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fireone69

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Tout ce qui a été posté par fireone69

  1. Je n'ai encore un fois rien trouvé, je vais migoter pour m'en faire... Quelqu'un connaît l'entré axe du primaire et du secondaire précisément ?
  2. Je reviens vers vous pour la boite, connaissez vous des modèles de pignon à denture droite ? Chez Weddle je ne trouve rien.
  3. 2,5 bar !! Tu n'as pas des infos sur ces moteurs car j'ai beau chercher dans tous les coins, des grosses prepa un peu détaillées, je ne trouve rien ...
  4. Je me pose une question générale, pour un carter (comme le mien qui est neuf) en magnésium, a partir de quelle puissance puis ainsi dire est il nécessaire de passer a de l'aluminium, autrement dis a quelle puissance est il nécessaire de passer sur autre chose ? Histoire savoir jusqu'où je peux porter le mien..
  5. La prochaine fois que la bête sort c'est pour la vidéo il faut que les conditions soient réunies seulement, autrement dis le cameraman et pas de pluie
  6. Tout est ok maintenant, je ne me plains pas le moteur ne chauffe pas, pourtant j'ai ma turbine d'origine certe modifée, température d'huile de 80c° (un peu bas) 2bar au ralenti et 4 a 4000tr. C'est un vrai avion ce moteur! Et l'air de rien, la boite tien le coup ! 500 bornes que je tire dedans et elle n'a toujours pas l'air de vouloir le dire merde ! J'ai changé le disque d'embrayage (un cuivrée comme on dit) , changé le spy de la boite de vitesse et ça patine toujours en 4ème vers 4000tr/min beaucoup moins mais ça patine encore un peu , c'est pourtant un KEP stg2 C'est vraiment amusant, ça envoie des buches comme on dit ici
  7. Merci pour les réponses, je roule au niveau maximum d'huile sur la jauge, j'ai beau faire le singe je ne déjauge plus. Je roule a 1,1bar actuellement, je suis entrain de regarder l'échappement, j'ai des petites prises d'air sur les raccords du merged. Vous avez des idées hormis les colliers en U avec deux écrous comme j'ai déjà pour résoudrez ces fuites ? Je sais souder des brides mais il y a plus dans deux têtes Ue dans une
  8. Oui j'ai un carter d'huile supp', le litre d,huile en plus ne reste que lel temps du réamorçage autrement dis 10 sec
  9. J'ai une question au sujet de ces roulement et differentiel, quand on chage de differenciel mais que l'on concerne le couple conique et le même carter, donc avec la même calle de réglage, il se monde plus and play a la place de l'ancien ?
  10. Je viens d'aller l'essayer a 1,1bar , l'allumage va super bien, de plus j'ai enfin trouvé pourquoi je ne tenais pas le ralenti, le nouvel étouffoir fonctionne hors du carbu mais une fois dedans il "grippe" donc installation de l'ancien HS et j'ai coupé le bout, donc il est hors service mais je n'ai plus de soucis comme ça. J'ai un petit soucis récalcitrant, en pleine accélération je déjauge de temps en temps mais jamais dans les virages, et puis après impossible de réamorcer la pompe a huile, la seule solution que j'ai trouvé c'est de remplir 1l d'huile au dessus du niveau maxi puis de le retirer une fois réamorcer..
  11. Une petite photo de l'échappement terminé:
  12. J'ai question pour vous tous, je possède un allumeur 010 d'origine dans un état nickel, sans aucuns jeux. Je n'ai pas encore essayer d'installer le module ignitor, mais pensez vous que ça passe ? (Je n'ai pas la possibilité de le faire actuellement) Mais aussi la modification de la courbe d'avance est a peu près semblable a celle d'un 009 ou je me trompe ?
  13. Superbe le show, vraiment superbe, bravo ! Le moteur a en caisser ça sans soucis on dirait, mais tu n'as pas un peu peur pour ce qui est ligne d'arbre et compagne ? Et a titre d'idée tu penses que ton moteur fait a peu prêt combien en puissance ?
  14. Le bruit ne me dérange pas, la voiture ne sors plus que lors de tests ou alors l'année prochaine lors de montées historiques, donc niveau bruit ça ne m'importe que très peu
  15. Oui c'est comme ça depuis toujours et ça ne fais pas plus de bruit que ça, en tout cas pas plus que un autre "gros moteur" la turbine casse fort le bruit je trouve
  16. Merci, j'en sais un peu plus comme ça Voici une petite photo de comment le moteur va être au final, sans sa jupe arrière: il me reste a refaire les échappement après turbo, un coude plus un tube en diametre 60 pour faire comme les porsches 935 de l'époque : ... (Les filtres ne sont pas encore posés bien sur)
  17. Merci pour l'info, je vais replacer un doigt d'origine modifié. J'ai une dernière question concernant l'ignitor II, je n'ai pas eu de jauge en plastique pour régler le module et son aimant, j'ai pu trouver deux valeur sur d'autres forums. C'est 0,4 ou 0,75mm ?
  18. Et le doigt limiteur en supprimant sa résistance, ça peut le faire ?
  19. Je repose ma question différemment, un ignitor II + flamme thrower 0,6ohms nécessité de rendre le doigt d'allumeurs non resistif ? Ou il peut tourner comme ça ?
  20. Dites un doigt d'allumeurs limiteur de tr/min, il y a moyen de le rendre non resistif ? Car je monte un ignitorII et une bobine 0,6 ohms. Le tout monté avec un faisceau d'allumage Bosh silicone, il y a également des modification a faire a ce dernier pour qu'il soit au "top" ?
  21. Bonjour, Je ne sais pas quelle géométrie mettre sur ma cox. Elle est faite pour faire des petites courses de côté avec une Vmax de 150km/h. Je ne sais pas si ça va servir a quelque chose ces informations mais: J'ai une suspension très rigides, des toyo R1R 195-55r15 aux 4 coins, une grosse barre Stab Av/Ar et un 2l2 turbo, la voiture est très légère. Vous avez une idée du parallélisme, carrosage que je peux mettre pour avoir un bon comportement pendant ces épreuves ? Mais aussi de la pression des pneus qui pourrait être une bonne base de départ ?
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