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fireone69

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  1. Bonjour, j ai une turbine de porshe 964. J ai fait le rodage d arbre a came hier, et apres celui ci je me suis rendu compte que le cable de masse (sur la petite vis cruciforme) a totalement fondu ! J ai une masse entre chassis et boite. La grosse borne est reliee a un 25mm2 directement sur le demarreur. L autre fil avec une cosse a cote du gros est relié sur le vert du cablage d origne. L excitation. Auriez vous une piste pour moi ? Je ne sais pas trop ou chercher. Merci a vous
  2. Non je n'y pose justement pas cette tole, j y installe autre chose. Du coup faut il une fixation pour cette gaine ?
  3. Bonjour, je suis occupé a monter la tringlerie, tout se passe bien. Cependant concernat la gaine du cable d accelerateur, que faites vous avec ? Vous la laisser pensre sous l'auto ?? Ou vous faites une piece pour l attacher. Un peu comme le tube qui traverse une turbine dorgine style 1300. Que faites vous lors de ce montage de tringlerie ? (Le cable doit etre raccourci) merci !
  4. Pour la tringlerie tu met en contraie les deux c est ca ? Pour ce que tu appelles vis cachées ce sont celles a cote des prises de depression si se sont des Dell d Alpha c est bien ca ? j ai investi d emblé du jet doctor, je les sens arriver les crasses.. pour le niveau de cve en turbo, 5 mm ? Je compte le regler avant de le monter dans l auto pour les soucis d encombrement.. en fait sur les doubles carbus, la mise a l air de la cuve, elle se fait entre les gicleurs/emusleurs du circuit principal c est bien ca ? Je trouve ce passage etrange en fait
  5. Bonsoir, alors pour enrichir ce post, j' ai pour l etancheité fait 4 gorges sur l AXe du papillion et posé 4 joints toriques en Viton. (Tore de 1mm) cependant, je ne trouve pas de post pour le prereglage de ces carburateurs. En effet, sur un 34Pict3 d origine, on vis les deux vis a fond et on devisse de 2.5 et 2 tour la richesse et le By pass. Qu en est il des 40 Drla ? cette question est uniquement pour le premier demarrage, je n ai jamais eu de doubles carburateurs. J ai une sonde lambda large bande pour affiner les reglages, mais il faut que ca demarre quand meme ! Je vaus synchroniser les 4 depressions une fois demarre mais apres..
  6. Bonjour, je monte dans mon moteur un Webcam 121/125 dans mon 2.2 turbo. Je peux regler le callage de l'arbre a came degre par degre. De -6 a +6 degres. Quelle influence y a il sur le comportement ? J'ai pu lire que l avance favorisait la puissance (les hauts regime) et le retard plus de couple a bas regime. Ici j'aimerai favoriser la puissance, le couple en bas, il y en a assez. Mais quel en est la limite ? 6 degré pour le maximum est il envisageable ? merci !
  7. J'ai longtemps roulé avec un 34Pict3 que j'avais passé en 39. Pour eviter la faiblesse de la semelle j'avait coulé a ce moment du JBweld partout autour. Je n'avais pas eu de soucis de deformation. Meme en poussant 1.5bar de pression turbo.
  8. Bonjour, j ai un carter CB en alu, je lui monte des coussinets Vw classics dedans (2x tri metal pour la ligne de vilebrequin) lors du montage a blanc, je me rend compte que les paliers du carter ne sont pas parfaitement en contact, idem pour les coussinets de AAC, ils ressortent un peu de la face de plan de contact des deux carters. Est ce "normal" de devoir retoucher les deux demis coussinets pour n avoir que les paliers en contact bloc fermé ? Ou j'ai un encore un soucis avec ce carter ? De mon coté je le deconseille, je n'ai eu que des ennuis avec, hors tolerance d'usinage de l'axe e l'allumeur, percages de fixation du moteur pour T3 debouchant dans le bloc, galerie d'huile pour le palier 4 percee de travers et donc debouchante dans le carter.. et aucun signe de vie de la part du fabriquant... bref un joli tas de ferraille, mais au prix ou ca coute j essaye de le sauver. Merci a vous pour votre aide !
  9. Bonjour, j'ai un embrayage Kennedy qui etait monté sur une boite guidée. Celle que j'ai monté est une non guidée. Je n'ai pas la piece sur mon kennedy pour pouvoir l'adapter sur la non guidée. Savez vous ou je peux me la procurer ou si il existe une alternative sans acheter un nouveau mecanisme. Ou changer de boite ? Car la fourchette de mon embrayage non guidé est bien plus petite que la guidée d'une autre boite. ..
  10. Ca ne fuit pas ou on ne s'appercois pas de la fuite à 0.8b ?
  11. Bonsoir, je n'ai pas encore fait la modification, mais juqu'a quelle pression pouvons nous utiliser ces carburateurs sans modification en turbo ? Je n'ai pas encore eu la possibilité de le faire, mais puis je quand meme rouler avec une pression raisonnable pour cette saison sans cette modification ? ?
  12. Bonjour à tous, j'ai un soucis: quand je tourne mon volant j'entends que la colonne frotte dans sont tube. j'ai une calle de chasse sous le train avant. C'est une cox avec un train à rotule. Avez vous des solutions à ce problème ? Je suppose que je ne suis pas le premier à en etre victime.. merci à vous !
