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gepe

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    plombier
  1. Aller,je me mouille. Je pense qu'il s'agit d'une entrtoise faite maison pour permettre le droppage arriere sans decranter les barres de torsions, et de repasser a hauteur d'origine, peut être sans trop de mecaniquage....???
  2. Salut; pour ma part, pour passer l'hiver tranquille (4a5 mois à la montagne) : Chandelle, reservoir 1/2 plein, pneu a 3,5 bar, batterie sur coupe circuit , vitre et porte entre ouverte , dans un garage sans bestioles et pour le moteur voici ce que je fait: depose filtre a air, demarrage moteur froid,et j'injecte directement de l'huile moteur neuve dans le carbus puis des que sa fume bien ou que le moteur cale j'arrete.en faisant ceci je graisse les parois des cylindre et elles ne s oxydent pas durant l'hivernage. Seul hic pour la remise en route il faut demonter les bougies et bien les brosser.
  3. Merci fonfon pour tes explications precises.
  4. Bonjour a tous; quelqu'un peut il me donner les différences mécaniques entre un split allemand et un split brésilien ? je m'explique: on entend dire qu'un split brésilien n'est rien d'autre qu'un châssis de bay sur lequel une carrosserie de split a été adapter... est ce a dire que les splits bresilien on des train av a rotules et a disque ,une boite a vitesse a cardan,des motorisations allant du 1200 au 2l...d'origine. vrai ou faux je ne trouve pas de renseignement. si vous aviez des tofs des différences technique de l'un a l'autre ce serait plus parlant. merci
  5. alors ça tourne ? mets les clous et tente une session trophé andros en Andorre en attendant des jours meilleurs pour ameliorer ta technique de driff... :D
  6. salut vince66;peut etre qu'en wifi ??? nan j'deconne oui un tel faisceau se monte sans probleme
  7. Pour avoir eu un probleme similaire et apres moultes investigations il s'agissait de la durite de raccordement entre reservoir et remplissage (la grosse qui est difficile d'accés ) il y a aussi 2 petites durites reprise sur le reservoir et qui montent au dessus du hayon pour finir dans les ouies droites et gauche . voila ce que j'avais decouvert ; bonne recherches.
  8. ben j'ai des fusee decaler avec gros disque et gros etrier de t1 et je n'ai pas les fusee du t3 donc modif et greffe.avec ce montage je pense aussi pouvoir regler plus finement ma hauteur avant.tiend,petite question au passage:avec le train av t3 qui a sa barre stab integree interieurement pour augmenter son effet,on peu poser de combinees fileter ou cela est contradictoire ?????
  9. ouais !!! pis ca m'a l'air plus costaud.seul hic adapter la fusee cox sur les bras,pas le meme montage et rotules differentes;a voir!!
  10. bonjour a tous, je desirerai avoir vos avis sur la difference de comportement routier entre un train avant de 1200 a rotules et celui d'un notch, fast ,variant etc etc... je m'explique:hors mis leur difference de conception pour des annees de production quasi similaire,y a t'il une reelle difference de confort,de precision en courbe,de reglage de geometrie etc etc....
  11. salut domtoto,non je ne veux pas faire de modif extreme comme alex,il faudrait decoquer le kg ,couper le nez de chassis,greffer tous les organes porsche etc etc..pas possible question budget.je vais m'inspirer de ce montage : http://nostalgiavwgang.forumactif.org/t23p60-projet-circuit-ovale-nervuree.avec un peu de debrouille et beaucoup de volonter je devrais m'en sortir.reste a trouver les bonnes references des amortos fileter.
  12. :D yes,suis aller voir le kg d'alex, une chose est sure on ne joue pas dans la meme cours...super taf ( peut etre un jour !!! ).il n'a pas de probleme avec son train avant car il a greffer purement et simplement le train avant mac pherson de la porsche donneuse,tout comme les amortos rien a voir avec mon train avant d'origine.je continue a chercher .je finirais bien par trouver ce qu'il me faut.
  13. :D yes mon appel a ete entendu,merci faf33 et domtoto.donc le montage que tu as fait s'inspire du kit red9 mais "home made".une idee du cout du montage ???p'tit question au passage,sur ton train tu n'as pas les vis au centre qui bloquent les lames (suis d'accord puisque elles ni sont plus ) mais tu as mis les vis sur les bras de suspension pour les retenir comme a l'origine, as tu des roulement de butee interieur et exterieur comme le montre le lien de faf33 ???
  14. et bien ,personne n'a monter ce kit ou bien pas de retour d'experience !donc je me lance et je verrais bien ce que cela donnera.si quelqu'un parmis les 288 visiteur du post a une adresse de shop distribuant des combines fileter arriere ou des refs tenant compte des contraintes de nos insectes (poids des masses suspendues,detente,compression etc....) je suis preneur.
  15. oups !!! j'ai oublier de mentionner que j'avais un kit de reglage sway a way sur mon train avant,et que ma voie avant etait elargie de 3.5 cm par cotes. malgres une bonne geometrie , a l'acceleration en ligne droite l'avant du kg se releve exagerement et lors d'appuis en courbe l'avant ne suis pas,le museau "glisse".certe le 2276cm aide a delester l'avant mais le cul lui ,ne se derobe pas lors de fortes accelerations en courbe.pour info j'habite en montagne avec ces petites routes bien sinueuses.donc pour palier a ces soucis de tenue de cap j'avais penser a ce kit ,ou simplement poser des combines fileter av et ar ,qui peut etre solutionnerais mon probleme????
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