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fireone69

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Tout ce qui a été posté par fireone69

  1. Salut, de mon coté j'ai essayé avec..... Et sans. Pour en conclure que je ne roul(ais) uniquement sans rien. Les tests lambdas etaient bons. J'en ai conclu que le tube sans "venturi" ne servait a rien. ?
  2. Tu restes sur un carter magnesium ? Beau boulot en tous cas..
  3. Autrement ça avance encore, j'ai deux jeu de soupapes Manley, coupelles titanes, etc..
  4. Mécaniquement, quels sont les points faible du moteur type I, je veux dire par la, ou est ce que je vais commencer à avoir des soucis en premier lors de l'usage du moteur ?
  5. Pour donner suite au projet... J'ai une belle liste de pieces mise de coté. Mais je m'interroge sur une piece basique.. La rampe de culbuteur.. Actuellement j'ai une avec axe renforcés EMPI centre fixe, avec des 1.1 et vis sur rotules. D'aspect les CB, on l'air plus serieuses... Et le centre fixe, bonne option ?
  6. Quels sont les optimisations possibles sur la pompe CB ? Hormis bien ebavurer les conduits ?
  7. Bonjour, je viens d'acheter une mompe à huile carter sec CB performance. La pompe d'aspiration dans le carter est en 26mm, mais celle de mise en pression du circuit hydraulique est en 21mm. Ca n'est pas un peu light ?!
  8. J'avais mon 2.2 avec un 34 modifier, jamais eu le moindre soucis. T'es sur que tu avais assez d'essence qui y arrivais... ?! J'ai eu quelques fois des soucis d'essence sur mon moteur (reservoir qui dejauge.
  9. stinger tu as quoi comme carburation pour galerer autant ? De mon coté avec mon ancien carburateur je n'avais aucuns soucis de ce coté..
  10. Je ne connais absolument pas ce produit, et encore moins comment le regler efficacement.. Pour la temperature d'admission, je n'en ai pas la moindre idée, l'idée est de pousser à 1,2bar peut etre même plus. L'intercooler est un en aluminium avec un ventilateur accouplé dessus de 3350m3/h autant dire celui qui a le plus de débit. Je suis curieux d'en savoir plus sur cet allumage..
  11. Hahaha effectivement ! Je precise juste que j'aimerai rester sur un moteur "mecanique" pas trop d'eletronique hormis l'allumage.. ? Et que le NOS ca n'est pas ma tasse de thé, peut etre dans une autre vie ce que j'aimerai vraiment savoir c'est si il y a une piece de mauvaise qualité dans mon bas moteur, qui pourrait m'entrainer une casse... L'injection programmable et le NOS ca peut se rajouter une fois le moteur fermé
  12. Donc je vais partir sur du 8:1. Je n'ai pas reellemenla possibilité de regler l'avance en fonction de la charge, mais ce moteur sera les 90% du temps poussé les gazs à fond. Loic, d'apres ton experience, tu en penses quoi de la liste des pieces ? C'est la derniere fois que je fais ce moteur, je n'ai pas vraiment de contrainte de budget.
  13. C'est à tester donc.. Qutrement parmis ma liste, verrais tu une piece qui serai remplacée par une meilleure ?
  14. J'ai la possibilité sans trop d'effort de remonter ce rapport volumétrique, j'ai des joints cuivre entre culasse et cylindres. Vers quel type de comportement le moteur se dirigerait ?
  15. Peux tu m'envoyer en MP le nom de ce monsieur ? Je ne sais pas de qui il s'agit en fait.. ? Autrement, l'aventure continue... Poussoirs tool steel commandés, ainsi que buses, gicleurs couvre carbu et compagnie... Je monte deux set de coussinets VW trimetal pour aider un peu les choses. Pour les coupelles de soupape, j'ai des chromoly, qualité ?! Dois-je prendre des autres de qualité connue, en chromoly ou méme titane ? J'ai des doubles ressorts scat dans les culasses. Si tu as/ vous avez une idée de pièce qui peu aider mon moteur à ne plus avoir de soucis, je la change volontier ! Je rappelle ici une toutes les pièces qui sont en ma possesion: carter AS41 "neuf" -de 1000km (je vais quand même verifier la ligne d'arbre au démontage). Vilebrequin Scat 78.8 Bielles Scat 5.400 I beam avec ARP 2000 Pistons forgé Wiseco 94mm(segements 2x2x4)-cylindres Mahle 2 jeux de coussinets trimétal pour la ligne d'arbre qualité Vw coussinets Vw pour l'arbre à came/clevite 77 pour les bielles arbre à came Webcam 121/125 en 108° avec taille droite CB pro series poussoirs tool steel tiges culbu Manton, culbus 1.1/1 avec rampes visées(centre fixe)+ vis sur rotule CB doubles ressorts Scat, coupelles +clavette chromoly (qualité????) culasses 044 avec soupapes 40x35.5, semi hemi/ 3 angles sieges+ 2 angles sur soupapes RV 7.1 goujons 8mm chromoly bugpack allumeur 009 germany +ignitor II et bobine pertronix 0.6 Volant moteur chromoly Scat avec 8 pions 11/32 Embrayage Kennedy stage 2/ disque daikin super street pompe à huile carter sec CB + carter sup Scat pour la vidange des turbos. Poulie gros diametre CB pour carter sec echappement acier en 3/8 1' -2turbos GT1544 +intercooler alu avec ventilateur Spal turbine refroidissement porsche 964 280mm 2x40 dellorto, tube emusleur turbo, jet doctor, buses 36mm, pointeau 250, gicleurs 60/155/190 radiateur huile Setrab 330mmx300mm avec ventilateur Spal declanchement 100° (prise de l'huile au niveau du radiateur d'origine). En Dash10 Toutes durites et raccords en aeroquip. Alimentation en essence par 2 pompes Piergurg+ regulateur solex R5 turbo. Durite 8mm. Evidement j'ai sonde large bande, T°culasse, pression/T° huile.. Si vous avez des sugestions...
