baccara

Bien vu 3k5g6!

Salut Kanrinin, Reinforcement Rail Assembly Convertible > 801 131 151 chez CSP. C'est ça qu'il te faut?

Merci Dirty-pierrot et Kanrinin pour vos réponses. Mon fournisseur (que j'ai contacté ce matin) me recommande les Koni jaunes ou des AVO. Les AVO sont règlables en dureté via une molette extérieure (14 positions) Est-ce que quelqu'un à un avis sur ces AVO? http://www.avofrance.com/index.php?cPath=1686_2025&osCsid=6d37a2afa5d021c3f5a1e24a1dc09175

Je déterre ce vieux poste! Je suis en train de préparer le châssis d'une 1303 (type 1, 145cv), utilisation we-driver et un peu de circuit... et j'hésite aussi pour les amortisseurs arrières. Le châssis est préparé avec: - 4 freins à disques Kerscher, maître cylindre ATE, répartiteur - Combinés/filetés Kerscher - Barres stab gros diamètre avant et arrière - Torque barre - Support de boîte Mohr - Tous les silentbloc uréthane Sachant que je privilégie l'efficacité au confort, j'hésite entre Koni rouge, Koni jaune, Bilstein et Spax... Les Spax ont une molette de réglage latérale facilement accessible, ce qui me plait bien... Est-ce que vous avez de nouvelles expériences avec ce matos depuis 2004

Merci d'avoir éclairé ma lanterne!

Il existe des ventillateurs électriques (prévu pour le refroidissement de radiateurs) capable de délivrer 3000 cfm (1400 l/s), pour un encombrement de 30cm et une consommation de moins de 10A. Ce débit est suppérieur à celui d'une soufflante Porsche. En utilisant un tel ventilo en configuration "à plat" genre kit Riechert, par exemple, est-ce qu'il serait imaginable de refroidir un type1? Il faudrait biensûr plancher sur un carter de turbine efficace, position du nouvelle alternateur, etc... C'est une question qui me trotte dans la tête depuis que j'ai vu un kit dayton blower... si c'est une question vraiment trop c.. taper pas trop fort svp A+

? Non, il se monte entre la pompe (quelle pompe au fait?) et le/les carbus! Il sert en principe à diminuer/stabiliser la pression d'une pompe électrique...

Le truc c'est de débrancher les tuyaux des carbus et de les reconnecter dans un ordre différent, juste pour être sûr!

J'utilise le model dont tu parles carosplit 03. Il y a derrière chaque mano une vis qui sert a pincer le tube de manière a diminuer sa section. Il faut que tu serts cette vis jusqu'à que les aiguilles ne fasses plus que légerment vibrer. Dès que tu as fais ton règlage, pense à inverser les tubes de dépression pour valider tes mesures. Le system est très pratique même si assez archaique! Je vais essayer de fabriquer des petits inserts calibrés à mettre dans les tubes pour ne pas avoir à les pincer...

J'ai le même problème qu'antisa! Si j'ai bien compris, il faut retirer la pièce 21 pour accéder au circlip et enfin pouvoir extraire le roulement. Seulement cette pièces 21 je n'arrive pas à la sortir! Est-ce qu'il faur le faire à la presse? Merci pour vos réponses!

911, 944, 356, csp, L&G ;-)

Tu prends ou les +/- pour la lampe? Essai de prendre direct à la batterie en utilisant des câbles de pontage comme rallonge si besoin... J'avais un problème similaire sur le buggy, des belles étincelles au 4 bougies mais impossible de faire fonctionner la lampe... en la branchant sur la batterie plutôt qu'au B+ ça à corrigé le problème.

Hello, Est-ce quelqu'un sait si il est possible de monter des amortisseurs arrière de 1200/1300 sur une 1303? Visuellement, la seule différence semble être l'axe métalique du silenbloc inférieure qui est plus long sur les modèle pour 1302/03 Je me dis qu'en fabricant deux petites câles je pourrais réutiliser mes deux amortisseurs SPAX sur ma 1303s. Merci!

Merci Olive !

Bonjour, Je suis en train de restaurer un 1303S de 73. Elle est actuellement décoquée et j'en suis à la réfection du châssis. Ma cox sera préparée pour l'homolagation 140cv suisse. Le châssis reçoit donc son lot de pièces Kerscher en vu du contrôle technique (freins av + ar à disques, MC, répartiteur, combinés, barre stab av + ar, etc...) Je compte remplacer tous le silentblocs pas des modèles uréthane. Mais apparement les silentblocs de boîte uréthanes ou "Rhino" ne semblent exister que pour les boîtes avant 08.72, soit en "2 boulons" pour le nez de boîte. Je crois que les silentblocs sous la cloche sont également différents. Y'a-t-il une solution pour ma boîte "3 boulons"? Sinon, silentsblocs d'origine neufs + torque bar CSP, est-ce suffisant pour supporter les 150cv de mon moteur en conduite "sportive"? Merci pour vos conseils

Idem, Baja Cup! Cool ça Bastouille, si tu veux gagner du poids, j'ai un flip front à liquider

Surtout pas taper! Si vraiment les axes ne viennent pas, je chauffe un peu le piston avec un décapeur thérmique... en principe ça sort tout seul apès ça.

En version atmo, la plupart des moteurs de course méchament préparé utilisent un system kitcar, donc un papillon par cylindre. Quel est l'intéret de ces configurations à unique papillon central?

Dans le cas d'une cox, ne serait il pas imaginable d'utiliser la pompe mécanique d'origine comme pompe de gavage pour alimenter un réservoire tampon placé à l'arrière du véhicule? En prévoyant biensûr une mise à l'air de ce réservoir tampon en renvoyant une durite à l'avant sur la goulotte de remplissage.

Suisse l'entreprise Phiphi

www.antikmachine.ch Le site est en reconstruction, mais envoi un mail! A+

Super! Merci Loïc!

Si je suis ton idée Loïc, en partant d'un papillon central et en m'inspirant de la tubulure d'admission d'un Subaru (photo1) ou d'une 911(photo2), je perd combien de mes 145cv? Je pense que je vais perdre un peu de puissance en haut et peut-être perdre quelques tours au régime max?

Je vais passer à Megasquirt pour mon 2187cc durant l'hiver/printemps prochain... Je moteur est un week-end drivers de 145cv qui a déjà fais ces preuves avec deux 44 IDF busés en 36... Je détaillerai le montage au mieux sur F4E...

Si je veux concerver mes pipes c'est surtout qu'elles ont été bien travaillées avec les culasses. D'autre part, d'après ce que j'ai pu lire, placer les injecteurs sur les pipes côté soufflante n'est pas obtimal car on gicle sur la paroi opposée. En les plaçant côté extérieur, il faut découper les joues d'ailes et ça j'y tiens pas... Donc une variante probable reste des corps usiné pour mettre un injecteur sous chaque papillon (pas sûr que j'ai la place non plus d'ailleurs). L'autre option c'est plutôt quelque chose comme ça: z'en pensez quoi?