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transport

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Tout ce qui a été posté par transport

  1. Pour que vous puissiez vous faire une idée, voici différentes photos: 1° La bobine 2° L'intérieur du Delco 3° La tête du Delco (les contacts ne me semblent pas très beaux...) 4° Le rotor (même remarque) Une question: lors du test (tel qu'il est expliqué par Loïc et Lucas), si je n'ai pas d'étincelle visible, comment savoir si c'est le Delco (tête et/ou rotor) ou le module électronique? Merci et A+
  2. Merci Lucas pour cette confirmation. Je note bien de faire les essais avec une bougie et non avec un fil ou autre comme on le ferait avec un allumage classique. J'ai déjà regardé (pas encore essayé) et je remarque que les contacts du rotor et de la tête semblent fort usés. Bien entendu, si la tête/le rotor sont responsables, pas moyen de tester l'allumage. A+
  3. Merci Loïc pour cette proposition. J'ai dans le delco un module qui fonctionne suivant l'effet "hall" (je crois que c'est le nom utilisé) et une bobine adaptée. Le reste est d'origine. Je connaissais "le truc" mais j'hésitais à la faire avec un électronique. A+
  4. Merci Alex.4.74 pour cette proposition. Le coup de chaud... c'est arrivé hier soir vers 22h00. Il ne faisait plus si chaud. Ma question porte bien sur "comment tester un allumage électronique". Précision: c'est toujours l'allumeur d'origine mais c'est l'intérieur qui a été changé il y a 2 ou 3 ans justement pour mettre fin aux pannes à répétition... Et jusqu'à hier soir, été comme hiver, sec ou humide, le système c'était montré fiable. A+
  5. Bonjour à tous, Tout est dans le titre... ou presque. La Cox: moteur 1600 type AS, L'allumage: électronique Ma question/mon problème: le moteur ne démarre pas (il s'est arrêté sans crier gare > retour casa tiré par le kombi...). L'essence arrive bien. Je pense à un problème d'allumage. Comment tester un allumage électronique? J'ai lu tout et son contraire sur le net... Autant avoir alors un avis/des conseils pertinents ! Merci et A+
  6. Sauf que je me demande si la FBVA (fort waar vlamingen thuis zijn...) a vraiment tenté le maximum face aux, c'est une autre vérité, enragés taxatoires wallons... Autre chose qu'il faut savoir en wallonie :même s'il y a une erreur manifeste voire avérée, la taxe reste due nonobstant toutes réclamations. En résumé vous devez payer dans les délais mais la région a elle des mois pour rembourser... Faudra qu'on donne un jour un cours, à l'intention des non-belges (quoi que...) sur la géopolitique belge...
  7. Rappelez-moi où en est le statut collection en France... Réversible ou pas ? A+
  8. Bonjour à tous, Je ne m'en suis jamais caché, la FBVA, je n'aime pas trop... Elle se dit représentante des propriétaires de véhicules ancêtres, sauf que moi, n'étant affilié à aucun club, personne ne m'a jamais demandé mon avis. Ce que j'ai appris cette après midi est pour moi l'arbre qui cache la forêt. Petite explication. Je possède, souvenir de jeunesse, deux cyclomoteurs Honda. Ceux-ci n'ont jamais été immatriculés, et leurs certificats de conformité dorment au fond de dieu seul sait qu'elle boîte dans le grenier... Notre législateur ayant décidé que les cyclos devraient désormais être immatriculés (c'est une bonne chose), j'ai consulté le site de la div. Première bonne nouvelle, même sans papiers il est possible de régulariser. Ouf ! Première surprise, on doit choisir entre, comme pour une voiture, l'immatriculation normale et l'ancêtre. Ça cache quoi ça ? Le contrôle technique pour les cyclos ? Bon passons... Où ça devient un peu bizarre c'est dans les procédures (qui me font penser à la fameuse CG française) : soit on opte pour une immatriculation normale et c'est la police locale qui atteste de la perte des documents, soit on opte pour l'ancêtre et... c'est la FBVA qui atteste. Moi j'appelle ça une privatisation des procédures. J'aime autant vous dire qu'au passage la FBVA passe au tour de cou 67 (il suffit de lire le site Web de la FBVA pour le constater) et récolte 45€ par attestation. Toujours à propos de la FBVA et cette fois des taxes ancêtres. Lorsque notre "chère" région wallonne est passée de 25 à 30 ans pour la taxe forfaitaire ancêtre, la FBVA a dit n'avoir rien pu faire... La Flandre vient de passer à 30 ans aussi et là comme par hasard il y a des mesures transitoires. Ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit, mais bon, la FBVA ne serait-elle pas en plus "waar vlamingen thuis zijn". C'est bon, j'arrête de râler en public et je retourne faire l'ours grincheux au fond de notre belle Ardenne.
