Injection d'eau lors des phases de boost, le tout sous 1bar. Une boite "renforcée" arbre et pignons de chez Weddle, carter alu renforcé, 8x31 renforcé. Arbre trompette renforcé, Quaife. La voiture va servir uniquement a de la course de cote, ou des sorties sur circuit. Je veux une voiture fiable. J'ai besoin de votre avis sur toute les modifications que je vais faire. Avant de me lancer, car j'ai peut être pas la meilleure solution sur le choix du matériel. Je ne veux juste pas toucher au bas moteur, ni passer a une injection, ni un carter sec et non plus a une boite a cardan. Le double carbu est un petit luxe car le moteur va vraiment bien comme ça déjà . Si vous avez une meilleure idée n'hésitez pas ! Je ne veux plus d'en merde avec cette auto. Merci à vous !

Je fais de la course de côte avc une 1300, donc châssis trompette et rotule devant, et a refaire je prends une 1302... La différence de tenue de route est bien réelle.

Boite explosée cet après-midi, mise en charge en 3ème en ligne droite sans un full gaz. D'un coup mitrailleuse dans le compartiment moteur... Je vais démonter pour voir de quoi il s'agit ! La fin de vie d'une bonne boite de 40 ans.. :

Elle va très bien hormis les petits soucis de dejaugage ! Voici la dernière vidéo en date : http://youtu.be/fcTujOzkHkQ

Tu peux me détailler la configuration de ton dellorto ?

Ou garder tout comme c'est monté et mettre une injection d'eau ?!

Bonjour, Pour la saison prochaine, je vais ressortir le moteur et arranger tout ce qui m'a posé soucis cette saison. Dejaugage, tube d'échappement qui se démonte, aération moteur, enfin tout ce que j'ai eu comme soucis jusqu'à présent va être résolu. Mais en démontant le tout, pourquoi ne pas pousser un peu plus le moteur.. Sur base de mon 2l2, en gardant une pression de 1,1 bar, en changeant la carburation par autre chose, pensez vous que il serait envisageable de monter à 300ch ? Changer par quoi ? Un double corps central peut faire une belle différence ? Car je suis actuellement en 34pict3 alésé en 40..

Autrement pour commenter le Daiken super street, j'en suis très content, on sens qu'il "grippe" beaucoup plus que le précédent disque. Bon achat. Merci Loic

Petite vidéo de la Montée Historique du Maquisard... Et un mini dejaugage en direct ! Je commence a avoir du mal a trouver ce qui cloche a mon circuit d'huile. http://youtu.be/qdxST3lqavc Une petite photo de la voiture lors de cette montée

Un truc incontrôlable

Vu que ça n'est jamais trop gros, deux retour en 16mm vers le carter sup ! on va voir si ça dejeauge encore..

Ca à l'air d'être sur le bas du cylindre quand il est monté. Peut être une corrosion de contact du à l'immobilisation prolongée ?

Je reviens vers vous avec une autre question, j'ai des différentiels avec des satelites en 10 dents et d'autres en 11 dents. Je me doute que le 10 dents doit être plus solide mais la différence est flagrante ?

Je viens de commander un Super street. je pourrais voir ce que ça vaut en tout cas ça à l'air sympa. Même avec un non amorti, je suis doux avec la pédale preuve en est: la boite d'origine est toujours là

Exit le disque à patin donc. Je veux juste pouvoir partir rapidement sans casser comme le dernier. Merci pour les infos

Je vais partir sur ce modèle la alors. Merci Autrement par curiosité, les metal fritté a patin, ça n'est pas adapté ?

Voici les dégâts...