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Merci Petouillat pour cette explication. Je me penche sur ça le week-end prochain. A+

Bonjour à tous, Petit souci de frein à main sur ma Cox: en tirant le frein à main, le bouton de déblocage est sorti de la poignée, entraînant avec lui une tige en forme de crochet et un long ressort . Comment remonter ce mécanisme (en espérant qu'il ne faut démonter la moitié de la voiture ? ). J'ai trouvé le même sujet via un autre post mais je ne vois pas très bien comment faire... Merci d'avance pour vos lumières. )

Merci pour vos réponses et en particulier pour le lien. En effet, l'Escort Cabrio ressemble assez à la Golf. C'est normal: même époque, même carrossier, même segment, même public cible... Il s'agit bien d'une capote en vinyle tendue par câbles. Je la remplacerai donc par une vinyle (respect de l'origine, même si je ne suis pas du style "compteur de boulons") et ce même si l'alpaga et nettement plus belle. A+

Bonjour à tous, Oui, je l'avoue d'emblée, mon cabrio n'est pas une Cox, ni même une VW... Aie, ouille! Non, tapez pas trop fort. Non, pas les dents! Ouf, merci! J'ai une Escort MK-IV cabrio (et oui mon budget ne me permettait pas plus mais je rêvais d'un cabrio), et je dois remplacer la capote. Elle est disponible depuis un petit 400€ (à monter soi-même) jusqu'à plus de 2000€ (du "sur mesure" placé en atelier ou même à domicile). Sans pour autant me précipiter sur le 1er prix (qualité à vérifier) , placer une capote, c'est un travail "facile"? Qui l'a déjà fait, et avec quel résultat? Il reste aussi la solution "réparation" > elle a de petites déchirures au niveau des plis, le long du bord. On trouve des kits. Qu'en pensez-vous? Merci pour vos conseils.

Dans la boite il y a un tube où circulent les gaz chauds : c'est ce tube qui doit être remplacé, et quand je vois le prix d'une boîte neuve... A+

Bonjour, j'appelle "collecteur" (peut-être à tort) le tube qui se fixe directement sur les cylindres et qui est dans la boîte de chauffage. Chez moi la boîte est en bon état, mais le tube est fissuré. A+

En effet, les pièces en "plastique" vieillissent mal.... Notons que les ancêtres du plastique, style bakélite, ne font pas mieux. Côté remplacement (et j'ai dû le faire sur ma type 1) je déconseille sur ce coup là les pièces "made in Taiwan". Deux commodos neufs HS d'origine. Manque de chance, copie de mauvaise qualité ? Et même si le fournisseur m'a remboursé, perte de temps et véhicule immobilisé.

Bonjour à tous, Mon Transporter est un modèle '80 avec moteur type CT. Le temps, le kilométrage (et probablement d' autres facteurs) ont eu raison d'un de mes collecteurs d'échappement... Un fissure est apparue dans le collecteur droit. A en croire de nombreux avis ce n'est pas réparable... Je me suis donc mis à la recherche d'une ligne d'échappement complète... Et là surprise, moi qui croyais que le monde des flat4 était un monde parfait où toutes les pièces étaient disponibles, j'ai vite du me rendre à l'évidence. Pas le moindre collecteur pour 1.6CT à l'horizon... J'ai alors envisagé le "sur mesure". Après avoir expliqué "non je ne veux pas gagner des CV, non je ne veux pas un bruit sourd digne d'un diesel marin 2T" j'ai enfin reçu u un devis. J'ai cru que celui-ci était rédigé en anciens francs. L'échappement vaudrait à lui seul plus que la valeur du véhicule. On oublie. Ma question, avez-vous une piste voire une adresse pour trouver ces fameux collecteurs ? Merci pour vos conseils et adresses, le cas échéant en MP.

La photo est ci-dessus.

Et voilà une autre membre de la famille... Une Toyota Carina. OK, certains vont peut être se demander ce que cette Toyota vient faire ici. Savez vous qu'il existe un lointain cousinage entre ce qui n'était encore que la KDF et Toyota? Dans les années '30, l'entreprise Toyoda (avec un d) cherche à se diversifier et envisage la construction automobile. Cette recherche les mènera aux 4 coins du monde, dont l'Allemagne. Il est indéniable lorsqu'on regarde cette Toyota type SA, que les ingénieurs nippons appliquaient, au niveau de la ligne générale, le principe du "on peut le copier...". Moi cette SA je le trouve des airs indéniables de type1. Pas de chance, fichier image trop lourd. Bon je poste déjà le texte, et pour l'image, un peu de patience !

Personne n'a une petite idée ? Pas trop envie de passer directement par la case "je remplace". Merci d'avance.

As-tu essayé avec l'eau oxygénée ? C'est un décolorant: il ne va pas enlever la rouille des baleines en acier du ciel, mais va juste enlever les traces sur le tissus.

J'ai toujours du mal à croire à ce genre de découverte, d'autant que rien n'atteste de la véracité du kilométrage annoncé. Et ce n'est pas une housse en plastique qui est "une preuve indéniable". Les pneus, 25 ans sur place, ils ne doivent pas être très beaux, l'essence qui a 25 ans, la batterie... Presque trop beau tout ça.

Bonjour à tous, Comme dit dans un autre post, j'ai déposé mon démarreur qui était en bout de course. Sur l'établi, je raccorde du -12 au corps du démarreur et du +12 à la borne. Ensuite j'alimente le contact du selunoide en +12. Et là, belle étincelle : le contact est alimenté en -12. Ce n'est à mon avis pas normal... Une idée sur la cause, et le remède ? Merci d'avance.

Bonjour à tous, "Ma" famille VW vient de s'agrandir avec l'arrivée d'une... Polo de '84. Oui, ok: ce n' est pas une flat4 ni une aircooled... Mais elle a quand même un point commun avec la type 1, celui d'être le modèle d'entrée de gamme. Et puis n'oublions que si on ne garde pas maintenant les voitures qui on la trentaine, quelles traces restera-t-il sans 20 ans ?