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atlantis2013

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Tout ce qui a été posté par atlantis2013

  1. Salut Pour apporter quelqued réponses : ce n'est pas normal que tu n'ai plus de cannelures sur ta colonne de direction as tu réglé le point milieu lors de la pose du boîtier ? il n'y a pas de butée d'angle sur les anciennes, ça frotte en buté c'est normal tes rabaisser du au fusée décalé.
  2. Hello t' as enfin reussi a faire un compte Comme je t'ai dis les forged tu va bouffer de l huile jusqu'a mise en temperature du moteur pour un moteur qui prends peut de tour et clairement typer daily des hypereuthetic seront bien plus adaptaté Pour l'aac comme je t'ai dis au telephone un webcam 218/119.
  3. c'est un daily driver il veut un moteur typer couple , comme un gros diesel
  4. Bonjour J'ai une boite 8x35 en 3eme 1.32 avec un couple conique modifier en 8x33 et des rapports en 3.80 , 2.06 , 1.32 , 0.89 Elle part debut janvier pour faire monter les pieces que j'ai chiner depuis un moment : superdiff modifier au niveau des passage d'huile, flasque alu, clavette HD, plaque support 4 boulons chromoly , renfort support trompette berg, poor posi man berg , synchro 3 et 4 soudées . La boite est monte sur silent bloc renforcé et Jmohr Ma question est simple suffira-t-elle pour un moteur turbo ( environ 200-250cv sur une plage max 6000rpm ) avec des pneu en 225 semi slick usage week end driver. Ou faut t il passer sur boite bus, sub, etc ... Merci
  5. Bonjour Pour le choix de l'aac, j'ai pensé au fk-8 avec des tools steel et mes rampes rigides en 1.4 mais du coup la question ressort double obligatoire ? si oui lesquel ? coupelle chromoly et clavette chromoly biensur.
  6. Le carter est passé en métrologie , il est ok. niveau amelioration j'avais pensé aux Hoover mods , ainsi que agrandir les galeries, et un piston reglable pour la pression. pour la répartition je suis preneur de conseils
  7. Merci carbman pour le retour Autre interrogation le carter AS21 sera t il sufisant niveau lubrification ? Normalement pas de probleme car pas de haut RPM. Mais une confirmation serait un plus
  8. Bonjour Un moment que j'ai rien posté L'ovale partant en peinture, le châssis étant fini avec un 1600 en injection au cul (speeduino), j'ai quel pièce qui traine et je me suis dit pourquoi pas monter un petit moteur Turbo Donc voilà ce que j'ai : carter As21 simple régulation en super état vilo cbperf 78.4 bielle unitech 5.4 arp2000 Kit AA perf 94b Pompe 28mm Berg Embrayage kep stage 2 Rampe cbperf 1.4 Côté injection : 2 throttle body 2x50mm (idf pattern) Des injecteurs de 260,440,1000cc Capteurs pour Full séquentiel Etc Turbo : un turbo qui va bien Intercooler air eau en 3pouce Du coup l'idée : régime max 6000rpm modification carter pour pose de gicleur type Porsche sous piston pose d'un kit de réglage de la pression d'huile Suppression du radiateur interne. Essayé d'utiliser mes piston hypereuthetic en turbo , normalement en maintenant l'iat assez bas et une bonne gestion de l'allumage pour éviter le cliquetis ça doit passer utilisation de l'e85 bien-sûr Le turbo permet une plage de pression très large de 1800tr a 2500tr : de 0.6b a 1.4b puis 1.4b jusqu'à 6000tr Donc mon interrogation vient sur quel aac utiliser, j'avais pensé au webcam 218 en jouant sur l'avance de quelques degrés, mais si vous avez des suggestions je suis preneur. et niveau culasse : vu que c'est turbo l'importance de la taille des soupapes est moindres mais le refroidissement est primordial donc sur quel modèle partir ? Origine retravaillé ? Panchito ? ah oui je prévois un remplacement de la speeduino par un modèle qui gère le cliquetis et le staged injection ( non non pas une maxxecu ) Merci d'avoir lu
  9. Bon j'ai un peu avancé sur le châssis : Découpe de la parti malade Traitement complet du châssis Ponçage et peinture de la boite avec remplacement du nez de boite par un de split Nettoyage des moyeux avant et mise en peinture Démontage complet du pédalier ponçage et mise en peinture
  10. Bonjour, Perso j'equilibrerais les chambres pour avoir le même volume partout, je diminuerais le dh vers 1,2mm ce qui compenserait ta perte de RV Mais cela n'engage que moi attends d'autre réponse À plus
  11. Pour commencer il te faut définir un budget, ensuite tes priorités ( châssis freinage moteur etc ) et surtout ne pas partir dans l'extrême car c'est vite fait
  12. Salut, Comme déjà dis va faire un tour sur germanlook tu aura absolument toute les réponse à tes questions Tout les sujet on déjà était traiter mainte fois À plus
  13. Bonjour, Je suis tomber sur ça : Je connaissais le système avec le nez de t2 mais pas celui là quelq'un à t il des retour sur ce produit ? Par contre de ce que je vois c'est montage rigide où je me trompe ?
