Aller au contenu

transport

Membres
  • Compteur de contenus

    907
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    2

Tout ce qui a été posté par transport

  1. Il y a deux solutions, soit (et Badarin à raison) on répare ou on change le Neiman, soit on met un bouton poussoir (un "on" temporaire" pour être sur de ne pas l'oublier) avec un relais. Si tu optes pour cette seconde solution, le relais est à mon avis conseillé. Pour info, mes deux aircooled (la Cox et le Transporter) ont eu la même maladie.
  2. ALEX4.74: Je ne pense pas que le problème de Polonais33 se trouve au niveau de l'allumage puisqu'il dit bien qu'en pontant le Neiman le moteur démarre.
  3. Bonjour, J'ai un problème similaire sur ma 1200 std de '76 (moteur 1600 type AS). Les symptômes faisaient penser à un relais démarreur HS, mais rien, même pas les petits coups de marteau, ne m'a permis de démarrer. J'ai alors mis un relais et un bouton poussoir et depuis plus de souci. C'était le contact au niveau du Neiman... A+
  4. Merci Lucas, C'est bien suite à ta remarque sur le relais (en le citant comme probable responsable) que j'ai décidé de le changer. Malheureusement je n'ai aucune pièce en stock... Je vais devoir me résoudre à mettre un Yapluksa faute d'autre chose... A+
  5. Allo? Il y a quelqu'un au bout de fil? Qui peut me dire où se trouve le relais des phares "Croisement <> Route" sur une 1200S de '76? A+
  6. Merci Kads pour ta réponse rassurante. Dans mon cas c'est bien le fil de masse venant du contact phare croisement/route/appel qui a brûlé. Je me demande encore pourquoi... Je n'ai pas envie de me contenter de remplacer le commodo et la tresse sans chercher plus lin. Le commodo usé peut-il en être la cause? Le problème peut-il avoir une autre origine, au niveau du relais par exemple? Au fait, dans "la centrale électrique", où se trouve ce relais? Merci à nouveau pour vos éclairages.
  7. Le commodo de remplacement serait celui présenté ici: https://www.mecatechnic.com/fr-FR/commodo-de-clignotants-pour-cox-1200-71-1300-1500-1302-annee-71_VB35100.htm Ce qui m’inquiète, c'est la couleur des fils. Que vient faire ce fil rouge? Le fil rouge sur le bouton vert, le fil bleu sur le bouton rouge!
  8. Pour ce qui est du volant, le vendeur m'assure qu'il était sur la voiture lorsqu'il l'a achetée "non restaurée". J'ai toujours eu un doute mais... La voiture a été immatriculée en '76, et d'après les infos sur les millésimes, elle serait de janvier '76.
  9. J'ai déposé le volant (enlever la plaque centrale qui fait office de bouton "Klaxon" en la retirant, enlever les plaques "contact" puis dévisser l'écrou de 24) pour arriver à ce fameux commodo. Deux remarques: la fameuse cache noire est en métal d'une seule pièce, impossible d'y arriver autrement. Elle est mise sur la colonne puis par dessus vient le commodo et enfin le volant. Elle sert aussi de support au Neiman. Ensuite, surprise, mon commodo n'est pas un modèle avec fiche. Les fils sont fixés aux différents contacts...Pourtant si je regarde le catalogue d'un fournisseur bien connu, il est mentionné en regard d'un commodo avec fiche "pour Cox à partir de l'année-modèle '76 et à partir du châssis n°... Ma Cox est bien une '76 et le n° de châssis est supérieur au n° de départ. J'y perd mon latin. Serait-elle une '75 qui n'a été immatriculée que bien plus tard? Au niveau câblage j'ai:plusieurs fils: 1 fil blanc 1 fil brun + fine ligne blanche 2 fils noirs + fines lignes vertes 1 fil noir + fine ligne blanche 1 fil brun (le fil de masse brûlé) Le commodo semble assez usé, les contacts étant oxydés. Bref il ne me reste plus qu'à trouver un commodo neuf, ce qui en soit n'est pas compliqué sauf que au final je ne sais pas quel modèle commander.
