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Hello t' as enfin reussi a faire un compte
Comme je t'ai dis les forged tu va bouffer de l huile jusqu'a mise en temperature du moteur
pour un moteur qui prends peut de tour et clairement typer daily des hypereuthetic seront bien plus adaptaté
Pour l'aac comme je t'ai dis au telephone un webcam 218/119.
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Il y a 1 heure, Pleviez a dit :
Hello et bienvenue sur nos pages !
Je pense qu'il manque peut-être 2-3 paramètres pour résoudre correctement ton équation : moteur "routier" mais plus précisément ? Orienté Vitesse max ? Orienté reprise / couple ? Quelle boite ? Autoroute ou petites routes qui tournent ?Je laisse la suite aux motoristes !
c'est un daily driver il veut un moteur typer couple , comme un gros diesel
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Bonjour
J'ai une boite 8x35 en 3eme 1.32 avec un couple conique modifier en 8x33 et des rapports en 3.80 , 2.06 , 1.32 , 0.89
Elle part debut janvier pour faire monter les pieces que j'ai chiner depuis un moment : superdiff modifier au niveau des passage d'huile, flasque alu, clavette HD, plaque support 4 boulons chromoly , renfort support trompette berg, poor posi man berg , synchro 3 et 4 soudées .
La boite est monte sur silent bloc renforcé et Jmohr
Ma question est simple suffira-t-elle pour un moteur turbo ( environ 200-250cv sur une plage max 6000rpm ) avec des pneu en 225 semi slick usage week end driver.
Ou faut t il passer sur boite bus, sub, etc ...
Merci
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Bonjour
Pour le choix de l'aac, j'ai pensé au fk-8 avec des tools steel et mes rampes rigides en 1.4
mais du coup la question ressort double obligatoire ? si oui lesquel ?
coupelle chromoly et clavette chromoly biensur.
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il y a 35 minutes, Loic a dit :
Le type de carter n'a pas vraiment de rapport avec la lubrification, par contre si il n'est pas en état cela posera des soucis.
La lubrification peut être améliorée pas forcément en mettant une pompe plus grosse, mais en privilégiant la répartition du circuit pas très bonne d'orgine.
La lubrification est plus un soucis à bas qu'à haut régime.
Le carter est passé en métrologie , il est ok.
niveau amelioration j'avais pensé aux Hoover mods , ainsi que agrandir les galeries, et un piston reglable pour la pression.
pour la répartition je suis preneur de conseils
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Merci carbman pour le retour
Autre interrogation le carter AS21 sera t il sufisant niveau lubrification ?
Normalement pas de probleme car pas de haut RPM. Mais une confirmation serait un plus
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Bonjour
Un moment que j'ai rien posté
L'ovale partant en peinture, le châssis étant fini avec un 1600 en injection au cul (speeduino), j'ai quel pièce qui traine et je me suis dit pourquoi pas monter un petit moteur Turbo
Donc voilà ce que j'ai :
carter As21 simple régulation en super état
vilo cbperf 78.4
bielle unitech 5.4 arp2000
Kit AA perf 94b
Pompe 28mm Berg
Embrayage kep stage 2
Rampe cbperf 1.4
Côté injection :
2 throttle body 2x50mm (idf pattern)
Des injecteurs de 260,440,1000cc
Capteurs pour Full séquentiel
Etc
Turbo :
un turbo qui va bien
Intercooler air eau en 3pouce
Du coup l'idée :
régime max 6000rpm
modification carter pour pose de gicleur type Porsche sous piston
pose d'un kit de réglage de la pression d'huile
Suppression du radiateur interne.
Essayé d'utiliser mes piston hypereuthetic en turbo , normalement en maintenant l'iat assez bas et une bonne gestion de l'allumage pour éviter le cliquetis ça doit passer
utilisation de l'e85 bien-sûr
Le turbo permet une plage de pression très large de 1800tr a 2500tr : de 0.6b a 1.4b puis 1.4b jusqu'à 6000tr
Donc mon interrogation vient sur quel aac utiliser, j'avais pensé au webcam 218 en jouant sur l'avance de quelques degrés, mais si vous avez des suggestions je suis preneur.
et niveau culasse : vu que c'est turbo l'importance de la taille des soupapes est moindres mais le refroidissement est primordial donc sur quel modèle partir ? Origine retravaillé ? Panchito ?
ah oui je prévois un remplacement de la speeduino par un modèle qui gère le cliquetis et le staged injection ( non non pas une maxxecu )
Merci d'avoir lu
- DavidBEAUGRAND a réagi à ceci
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Bonjour,
Perso j'equilibrerais les chambres pour avoir le même volume partout, je diminuerais le dh vers 1,2mm ce qui compenserait ta perte de RV
Mais cela n'engage que moi attends d'autre réponse
À plus
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Pour commencer il te faut définir un budget, ensuite tes priorités ( châssis freinage moteur etc ) et surtout ne pas partir dans l'extrême car c'est vite fait
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Salut,
Comme déjà dis va faire un tour sur germanlook tu aura absolument toute les réponse à tes questions
Tout les sujet on déjà était traiter mainte fois
À plus
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il y a 16 minutes, DRED a dit :
HOp op op!!!!
