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Ok, alors je ne me suis pas bien expliqué. Les manos ne sont plus justes mais ils affichent systématiquement 5°C de moins que la T°C réelle. Nous avons fait des tests avec d'autres mano embarqués et comparé les mesures. Toutes les T°C que j'ai évoquées sont celles affichées par le mano + 5°C, le mano de pression lui affiche 0.5 bar de moins que la pression réelle. Les pressions au ralenti et en fonctionnement sont bonnes à froid comme à chaud. Pour la T°C de bobine je ne l'ai pas mesurée donc ça reste effectivement subjectif mais on ne peut pas la toucher sans retirer immédiatement sa main, c'est vraiment brulant, tout le reste du moteur est au même niveau, impossible de laisser sa main sur le haut de la turbine par exemple. Autre précision que je n'avait pas faite, moteur sans calorstat avec volets bloqués en position ouverte.

Merci Loïc, Donc pas trop d'inquiétude sur la T°C de la bobine dans un premier temps selon toi ? En revanche pour la T°C de l'huile le moteur ayant été refait complètement je ne sais pas par où commencer, le reglage d'allumage a été contrôler ainsi que les gicleurs du carbu. Les pistons de régulations également. D'autres pistes ? Bonne soirée

Je reviens d'un autre essai routier. Pour essayer de comprendre la cause de la chauffe de la bobine (est ce que ça viens d'un mauvais câblage dans la voiture) je l'ai complétement isolé du reste du circuit électrique (à part la masse), à savoir: Le + de la bobine directement sur le plus d'une seconde batterie, seulement le condo branché dessus, le starter et l'étouffoir directement sur le + après contact. Résultat strictement identique à Jeudi à savoir: 19 km, T°C moteur 115°C et bobine bouillante. Du coup je n'y comprends rien puisque la bobine chauffe dans tout les cas et pourtant j'ai testé 3 bobines différentes et 2 allumeurs différents. J'ai peur qu'à force de faire ces essais avec ces T°C je ne commence à abimer quelque chose.... Je veux bien des idées parce que la je désespère. Bonne soirée

Loïc, Quel problème vaut-il mieux essayer de régler le premier, Bobine ou T°C d'huile ? Pour la bobine, j'ai déjà essayé: - passage de module électronique à rupteur / Condo - changement d'allumeur (009) - branchement en direct sur une autre batterie. Ce soir j'ai essayé avec un câble de démarrage entre le moins batterie et le levier de frein à main (j'avais un doute sur la masse). Résultat 19 km - bobine bouillante, T°C huile 115°C Pour la T°C d'huile, je n'ai pas d'idées.

Merci Loïc, Pourtant quand je monte une bobine froide la T°C moteur baisse aussitôt. La chauffe bobine ne peut-elle pas générer des problèmes d'allumage qui eux génère la montée en T°C du moteur ? Simple hypothèse bien sûr.

Oui, en revanche j'ai fait une comparaison avec des manos bons, et mon mano de T°C affiche systématiquement 5°C de moins. Un passage par le compartiment moteur, confirmes que ça chauffe vraiment, mais effectivement les valeurs affichées par les manos ne sont plus les bonnes.