  10. Les dernières allemandes ont, semble-t-il, été construites en suivant la consigne "prenez ce que vous trouvez dans les stocks et faites-moi une Cox!". Voici une photo de ce cache que je dois enlever. Il semble que le commodo soit relié au faisceau par une fiche. A+
  11. Bonjour Lucas, Je parle bien du cache entre le volant et le tableau de bord. Je n'ai pas (ne vois pas...) la vis cruciforme dont question.... Dans le manuel de réparation VW type 11-13-15 (édition avril '75) en section 48, page 277, ce cache est dénommé "commande de signalisation". Cette pièce semble chez moi en deux partie mais je ne vois rien de semblable dans le manuel. Je crois comprendre qu'il faut déposer le volant (moi j'ai un volant type Golf qui serait celui d'origine, dixit le vendeur...) puis sorti l'ensemble. La vis allène évoquée est celle qui bloque le commodo sur la colonne. Qu'en penses-tu?
  12. Bonjour Lucas, Merci pour ton intervention et tes recherches. Ma commande d'essuie-glaces est encore au tableau de bord :bouton rotatif au dessus de la radio, côté gauche, celle des phares étant aussi au-dessus de la radio, à droite, tirette à deux crans. Au volant j'ai les indicateurs de direction et l'appel de phare ou changement croisement/route. Sur le volant, l'avertisseur sonore. J'ai défait le fil en cause de la masse et je n'ai plus de problème de surchauffe du fil. Tout fonctionne sauf mes feux de route et l'appel de phare. J'ai ouvert délicatement la gaine avec un cuter: le contenu n'est pas beau à voir. Le fil de masse est totalement fondu et l'isolant de ses voisins est endommagé. Par contre je suis bloqué au niveau de la cache en métal qui se trouve entre le volant et le tableau de bord, là où se trouve le Neiman. Les fils entre sous ce cache, mais pas moyen de trouver comment le démonter. J'ai pense qu'il était clipsé ou vissé, mais je ne vois rien. Il y a juste un trou en dessous à gauche par lequel on a accès à une tête allène. Sais-tu Lucas (ou un autre intervenant) comment démonter se cache? Merci d'avance et a+
  13. Merci à Patcdc et à Cheap speed pour leurs réponse et conseils. J'ai essayer en isolant ce fil en cause de la masse et tout se passe bien. J'en conclu que je dois avoir un court circuit franc entre un conducteur + et ce fil de masse. Je vais donc ouvrir cette gaine et voir ce qui s'y passe. A+
  14. Bonjour à tous, Grosse frayeur ce matin: odeur de plastique brulé et dégagement de fumée au niveau du coffre. Dégâts constatés; dans le coffre, plus ou moins sous le compteur kilométrique, un fil de couleur brune qui va d'une couronne de masse vers la gaine qui sort sous la colonne de direction complétement brûlé. D'autres fils ont été endommagés. Je n'ai pas le schéma électrique, malheureusement...Il s'agit d'une 1200 de '76 (avec moteur 1600AS et boite automatique) Savez-vous où va et à quoi sert ce fil? Le remplacer simplement ne me semble pas une solution: je dois trouver la cause du court-circuit... Je vais devoir enlever la pièce en métal qui se trouve derrière le volant (où vient également le Neiman) puisque c'est là que va cette gaine dans laquelle est ce fil (et les autres endommagés). Comment démonter cette pièce? Merci pour vos avis, votre aide et vos conseils.
  15. transport