On avait dit pas de découpe!!??
Rooh c'est pas une découpe ça
C'est pour faciliter l'utilisation
Avec la jupe amovible
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Il y a 7 heures, coxifred a dit :
Oui bien-sur, si c'est pas toi qui l'a fait, je comprends... moi aussi je l'ai blaxonnée il y a 22 ans, ça n'a pas bougé.
Bon aller je retourne à mes carbus, pas facile de mettre les écrous sur les goujons des pipes avec mes mains de bûcherons..
Bonne continuation !
Moi les carbu traine encore sur l'étagère lol
Je pense faire des trappes d'accès pour ça
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Comme l'as dis coxbabi, c'est surtout pour savoir l'état du chassi, ne connaissant pas l'historique du véhicule, je préfère passer une semaine à décaper, et repeindre correctement le châssis plutôt que me retrouver dans 2 ans avec une très mauvaise surprise.
Ensuite j'ai vu du blackson manger trop de tôle lorsqu'il est mal appliqué, donc pareil ne connaissant ni la personne l'ayant fait ni l'état avant blackson j'ai préféré jouer la sûreté
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il y a 21 minutes, coxifred a dit :
Ba franchement, le blackson a super bien été posé (je ne sais pas depuis combien de temps) , la tôle est nickel ! comme quoi parfois.
Le blackson est pas vieux c'est l'ancien propriétaire qui l'a fait posé.
Perso j'ai horreur du blackson, un bon apprêt phosphatant et une peinture époxy ça sera bien mieux
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Il y a 5 heures, Oliver550 a dit :
beau projet, continues!
une ancienne avec un coeur de german
On va la faire respirer cette pauvre ovale elle était asthmatique
Bon j'ai fini la face de blaxon, vu que j'avais personne sous la main pour retourner le chassis, j'ai attaqué le train avant
Donc decoupe des butées et décapage de l'ensemble, des bras et une lame ( ben oui après fallait s'occuper des enfants lol )
Bon demain on retourne la bête et ce weekend on fait l'autre côté
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il y a 7 minutes, coxifred a dit :
Finalement, il est propre ce châssis (sauf la tôle sous batterie)
Oui le bac à batterie je l'avais vu.
J'ai déjà découpé la tôle sur un morceau de plancher pour la réparation
Mais j'attends d'avoir tout décaper pour souder la tole et les supports intermédiaires de boîte type Berg.
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Il y a 8 heures, DRED a dit :
Slt Atlantis,
Sympa le projet, vivement la mécanique (moteur/boite), hâte de voir ça, c'est ce que je préfère...
Dommage, tu arrives un peu tard, ce forum était super sexy.. il y a 10 ans...et comme dans certains courants les rabat-joie reviennent aux "fondamentaux", "aux origines"... sans d'autre forme de tolérance et en omettant tout un pan de la culture VW...qu'il leur plaise ou non..
À l'évidence, y'a pas que certaines voitures qui vieillissent mal...a une époque, ça t'intéressait pas tu participais pas, basta...de nos jours la chasse aux impies est ouverte...
Bon courage à toi.
Salut dred,
Malheureusement beaucoup de personnes pensent que si c'est pas d'origine ça n'a rien à faire dans la vw.
Après perso ceux que pense les autres je m'en tape lol.
Pour la boîte, elle va partir chez Lionel pour un petit renforcement ( soudure des synchro, plaque support roulement primaire renforcée, superdif, poor Man posi, flasque alu, renfort de flasque ( on est jamais trop prudent ), fourchette d'embrayage renforcée, nez de boîte de split ) sur une base de 8x33.
Pour le moteur, pour commencer le temps de finir de rassembler les pièces manquantes ( et les finance soyons honnête ) je vais lui coller mon petit 1600. Mais c'est juste provisoire pour pouvoir rouler cette été.
Sinon j'ai un quasiment fini une face à enlever ce P***** de blaxon :
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Le plus simple est de te fabriquer un gabarit qui ce prends sur le chassis, le chapeau de Napoléon et les fixations de train avant
Comme ça tu es sûr d'être pile poil
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il y a 1 minute, coxbzh a dit :
Pour ma culture c'est quoi une boite synchronisée?
Merci
https://www.unevoiture.com/rudiments/le-fonctionnement-de-la-boite-de-vitesse-manuelle
Sur les plus vielle Cox aucune vitesse n'est synchroniser, puis juste la 1ere n'est pas synchroniser, et ensuite toute
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il y a 7 minutes, White lady a dit :
Ça sent le roulement de roue pour le second bruit.
Déjà changé lis un peu lol
Moi je partirais sur un roulement de différentiel peut-être
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- wiltouterrain a réagi à ceci
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Joli taf ! Bonne resto et courage
Installation boitier direction
dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Posté
Salut
Pour apporter quelqued réponses :
ce n'est pas normal que tu n'ai plus de cannelures sur ta colonne de direction
as tu réglé le point milieu lors de la pose du boîtier ?
il n'y a pas de butée d'angle sur les anciennes, ça frotte en buté c'est normal tes rabaisser du au fusée décalé.