Bonjour à tous, Attention ce message va être long car j'ai effectué pas mal de tests avant de poster ici. Alors voilà, je suis l'heureux possesseur d'une 67. on a fait pas mal de choses dessus, longerons, planchers, trains roulants, freins.... Une modification du circuit électrique (important pour la suite je pense) passage de 6 volts en 12 et remplacement de la dynamo avec régulateur sous la banquette par un alternateur avec régula intégré. Voilà ce qui m'amène, le moteur à entièrement été refait, kit 1641 Malhe neuf, culasses neuves, ACC neuf, vilo origine ok, carbu Bocar récent, allumeur d'origine avec module électronique. Premiers essais : moteur inréglable, la cause un alternateur d'occasion défectueux, il a envoyer du 19 / 20 Volts partout dans le circuit, pas de casse, juste les manos qui ne sont plus très justes. Je le précise car ça peut-être important pour la suite Et voilà le problème, au bout de 25 km le moteur chauffe (110 / 120°C), mécaniquement tout à été contrôlé et à priori pas de soucis de ce coté, remarque la bobine est bouillante. L'hypothèse posée a donc été que la bobine chauffait le radiateur d'huile situé juste derrière. Ou bien que cette chauffe de bobine influait sur l'allumage et faisait chauffer le moteur. Mais pourquoi cette bobine chauffe ? Alors là j'ai fait un paquet d'essais : une autre bobine – même résultat passage en rupteur condensateur – idem branchement de la bobine en direct sur une autre batterie pour éliminer un mauvais branchement (je vais refaire ce test car depuis j'ai changé d'autres éléments et je ne suis pas complètement sur de ce test) remplacement de la bobine une fois le moteur chaud (100 /110°C) par une bobine froide, résultat: la T°C tombe quasi instantanément et remonte au bout de 2km (bobine bouillante). après j'ai débranché l'alternateur aucune incidence. Déplacement de la bobine ailleurs que sur la turbine pour vérifier que si elle chauffe toute seule – un peu mieux la première fois au niveau de la T°C moteur, peu être grâce aux conditions météo. Mais bobine bouillante essai avec un autre allumeur – 009 avec avance à 10° -premier essai nickel 40 km sans chauffer (conditions météo favorables, même si ce n'est pas sensé jouer sur la T°C moteur de manière si importante), essais de confirmation cette semaine et là l'horreur, je suis monté à 120°C, il faisait très chaud. Je pense refaire un essai avec cette configuration : Bobine déplacée 009 Bobine en direct sur une autre batterie Histoire d'éliminer définitivement la piste du circuit électrique. si il est concluant je referait l'essai avec la batterie de la voiture et l'alternateur débranché. En bref je sèche complètement, je ne vois plus par quel bout prendre ce problème et ça va faire un an que la voiture ne vois plus la route pour plus de 25 km, c'est légèrement frustrant. Si vous avez des pistes elles sont plus que bienvenues. Merci d'avance pour cette petite qui ne demande qu'à rouler. Amicalement Cédric

Par contre je ne comprends pas comment on a pu monter les étriers pré 72 sur les fusées frenchslammer pour Post 72, ça n'aurait pas dû passer, non ? Et du coup les nouveaux étriers ont une seule vis de purge, je la met en haut c'est ça ? (C'est ce qui me semble le plus logique en tout cas)

Salut, Merci à tous pour vos réponses. Alors en fusée j'ai des fusées décalées frenchslammer. Mes étriers ont deux vis de purges et j'ai une vis avec un épaulement. Si je comprends bien, j'aurais donc des étriers pré 72 et il me faut le kit pour monter les étriers. Je savais que ce bus avait été bricolé avant que je l'achète j'en découvre de nouvelles tous les jours.

Salut, Mon bay est un t2b de 75, les étriers sont des étriers pour t2 à partir de 02/72 donc à priori ça ne viens pas de là

Non les étriers sont à réaléser, le kit seul n'aurait pas suffit. Oui il y a un droit et un gauche.

Salut à tous, Un petit problème s'offre à moi. Mes 2 étriers sont complètement grippés. Comme je suis assez pressé (meeting dans 15 j à fond dans l'orga) je décide d'acheter deux étriers de reproduction chez mecatechnic. Livré en 2 jours comme d'habitude, jusqu'ici tout va bien. Et là il y a 10 min je monte le premier étrier, alors déjà normalement le gros trou est en haut la c'est l'inverse, et impossible de remonter ma roue,l'étrier est trop gros et bloque la roue. Quelqu'un as t'il déjà monté ces étriers ? Erreur de livraison ? Problème connu. Help je veut pas aller au meeting en twingo !!!!!