  9. Bonjour à tous, Il y a quelques années la disparition de l'essence plombée avait fait débat mais fort heureusement nos VW pouvaient tourner au SP95, qui contient déjà 5% de bio-éthanol. Personnellement, mes deux VW (une Cox avec moteur AS et un Transporter avec moteur CT) roulent sans problème avec cette fameuse SP95. Tout va bien!... Sauf que cette essence va être retirée et remplacée par de l'E10 qui elle contient 10% de bio-éthanol. Là je me pose vraiment la question: peut-on utiliser ce type de carburant ou devra-t-on passer à la SP98? A mon avis c'est ce qu'il faudra faire. J'ai tenté d'en savoir plus via le site web dédié à cette question mais la FEBIAC semble ignorer qu'il y a eu des VW avant la Golf V (http://e10.febiac.be/public/e10.aspx?lang=FR ) Merci pour vos avis.
  10. Bonjour, Selon moi deux causes possibles: soit le flotteur ne flotte plus, soit problème électrique. Dépose la jauge (attention aux risques en presence d'essence!) et vérifie le flotteur. Ensuite avec l'ohmmètre vérifie la résistance en faisant bouger le flotteur. Vérifie aussi le câblage entre le flotteur et la jauge. Je ne sais pas si sur les 62 il y a un condensateur sur la jauge (il stabilise la jauge) : il peut aussi être la cause d'un problème. A+
  11. Merci pour vos réponses. Mimich, rappelle-moi ton n° de bigophone en MP, merci Lucas, la voiture est pour l'instant bloquée, et pas de bourse dans les prochains jours dans un rayon acceptable. Je vais dons voir avec Mimich, ou à défaut ce sera un comoddo et un relais "Yapluksa" avec au besoin un fusible en plus. A+
  12. Il y a deux solutions, soit (et Badarin à raison) on répare ou on change le Neiman, soit on met un bouton poussoir (un "on" temporaire" pour être sur de ne pas l'oublier) avec un relais. Si tu optes pour cette seconde solution, le relais est à mon avis conseillé. Pour info, mes deux aircooled (la Cox et le Transporter) ont eu la même maladie.
  13. ALEX4.74: Je ne pense pas que le problème de Polonais33 se trouve au niveau de l'allumage puisqu'il dit bien qu'en pontant le Neiman le moteur démarre.
  14. Bonjour, J'ai un problème similaire sur ma 1200 std de '76 (moteur 1600 type AS). Les symptômes faisaient penser à un relais démarreur HS, mais rien, même pas les petits coups de marteau, ne m'a permis de démarrer. J'ai alors mis un relais et un bouton poussoir et depuis plus de souci. C'était le contact au niveau du Neiman... A+
  15. Merci Lucas, C'est bien suite à ta remarque sur le relais (en le citant comme probable responsable) que j'ai décidé de le changer. Malheureusement je n'ai aucune pièce en stock... Je vais devoir me résoudre à mettre un Yapluksa faute d'autre chose... A+
  16. Allo? Il y a quelqu'un au bout de fil? Qui peut me dire où se trouve le relais des phares "Croisement <> Route" sur une 1200S de '76? A+
  17. Merci Kads pour ta réponse rassurante. Dans mon cas c'est bien le fil de masse venant du contact phare croisement/route/appel qui a brûlé. Je me demande encore pourquoi... Je n'ai pas envie de me contenter de remplacer le commodo et la tresse sans chercher plus lin. Le commodo usé peut-il en être la cause? Le problème peut-il avoir une autre origine, au niveau du relais par exemple? Au fait, dans "la centrale électrique", où se trouve ce relais? Merci à nouveau pour vos éclairages.
  18. Le commodo de remplacement serait celui présenté ici: https://www.mecatechnic.com/fr-FR/commodo-de-clignotants-pour-cox-1200-71-1300-1500-1302-annee-71_VB35100.htm Ce qui m’inquiète, c'est la couleur des fils. Que vient faire ce fil rouge? Le fil rouge sur le bouton vert, le fil bleu sur le bouton rouge!