  13. Bonjour, j'ouvre un nouveau sujet, ca aidera peut être quelqu'un plus tard ! Je monte Mon moteur turbo avec 2x40 Dellorto, je dois les modifiers pour accepter la suralimentation. Alors j'ai tous les gicleurs, et joints pour le passage en turbo. Mais rien de particulier au niveau de l'axe des papillions. Je vais souffler certainement à 1bar voir plus. Auriez vous des conseils pour les "étanchéifier" ces axes ? J'ai entendu parler de roulement etanche pour l'exterieur, mais sont ils étanches a 1bar, et ou les trouver ? J'ai pris toutes les pieces chez Dell Uk pour les jounts et vis pour leur restauration. Merci a vous !
  14. C'est le procédé de fabrication. Un filet roulé c'est un peu comme une piece forgée, on deforme la matières. L'usinage, on enleve des copeaux pour faire la pièce. C'est moins solide.. enfin un filet roulé dans un acier chewing gum... sera moins bien que un usiné dans un "bon" acier.
  15. Par curiosité un prix "normal" pour ce tupéde compresseur d'occasion, ca tourne dans quelle fourchette ?
  16. Merci, tu me rassures beaucoup ! Donc si il sonne clair, pas vraiment besoin de le passer au magneto, c'est pour eviter tout soucis, j'en ai trop eu et j'espere ne plus en avoir.. Merci Loic !
  17. Ce serait donc bien un vrai forgé, merci pour ta réponse. Je vais dont concerver ce vilebrequin. Il n'a presque pas été utilisé, tu le passerais au mag'aflux ou j'oserai le monter comme ca ?
  18. Salut ! Je pense que oui c'est genant, il faut voir si le guide est toujours bien serrant dans la culasse et ne risque pas de tomber plus bas dans le conduit quand la culasse est chaude... a confirmer par un plus pro que moi !
  19. Voici une photo du plan de joint en question.. te semple il assez gros que pour etre un forgé ?
  20. Personne n'a d'avis sur ce vilebrequin ? j'aimerai etre certain de ne pas remonter une piece douteuse..
  21. Bonjour à tous, j'avais déjà ouvert un post au pare avant sur le moteur que j'avais fait, mais au fil des dizaines de pages, l'on s'y perd facilement. Ici je reconstruit tout un autre moteur, avec 90% de nouvelles pièces. Je pense qu'il est plus simple d'ouvrir un nouveau post sur ce nouveau moteur, ca sera essentiellement du montage, les grandes lignes on déjà été faites. J'ai aloué à ce moteur un budget de 10 000€ plus ou moins. il me reste actuellement à savoir si mon vilebrequin est reellement un forgé avant de remonter le tout.. Ensuite viendra l'allumage, fort basique que j'ai, ca sera l'occasion de prendre quelque chose de vraiment adapté. si il ne l'est pas, je chercherai à prendre un autre. Mais je ne veux pas d'ennuis avec ce moteur. Enfin plutot mettre toutes les chances de mon côté pour ne pas en avoir. Si il est forgé, je le passerai au magnafux pour voir si il ne présente pas de faiblesse, apres avoir fait une métrologie. Je vais faire une liste des pièces que j'ai: - un carter alu CB perf, longue course, 6 shuffle pin, renfort cyl 3, 94mm. -goujons en 10mm chromoly CB - un vilebrequin Scat Volksracer forgé en 78.8mm (à vérifier) avec pions 11/32 -volant moteur chromoly en 200mm Scat -vis chromoly 38mm -embrayage Kennedy stage 2 -disque daikin super street -des pistons wiseco 94mm avec segments en 2x2x4 (turbo) -les cylindres en 94mm Mahle avec calles en cuivre contre culasse -bielles Scat Ibeam avec vis ARP 2000 -un AAC Webcam 121/125 -des poussoirs tool steel 57g -tiges culbus Manton -culbus 1.1/1 d'origine -des vis de soupapes sur rotule Porsche -doubles ressorts de culasses Scat -coupelles en titane -clavette chromoly Berg -2x des coussinetss VW tri metal pour la ligne d'arbre -cousinets Q+ doubles épaulement pour l'AAC -des clevites77 pour les bielles -2x culasses 044 en 40x35.5 avec soupapes Manley +usinage semi hémisphérique (70cc) + 3 angles sur les sièges et portée large à l'échappement -caches culbus CSP avec o-ring -pipes d'admission BERG -2x Dellorto en 40 remis à neufs -buse de 36 -pointeau 250 -emusleurs turbo -gicleur air 190 -gicleur essence 155 -gicleur reprise 60 -gicleur ralenti 60 -tringlerie de carbu CSP -turbine de refroidissement de Porsche 964 -carter sup Scat pour le retour d'huile des turbos -tole + tubes enveloppe inox antidegeaugage -échappement 1 5/8 merged Inox -radiateur d'huile Setrab avec thermo contacteur pour un ventilateur installé dessus sur une plaque de derivation à la place du radiateur d'origine -intercooler full aluminium avec ventilateur. -toutes les durites sont en Goodridge (aviation) -pour l'instant, pompe a huile 30mm + couvercle Vw origine neuf (j'ai en stock une pompe a huile CB carter sec avec sa poulie, mais si ca va sans le carter sec..) -2x Garrett Gt1544 pression voulue 1.4bar.. -pompe à essence Pierburg+reguleur Solex de Gt5 turbo Au niveau de l'allumage c'est light.. -009 Germany avec: -Ignitor II -bobine epoxy 0,6ohms -avance modifée, mais a ajuster en fonction.. -Rv de 7.1 pour l'instant. Toutes ces pièces je les ai, à voir ce qu'il faut eventuellement changer.. J'espère que ca va bien envoyer avec tout ça !
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