  16. Donc au final je pars sur les poussoirs tool steel, gage de fiabilité, tant pis pour le prix. J'ai encore une question sur les pieces potentiellements problematiques sur mon moteur. Les soupapes... les soupapes sont des Inox 40x35,5 dont je ne connais absolument pas la qualité (soupapes fournies lors de l'achat des culasses 044 sans marques....) une soupapes qui tombe à 6000tr/min sur mes pistons Wiseco... Je ne suis pas fan du tout ! Qu'est ce que vous pourriez me conseiller comme soupapes, je veux les "plus fiables" Merci à vous !
  17. Voila je viens de passer commande pour un 121/125. Quelqu'un peut me confirmer que les poussoirs tools steels sont compatibles ?
  18. Je commencerai par vérifier si comme tu dis tout est conforme. Concernant ma distribution, j'ai des tiges Manton, doubles ressorts Scat, coupelles+clavettes chromo, culbus 1.1 origine avec des vis sur rotules CB. Je vais vraiment l'orienter sur le 121/125. et comme poussoirs partir sur des tools steel, mais sont ils compatibles avec toutes les fonderies d'arbre à came ?!
  19. Effectivement, je vais rester sur du standart comme tu me le dis, avec un LC de 108, j'ai la possibilité de modifier jusqu'à 6° le callage de l'arbre à came, j'ai prit une denture droite CB Pro series. D'après toi quel callage serait bien pour commencer? En plus de l'arbre à came je vais devoir prendre des poussoirs, j'ai le choix.. Je ne sais pas vraiment quoi choisir pour ne pas avoir d'ennuis dans le futur, il y a les poussoirs Webcam (compatible j'imagine avec leur gamme) ou les Tools steel, mais 3x plus cher..
  20. Ca avance doucement je continue à rentrer des pièces. Pour mon usage le 121/125il est disponible en plusieurs lobe center possible, je pars sur le 108° ? Il est indiqué Que cet arbre a came fonctionne bien en 105 aussi. Je ne sais pas quel impacte cet angle a sur le comportement du moteur..
  21. Pour mon usage, tu partirais sur le 121/125 avec les culbus 1.1 si tu etais dans mon cas ?
  22. Enfin si tu sais m'en dire un peu plus sur cet arbre a came, je serai curieux de savoir le comportement qu'il peut offrir.. Et par hasard, tu ne sais pas me dire si il est plus interessant de monter du Dash 10 ou du 12 pour le carter sec ? J'ai dans l'idee de monter la bache à huile à l'avant de la voiture. Avec une pompe CB.
  23. Donc effectivement le tcs20 est pas top pour mon utilisation.. Ca me plairait de rester sur les 1.1, avec le webcam 121/125 visiblement on ne peut monter que ceux la, parfait ! (C'est bien un 121/125 et pas plutot un 122/125? ) je ne trouve pas de 121 !
  24. Salut, j'avais un Vz 14, j'avais vraiment l'impression que arrivé vers 5000tr/min le moteur freinait, c'est peut etre a cause du simple czrburateur aussi mais je sentais vraiment que il en voulait moins. Sur les culasses j'ai un 3 angles sur les sieges et un deux angle sur les soupapes, semi hemispherique. Je lis beaucoup de posts et ils parlent aussi du TCS 20. "Special turbo" on ressent quoi de different avec un arbre a came turbo ? Pour moi l'ideal serait que la puissance maximale arrive vers 6000tr/min.
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