  19. Pour ce qui est du volant, le vendeur m'assure qu'il était sur la voiture lorsqu'il l'a achetée "non restaurée". J'ai toujours eu un doute mais... La voiture a été immatriculée en '76, et d'après les infos sur les millésimes, elle serait de janvier '76.
  20. J'ai déposé le volant (enlever la plaque centrale qui fait office de bouton "Klaxon" en la retirant, enlever les plaques "contact" puis dévisser l'écrou de 24) pour arriver à ce fameux commodo. Deux remarques: la fameuse cache noire est en métal d'une seule pièce, impossible d'y arriver autrement. Elle est mise sur la colonne puis par dessus vient le commodo et enfin le volant. Elle sert aussi de support au Neiman. Ensuite, surprise, mon commodo n'est pas un modèle avec fiche. Les fils sont fixés aux différents contacts...Pourtant si je regarde le catalogue d'un fournisseur bien connu, il est mentionné en regard d'un commodo avec fiche "pour Cox à partir de l'année-modèle '76 et à partir du châssis n°... Ma Cox est bien une '76 et le n° de châssis est supérieur au n° de départ. J'y perd mon latin. Serait-elle une '75 qui n'a été immatriculée que bien plus tard? Au niveau câblage j'ai:plusieurs fils: 1 fil blanc 1 fil brun + fine ligne blanche 2 fils noirs + fines lignes vertes 1 fil noir + fine ligne blanche 1 fil brun (le fil de masse brûlé) Le commodo semble assez usé, les contacts étant oxydés. Bref il ne me reste plus qu'à trouver un commodo neuf, ce qui en soit n'est pas compliqué sauf que au final je ne sais pas quel modèle commander.
  21. Les dernières allemandes ont, semble-t-il, été construites en suivant la consigne "prenez ce que vous trouvez dans les stocks et faites-moi une Cox!". Voici une photo de ce cache que je dois enlever. Il semble que le commodo soit relié au faisceau par une fiche. A+
  22. Bonjour Lucas, Je parle bien du cache entre le volant et le tableau de bord. Je n'ai pas (ne vois pas...) la vis cruciforme dont question.... Dans le manuel de réparation VW type 11-13-15 (édition avril '75) en section 48, page 277, ce cache est dénommé "commande de signalisation". Cette pièce semble chez moi en deux partie mais je ne vois rien de semblable dans le manuel. Je crois comprendre qu'il faut déposer le volant (moi j'ai un volant type Golf qui serait celui d'origine, dixit le vendeur...) puis sorti l'ensemble. La vis allène évoquée est celle qui bloque le commodo sur la colonne. Qu'en penses-tu?
  23. Bonjour Lucas, Merci pour ton intervention et tes recherches. Ma commande d'essuie-glaces est encore au tableau de bord :bouton rotatif au dessus de la radio, côté gauche, celle des phares étant aussi au-dessus de la radio, à droite, tirette à deux crans. Au volant j'ai les indicateurs de direction et l'appel de phare ou changement croisement/route. Sur le volant, l'avertisseur sonore. J'ai défait le fil en cause de la masse et je n'ai plus de problème de surchauffe du fil. Tout fonctionne sauf mes feux de route et l'appel de phare. J'ai ouvert délicatement la gaine avec un cuter: le contenu n'est pas beau à voir. Le fil de masse est totalement fondu et l'isolant de ses voisins est endommagé. Par contre je suis bloqué au niveau de la cache en métal qui se trouve entre le volant et le tableau de bord, là où se trouve le Neiman. Les fils entre sous ce cache, mais pas moyen de trouver comment le démonter. J'ai pense qu'il était clipsé ou vissé, mais je ne vois rien. Il y a juste un trou en dessous à gauche par lequel on a accès à une tête allène. Sais-tu Lucas (ou un autre intervenant) comment démonter se cache? Merci d'avance et a+
  24. Merci à Patcdc et à Cheap speed pour leurs réponse et conseils. J'ai essayer en isolant ce fil en cause de la masse et tout se passe bien. J'en conclu que je dois avoir un court circuit franc entre un conducteur + et ce fil de masse. Je vais donc ouvrir cette gaine et voir ce qui s'y passe. A+
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