spartiate78

bonjour dudu oui je suis des yvelines ! merci beaucoup pour ta proposition ! si effecctivement tu avais un peu de temps ce serait avec plaisir !!! je te laisses si tu veux bien me donner tes disponibilité en message privé ! merci encore et peut etre a bientot !

Bonjour a tous; je me permets ce petit post pour obtenir de l aide et surtout une ou plusieurs bonnes adresses !!! je m'expliques apres plusieurs experiences plus que malheureuse chez des carrossiers (dont un specialiste VW ( enfin sa reste a voir ...) (jupe avant mal ajusté donc probleme de reglage de mon capot probleme d assemblage du longeron gauche ...) je me retrouve avec une belle auto avec de gros defaut plutot ennuyeux !!! comme vous pouvez l imaginer cela m a un peu gaché le plaisir et j ais donc laissé mon projet en stand by !!! Après une bonne remotivation je me decide donc de finir ma cox et a regler tous ces soucis et j aimerais pour cela si quelqu un a une bonne adresse d un carrossier correct et qui connais le monde la vw en ile de france ou aux alentours qu il me la communique en M.P biensur !!! dans l attente de vos reponses et surtout de pouvoir rouler avec ma cox je vous remeries d avances !!! bonne journée

bon bah voila apres un controle chez un pro il s avère que les logements de poussoir sont hors cote !!! (question stupide quels sont les consequences de remonter un ptit moteur d origine avec des logements de poussoir hors cotes ???) pour me consoler le vilo est un forgé et lui il est bon voila la loterie des pieces d occases !!! bonne soirée a vous !

bah alors will on post sur flat4 pendant les heures de boulot ? ptdr en tous cas impec c un forgé il n y a plus qu a controler les cotes !!!

merci pour vos reponses et informations !!! je suis donc allé chercher le bloc et en effet il s agissait bien d un bloc de 1300f en double regulation d huile ! une fois ouvert il parrait en bonne etat (j vais le faire controler) avec des bielles 311b et un vilo forgé le touts pour 50 euros !!!

ok impecable merci !!! j vais le chercher ce soir !!! j espères avoir la surprise de trouver du forgé (j vous dirais sa )

merci beaucoup pour vos reponses je m en permet du coup une autre je vais donc faire l aquisition dun bloc 1300 f millesime 70 (donc en double regulation d huile ) pensez vous qu a l ouverture du bloc (si il est d origine ) j ais plus de chance de trouvé un vilo forgé ou moulé ??? cordialement julien

ok merci encore une petite question comment reconnais t on un carter en simple regulation et un carter en double regulation ??? merci

bonjour a tous apres avoir recherché a droite et a gauche sans succes je viens poser ma question direct sur le forum ! ma question est la suivante y a t il eu des 1300 f (donc simple admission) en double regulation d huile ou il n existe que des simples regulation à petits conduits ? merci d avance cordialement julien.

salut a toi !!! pour rabaisser une 1302 il faut pour l avant (train avant type mac pherson) soit mettre des ressorts courts (solution la moins cher) ou des combiné fileté (plus chers mais tu peux régler la hauteur) et pour l arriere il faut se qu'on appel décranter (c est a dire modifier le réglage des barres de torsion en jouant sur les crans intérieur et(ou)extérieur pour obtenir la hauteur desirée ) voila j ésperes t avoir un peu aidé !!! cordialement spartiate78