Bonjour, Hier soir j'ai démonté les amortisseurs avant sur ma 67. Bon alors en haut déjà j'ai du meuler les écrous car tout était collé et en bas ben ... Les caoutchouc de silent blocs sont venus sans le fourreau métallique qui viens sur la fusée. Ceux ci sont soudés par la rouille. Mieux qu'un long discours deux p'tites photos: A part chauffer, taper, chauffer, taper, tirer .... Je vois pas trop quoi faire. Quelqu'un aurait-il déjà eu ce cas et trouvé une astuce pour défaire celà un peu plus facilement car la je crois en avoir pour quelques heures. Enfin si il faut en passer par là on feras. Merci d'avance Cédric

Oh Yeah après une heure sur le feu dans le vinaigre et un bon paquet de coups de marteau à l'arrière du carbu avec une planche de bois et c'est sorti. En fait il fallait mettre plus de vinaigre dans mon mélange. Merci

Bonsoir à tous, Je viens de récupérer un duo de 36 Idf en provenance d'une Alfa Romeo. J'ai commencer le démontage et là surprise sur l'un des deux une bille et un contre poids sous le gicleur de la pompe de reprise sont coincés dans le corps du carburateur. Est-ce déjà arrivé à l'un d'entre vous? J'avais d'abord l'impression que c'était coincé par la crasse mais après nettoyage j'ai plutôt l'impression que le poids à légèrement tourné dans son logement, je n'arrive as à le sortir, des idées pour déloger ce pu**** de poids et sa bille ???? Cédric

Je confirme, Et je confirme également que les gicleurs sont réalésés à 0.70. Et du coup pour plus de détails, quand je dépasse les 2500 Tours, si je débraye le régime moteur monte (mais pas à chaque fois, bizarre), pour ralentir je suis donc oblige de freiner, descendre sous les 2500 / 2000 tours et seulement à ce moment là je peut passer un rapport en dessous. il a également un peut de mal à froid, ça ratatouille un peu et le ralenti est très bas (entre 500 et 1000 tours), mais à chaud j'arrive aux alentours des 1500 tours. Sinon ça monte bien les côtes et ça repart même à bas régime quand c'est bien chaud.

Buses de 32 !!! et pas de 30. Les gicleurs de ralenti sont des 55

Bon on as fini le montage du 36 IDF ce soir. Alors ça démarre, ça tiens le ralenti au alentour des 1000rpm. Par contre dès qu'on accélère, ben ça cale. Buses trop grosses ? Pompes de reprises trop grosses ? Quid ??

Bonjour, Je monte un carbu double corps sur mon combi. J'ai récupérer des raccords pour mettre la prise d'assistance au freinage sur ma pipe, mais je suis un peu perdu sur les taraudages. Sur mes raccords il est noté: 3/8 THR x 1/2 Hose, quel taraud dois-je utiliser ?? Sur ce sujet je suis larguer total !!! Merci d'avance

Bon je l'ai repris ce soir. A froid ça démarre tjrs nickel, en revanche après 20 Km ça chauffe un peu (100°c), pas de bruit suspect. Et à chaud ben ça démarre pas pas, le démarreur tourne mais ça se bloque. Des idées ?

Pour l'instant on as monté le carbu d'origine. Alors en fait très précisement, à froid il demarre au quart, avec l'avance réglé à 10° et il tiens le ralenti. Par contre une fois chaud, il ne démarre plus. Pour démarrer il faut lui enlever un peu d'avance, et remettre les 10° (approximatif puisqu'on bouge l'allumeur pendant que l'autre démarre) pour qu'il tienne le ralenti, une fois parti c'est bon.

Merci Loïc, On vas regarder ce que l'on as comme pointeau, gicleurs dans le carbu ajd. Par contre il me semble que j'ai des buses en 30 (je vérifie ça tout à l'heure au local), et vu le prix des buses, j'aurai aimer les garder. Est-il possible de tourner avec les buses en 30 ou est-ce vraiment necessaire de passer en 28 ? Enfin j'ai bien compris que beaucoup de paramètres entre en ligne de compte dans cette histoire, on vas donc faire des essais avec différents gicleurs.

Pas d'avis ou d'expérience sur cet échappement avec l'attelage lourd ? Quid des gicleurs de carbus ? Merci d'avance

Deuxième chose, après le carbu. Pour l'échappement on pensait à un ensemble 4 en 1, T-bird Bugpack. A priori avec l'attelage lourd ça passe sur le combi, cet échappement irait-il bien avec ma config ?

Donc si j'ai bien tout compris. Il nous faudrait 8.7 de RV ? Donc là avec 51cc comprenant la marche j'ai un DH à 8.77. Si je fais le lamage sur piston j'arrive 8.2. J'avoue que je suis un peu perdu... Quel RV dois-je atteindre ???