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ZARAS2222

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Tout ce qui a été posté par ZARAS2222

  1. par le passé les mécanos changaient les gicleurs en fonction du temps (humide ou non) et de l'altitude sur les voitures de rally type gordini. sinon il y a la solution du turbo pour une pression constante. ou de l'injection .
  2. low budjet un morceau de plexi et de la peinture de maquette un peut de colle et on s'y croirait. :-D :-D :-D :-D :-D les plans et la maquette en sont ou?
  3. HUMOUR ON demain la tendance sera à lever l'arriére en entrée d'épingle sérée. je sort!! :-? :-o :-o :-o :-o :-?
  4. à mon avis il sufit de réaliser une purge à la mise en service. (lorsque ton moteur tourne) ensuite des bulles d'air peuvent revenir mais cela ne devrai pas trop influencer la mesure à confirmer par d'autres qui auraient plus d'expériences
  5. merci marc sais tu sur quel modele prelever une sonde à plage large ou étroite compatible aves le cadran encore une petite précision la sonde doit étre proche des culasses ou de l'échapement? avant ou aprés le silencieux? merci encore
  6. la sonde ne sert qu'au reglage au ralenti alors? elle n'a pas d'autres fonctions durant les phases d'acceleration ou d'utilisation routiére? merci
  7. enfin des idées claires merci pour en finir comment regler la richesse? au ralenti legerement pauvre pour la pollution et un poil riche dans les tours pour éviter la chauffe quels sont les seuils (800 et 3000 trs?) merci d'avance
  8. MErci! à tu des liens ou site pour les dits kits? j'suis pas fortiche en anglais mais bon merci encore
  9. merci aleo tu n'aurait pas le meme type de montage pour faire un cpte tour dans le meme esprit? (si en plus on peut le commuter 2 ou 4 cylindres c'est l'amerique)
  10. merci donc j'en déduit que toute sonde de vehicule essence récent est bonne? si en 3 fils elle est donc équipée de préchaufage? il "sufit" donc de mesurer précisément une tension entre 0 et 1V. avez vous des précisions quant au systeme de correction? merci d'avance.
  11. EXISTE IL à part les kits existants en neuf chez les diff revendeurs des sondes landba et des cadrans installé sur des vehicules courants (récupérable en casse par ex) afin de pouvoir affiner les réglages. excusez mon ignorance. merci
  12. PETITE RECTIFICATION: effectivement il reste une rondelle sur le bloc. d'autre part je n'ai pas démonté le volan moteur, et j'ai par réussi à enlever la poulie (il faut bien un extracteur?)donc il me reste la petite tole de la poulie. merci je m'y remet ce WE
  13. excusez mon inexperience mais je rencontre un pb pour ouvrir mon bloc 1200. j'ai démonté les culasses, les cilyndres la pompe à huile et desséré tous les gougeons mais les deux demis carters ne semblent pas vouloir s'écarter. bon j'ai pas encore essayé la solution du marteau que faire? merci d'avance
  14. :-? je ne comprend pas trop comment l'amperemetre va mesurer un courant entre la masse chassis et le moins batterie??????
  15. tout d'abord, je suis toujour étonné par les quantités d'expérience, de connaissances et d'ingéniosité échangé sur les différents forum. Je suis en train de restaurer ma coccinelle et le nombre de post concernant la qualité des piéces m'interpelle. Serait il possible de réunir les réf des piéces VW encore disponibles ou des repro (de bonne qualité) sous forme d'un article ou d'une page spéciale, bien sur sans faire publicité pour l'un ou l'autre des revendeur. Dans le seul but de partager les expériences (bonnes ou mauvaises) afin d'eviter les mauvaises surprises.
  16. A tu pensé à faire jouer ton assurance?? tu aura la franchise à ta charge mais bon une peinture neuve
  17. merci de vos reponces. je vien de mesurer le volume de mes culasses (encores calaminées) volume 46.5 cm3 cela me donne un RV de 6.25 !!! si je passe en 1400 le rv :6.90 dites moi quel est l'influence du deck hiht sur la puissance, la fiabilité etc.. j'ai pas bien compris merci
  18. PS le deck hight est actuellement de2.2 mm sur mon 1200 sera il identique avec un kit 1400?? le kit 1400 sera il accepté comme une modif par l'esprit vintage?
  19. Bon j'essaie de comprendre: en utilisant le module de calcul à l'envert, je trouve un volume de cmambre (culasse) de 39.4 cm3 pour un RV de 7 jusque la OK je change le diametre du piston (KIT 1400) et pour avoir un RV de 7/1 il me faudrai un volume de chambre de 48.8 cm3 soit une diférence de 9.4 cm3!!!!!! c'st pas rien à volume de chambre constant rv de 7.9/1 que se passe t'il si l'on passe en 1400 en gardand un RV de7 ?? comment trouver 10 cm3 à retirer des culasses?? merci de m'aider
  20. BONJOUR à tous, je vien de déculasser, retirer les cilindres, j'ai enlevé les clips et je ne parvien pas à enlever les axes des pistons sans forcer. j'ai lu dans VW Te*** qu'il ne falai pas forcer pour mettre ces axes mais pour les retirer????? merci
  21. ZARAS2222

    OUTILLAGE

    Bonjour tout le monde Je suis nouveau dans le monde des VW je ne cotoi pas de club pour l'instant et je ne traine pas sur les concentration (restauration en cours. Je consulte ce super site trés réguliérement et je me demande si il existe (club shop mag passionnés ????) une facon de louer (j'ai pas dis préter) de l'outillage spécifique tel que clohe berg pour aléser les puits de cylindres, réaliser une prépa hémi cut, siéges trois angles etc...... en payant les consommables(couteaux etc.) bien sur. LOCATION: - pour une durée déterminée - caution d'un montant supérieur à la valeur de l'outillage j'ai bien noté que l'on puovai tout acheter mais pour préparer un moteur c'est pas rentable. merci de vos conseils idées remarques bons plans etc... :-P
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