  14. Rooh c'est pas une découpe ça C'est pour faciliter l'utilisation Avec la jupe amovible
  15. Moi les carbu traine encore sur l'étagère lol Je pense faire des trappes d'accès pour ça
  16. Comme l'as dis coxbabi, c'est surtout pour savoir l'état du chassi, ne connaissant pas l'historique du véhicule, je préfère passer une semaine à décaper, et repeindre correctement le châssis plutôt que me retrouver dans 2 ans avec une très mauvaise surprise. Ensuite j'ai vu du blackson manger trop de tôle lorsqu'il est mal appliqué, donc pareil ne connaissant ni la personne l'ayant fait ni l'état avant blackson j'ai préféré jouer la sûreté
  17. Le blackson est pas vieux c'est l'ancien propriétaire qui l'a fait posé. Perso j'ai horreur du blackson, un bon apprêt phosphatant et une peinture époxy ça sera bien mieux
  18. On va la faire respirer cette pauvre ovale elle était asthmatique Bon j'ai fini la face de blaxon, vu que j'avais personne sous la main pour retourner le chassis, j'ai attaqué le train avant Donc decoupe des butées et décapage de l'ensemble, des bras et une lame ( ben oui après fallait s'occuper des enfants lol ) Bon demain on retourne la bête et ce weekend on fait l'autre côté
  19. Oui le bac à batterie je l'avais vu. J'ai déjà découpé la tôle sur un morceau de plancher pour la réparation Mais j'attends d'avoir tout décaper pour souder la tole et les supports intermédiaires de boîte type Berg.
  20. Salut dred, Malheureusement beaucoup de personnes pensent que si c'est pas d'origine ça n'a rien à faire dans la vw. Après perso ceux que pense les autres je m'en tape lol. Pour la boîte, elle va partir chez Lionel pour un petit renforcement ( soudure des synchro, plaque support roulement primaire renforcée, superdif, poor Man posi, flasque alu, renfort de flasque ( on est jamais trop prudent ), fourchette d'embrayage renforcée, nez de boîte de split ) sur une base de 8x33. Pour le moteur, pour commencer le temps de finir de rassembler les pièces manquantes ( et les finance soyons honnête ) je vais lui coller mon petit 1600. Mais c'est juste provisoire pour pouvoir rouler cette été. Sinon j'ai un quasiment fini une face à enlever ce P***** de blaxon :
  21. Le plus simple est de te fabriquer un gabarit qui ce prends sur le chassis, le chapeau de Napoléon et les fixations de train avant Comme ça tu es sûr d'être pile poil
  22. https://www.unevoiture.com/rudiments/le-fonctionnement-de-la-boite-de-vitesse-manuelle Sur les plus vielle Cox aucune vitesse n'est synchroniser, puis juste la 1ere n'est pas synchroniser, et ensuite toute
  23. Déjà changé lis un peu lol Moi je partirais sur un roulement de différentiel peut-être
  24. Il y en a pour tous les véhicules. Les garagistes en ont des réglables en largeur et fixation par sangles. J'ai ramené mon t2a comme ca Seul prérequis ne pas être collé au sol
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