iaoranabreizh

le modèle à 99€ intègre directement le Bluetooth. le modèle qu'il vend à 35€ est le modèle pour connecter en filaire son mp3, téléphone...

Bonsoir, différente solution pour la prise DIN (derrière le petit cache transparent) : Branchement d'un câble avec un embout jack (quelques euros) : tu branches un lecteur mp3, un téléphone (si équipé jack) .... et tu auras de la musique. sur la prise jack, tu peux monter un module Bluetooth (quelques euros sur les sites chinois), avec un peu de bricolage car nécessite une alimentation 5V. Il faut convertir du 12V en 5V via un régulateur de tension.

compression à gaz ? je ne connais pas.. moi je parle de groupe froid à compression. qui fonctionne en 12V et certain en 220V (pour branchement au camping par exemple). par exemple : https://www.tyboat.com/achat/P-9253-indel-marine-groupe-froid-60-litres-a-condensation-a-air-isotherm-classic-2005-12-24v.html ceci consomme autour de 3 ou 4 Ah (ampère heure), donc c'est pour cela qu'il faut avoir un circuit électrique dédié, Dans ton cas quand tu ne roules pas, tu auras une consommation non négligeable sur cette batterie. il existe des sites pour calculer le dimensionnent de ton circuit en fonction de ta consommation.

Bonjour, oui c'est modifiable facilement en lieu et place de l'ancien système. il faudra prévoir une bonne ventilation du placard ou se trouve le groupe. un groupe froid pour frigo de 60 litres (la plus petit capacité de mémoire). tu peux trouver des tutos sur le net. Mais avant de changer le système, il faudra se pencher sur la consommation électrique. Même si il frigo consomme peu, il est préférable de rajouter une batterie auxiliaire, avec système de recharge (coupleur, panneau solaire, 200V ...).

Bonsoir, je pense que le sujet est toujours d'actualité :

bonsoir, comme ceci

Bonsoir, il faut jouer avec les pattes pour le réglage. sur ta photo : tordre légèrement la patte de droite niveau plein, pour avoir 10ohms et détordre la patte de gauche pour avoir 70 ohms.

j'ai corrigé, je voulais dire la marque NGK et non Beru.

Bonsoir, belle auto ! attention, la marque Bosch n'a pas bonne réputation pour les bougies, va de préférence sur la marque NGK.

Bonjour, et tu as combien aux bornes de la batterie ?

Salut Mathieu, j'utilise le même principe, mais d'une autre marque (module GrandLaurent - MGL) sur mes deux VW. ça fonctionne très bien, une sensation que le moteur tourne "plus rond" sur la cox. par contre à noter que lors du calage de l'allumage je n'ai plus l'angle DWELL, (si tu check ce réglage) et je n'ai pas reçu à démarrer le combi avec une bobine de marque Béru ( il y a une impédance minimum à respecter sur la bobine pour ma part).

bonsoir, si cela peut aider, sur le T2b 1600 1978 (volant moteur 215mm), c'est du M8

Bonjour, Quelle modèle ? peut être du côté de la boîte de vitesse (cardan ou trompette).

La référence VW est peut être : 113 819 607

bonjour, si cela peut aider, pièce numéro 25 ?

Personnellement je ne trouve pas que les prix des reconditionnés sont abusés. En passant directement par les personnes qui les reconditionnes et en effectuant un échange standard. Le prix que cela va te coûter, va être à peine plus chère qu'un neuf de qualité douteuse !!! Et cela te permet de repartir serein sur plusieurs années.

bonjour, les ampoules sont identiques ? en plein phare, ça donne quoi ?

bonjour, fuite par le piston derrière la pédale, tu peux contrôler en enlevant le pare poussière (caoutchouc).

bonsoir, sur tes photos, il y a un bien normalement un câble qui va entre le haut et le bas de ta turbine. en haut, le câble est relié sur ton filtre à air, il commande un clapet à l'intérieur de ton filtre à air. En fonction de la température moteur, l'air est aspiré en partie basse du moteur (gaine noire sur ta photo) ou directement dans le compartiment moteur (ouverture rectangulaire sur la droite de ton filtre à air. en bas de ta turbine, le câble est relié à l'axe de l'un des clapet à l'intérieur de la turbine (pièce 23 de l'image jointe). les clapets à l'intérieur de la turbine permettent une montée rapide en température des culasses. les clapets à l'intérieur sont eux mêmes commandés par le calorstat (pièce numéro 4). pour résumer : au démarrage (moteur froid) ton calorstat est tendu, tes clapets de la turbine sont fermés pour une montée rapide en température des culasses et le clapet dans ton filtre à air est fermé (l'air est aspiré par la gaine noire au niveau du bas moteur. une fois ton moteur chaud, le calorstat est détendu et ouvre par l'intermédiaire de la tige (pièce numéro 7) les clapets de la turbine. les culasses sont refroidies par l'air produite à l'intérieur de la turbine. ton câble manquant de tes photos vient ouvrir le clapet de ton filtre à air et l’air est aspiré dans le compartiment moteur. à verifier si tu as toujours le calorstat et les clapets de la turbine, car beaucoup de personnes les suppriment.

Ok, merci ça ne serai pas les petits trous sur l'image jointe ?

Bonjour Lucas, auriez vous toujours la photo , car le lien ne fonctionne plus. merci

ah oui !? autant pour moi ! j'ai mal regardé... desolé

avec ta référence, je trouve amortisseur renforcé. Après si tu fais une recherche avec ta référence ou la mienne sur google, tu verras que sur les sites de ventes de pièces détachées amènent aux mêmes pièces. (compatibles aux numéros OEM).

bonsoir, sur la référence citée, il manque une chiffre. ça doit être 113 413 031 A,

Bonsoir, à 25Nm dans la doc : Manuel de réparation