    Lever le véhicule...

    Bonjour à tous, C'est un problème auquel nous sommes tous confrontés: travailler sous le véhicule. Sauf si l'on possède un pont élévateur, la moindre opération sous le véhicule s'avère vite une épreuve... Soulever le véhicule de quelques malheureux 15 voire 20 cm nous oblige à faire appel au cric, rampes et autres chandelles. En recherchant sur internet, j'ai trouvé ceci: Ce n'est selon moi toujours pas "la" solution car même si on gagne plus ou moins la hauteur d'une demi roue, toutes les opérations nécessitant la dépose d'un roue sont exclues. Ajoutons à cela que le prix est prohibitif: 260$ la paire, plus 130$ de port... Autrement dit quasi 800$ pour les quatre! Je parle bien en US dollars puisque je n'ai rien trouvé d'autre. On oublie et on en reste aux bonnes vielles chandelles ou a rigueur aux rampes, que j'utilise moi-même pour une vidange par exemple. J'entends déjà les remarques et autres critiques: le moteur doit être idéalement à l'horizontale pour faire une vidange. Là j'ai résolu le problème d'une façon très "naturelle" (les écologistes apprécieront): j'habite dans une rue en pente où passe trois voiture par jour. Au delà c'est un chemin de terre et les forêts ardennaises. Trêve de plaisanterie et revenons à nos moutons: comment soulever un véhicule pour pouvoir travailler dessous avec un minimum de facilité, autrement dit avec 30 à 40 cm de hauteur, et bien sur en sécurité? Quels sont vos trucs et astuces?
  16. Moi le service, c'était en 83/84, à Neheim, au sein de la Police Militaire. Pour nos patrouilles nous avions soit un T2, soit un tout nouveau T3, soit une Land 4X2... La majorité des sorties se faisaient avec le T3. Le service médical avait bien sur la traditionnelle ambulance T2 et une Cox noire pour la A/R vers la pharmacie de Soest. Les SGR avaient aussi des Cox noires, les seules qu'on voyaient lors des manœuvres, les autres VW n'étant pas organiques, ils restaient dans les garages. C'était aussi l'époque des UDA sur VW 181, en remplacement des Minerva blindées.
  17. En Belgique, on sait vivre! Les plaisirs de la table sont nombreux, et parmi ceux-ci plusieurs centaines de bières différentes. Une spécialité qui valait bien une série d'émissions télévisée: Tournée générale. Les deux présentateurs vont ainsi au fil des épisodes de brasserie en brasserie, au volant d'un très beau T2:
  18. C'était le bon temps où l'armée avait des VW à la pelle! Dans le ventes ABL, fin des années '90, des T2 comme neuf partaient pour 1000 à 1500€...
  19. Bonjour à tous, Voici la première œuvre de Dali montrée aux visiteurs de l'exposition Dali à Liège: une Cox recouverte de gazon et à l'intérieur de laquelle il pleut... En fait d’œuvre il s'agit d'une mise en scène inspirée d'une œuvre de Dali... Même la pluie est fausse puisqu'il s'agit d'une espèce de vernis badigeonné sur les vitres.
  20. transport

    T3 à boite automatique

    Lorsqu'on a du VW dans son garage, on a souvent l'envie d'agrandir la famille. Résultat on cherche, sans vraiment chercher, et de temps à autre on fini par trouver ce qui pourrait être "la bonne affaire". J'en ai vu un paquet de VW "en parfait état" qui se tordait, non pas de rire, mais parce que la seule chose qui les tenaient c'était le Rubson badigeonné sur les planchers. Lucas se souviendra probablement de ce beau cabriolet importé du Canada que nous avions été voir aux Pays-Bas. On fait demi tour et l'air de rien on regarde ailleurs, un peu comme dans une brocante, 'on chine". Je viens de voir un T3 avec moteur CU (le 2 litres) et boite automatique. Ma seule expérience dans ce domaine fut un T3 "à eau" de 2100cc et 112cv (moteur DJ) avec aussi une boite auto, mais qui a fini sa carrière moteur cassé le long d'une Autobhan en décembre '94... Bref! Avez-vous une expérience des T3 propulsés par le moteur CU accouplé à une boîte automatique, ou d'une façon plus générale des moteurs CU? Merci d'avance.
  21. transport

    immat belge

    Petite astuce (que moi j'utilise en Belgique mais qui marche partout): je vais aux Douanes et au Contrôle technique et je demande ce qu'il faut. Tu me diras "c'est mentionné dans les règlements!" OK, sauf que tous les fonctionnaires n'ont pas toujours la même lecture... On niveau belge attention à une chose: les "papiers perdus": la déclaration de perte doit se faire par le titulaire. Pas facile si le dernier titulaire repose six pieds sous terre et que le véhicule a changer 5x de propriétaire depuis.
  22. Donc on peut passer à l'e85 mais vu qu'il faut modifier la richesse, pas question de le faire pour un plein occasionnel. Mais au fait, en augmentant la richesse, n'augmente-t-on pas aussi le taux de co?
×
×
  • Créer...