bonjour a tous ton contoleur technique n aurais pas du t embeter avec la frappe a froid car pour les les vehicule de + de 30 ans meme si il y a absence mauvaise visibilité ou non concordance le veh n est pas sujet a contre visite !!! FRAPPE À FROID : LA VOIE DE LA RAISON Il aura fallu un peu moins de trois mois et plusieurs versions pour qu'enfin les aberrations concernant l'obligation rétroactive d'une frappe à froid sur un véhicule apparaissent en pleine lumière. Et s'envolent. L'instruction technique SR/V/F0-1 applicable au 1er avril et précisant les nouvelles modalités du contrôle technique stipule en effet que « les véhicules dont la première mise en circulation date de plus de 30 ans au jour du contrôle ne font l'objet d'aucune contre-visite au titre de l'ensemble numéro de châssis. En conséquence, les défauts 0.2.1.2.4 et 0.2.2.2.4 sont remplacés par les défauts 0.2.1.2.3 et 0.2.2.2.3 et les défauts 0.2.2.3.1 et 0.2.2.3.2 ne sont pas mentionnés pour ces véhicules ». En clair, cela signifie que pour un véhicule âgé de plus de 30 ans, il n'y a plus de contre-visite pour une non-concordance du numéro d'identification avec le document d'identification ou en cas d'identification inhabituelle, qu'il s'agisse de la plaque constructeur ou de la frappe à froid. L'absence de frappe à froid, son illlisibilité ou l'impossibilité de la contrôler ne sont même plus notés sur le procès-verbal. La vérification de conformité avec le document d'identification se fait sur la plaque constructeur et tolère un certain nombre d'aberrations qui sont souvent le fait de l'administration : inversion de deux caractères accolés, absence d'un caractère entraînant un décalage des caractères suivants, non-concordance sur un caractère. Et pour un véhicule de plus de 30 ans, même si la non-concordance est plus importante, il n'y aura pas de contre-visite. C'est la fin d'un long combat d'arrière-garde qui voit également disparaître la catégorie Véhicules Anciens permettant de passer un contrôle technique dit allégé (en fait celui réservé aux Véhicules immatriculés en carte grise collection) à condition de présenter une attestation de conformité. Dès le départ, certaines enseignes ont, sur la foi d'informations tronquées, communiqué auprès de leurs centres en précisant que celle-ci émanait de la Fédération française des véhicules d'époque. C'était oublier un fait important : ce sont les constructeurs ou leurs représentants qui sont habilités à délivrer ces attestations, la FFVE n'intervenant que dans le cas où le véhicule est âgé de plus de 30 ans, est dépourvu de papiers et lorsque le constructeur a disparu. C'est une procédure d'exception. Elle doit le rester. De plus, elle prête le flanc à la critique dans la mesure où aucune vérification n'est faite, sauf cas très exceptionnels, dans les carnets de production des constructeurs. Si, pour une Georges Richard de 1902 on comprend que cela soit impossible, on a du mal à accepter cette idée sur un véhicule de marque Citroën, Peugeot, Renault ou Simca. Cette procédure est donc supprimée et c'est tant mieux. Elle coupe court à toute polémique sur le discours officiel de la FFVE qui, aux questions posées sur la frappe à froid, répondait systématiquement « carte grise collection » ou « attestation ». Les constructeurs, les enseignes de contrôle technique et l'UTAC ont été plus constructifs en militant auprès du ministère de l'Ecologie, du développement durable, des transports et du logement et plus particulièrement du BACTD (Bureau de l'animation du contrôle technique déconcentré), comme nous l'avons fait à maintes reprises, pour que la frappe à froid ne soit pas prise en compte sur les véhicules qui avaient déjà été produits à l'époque de sa normation VIN. Pile poil 30 ans. C'était la voie de la raison. Elle a été suivie. cordialement julien

bonjour ; avant de me monter un moteur un peu préparé je remonte mon 1300 da en le passant en 1600 et je me demandais si il y avait moyen de modifier un peu le carbu 31 pict pour augmenter legerement les perf de mon 1600 ??? cordialement julien

merci beaucoup pour vos reponses

bonsoir a tous je me demandais sur une préparation moteur jusqu'à quelle puissance on peut utiliser un bloc moteur avec une ligne d arbre refaite et a partir de quelle puissance il est vivement conseillé de partir sur un bloc neuf ? et également (ayant lu pas mal d avis différent sur la question sur le site et ailleurs ) jusqu'à quelle régime max on peut aller avec un vilo forgé origine un volant moteur allégé origine avec une poulie damper le tous equilibré biensure ??? ou la solution contre poids est elle vraiment indispensable (si oui ou peut on faire ressoudé des contre poids et quelle en est approximativement le coup ?) merci cordialement -julien-

oui j ais regardé !!! d ailleurs merci bien !!! mais pas évident tout de meme

donc si je dis pas de bétise celui a l air d etre un moulé

ok merci avec sa je devrais pouvoir reconnaitre un moulé d un forgé (enfin j espères )

selon mes cotes carter serait il bon de rectifier la ligne d arbre ? (pour repartir sur de bonne base j imagine que oui ) si c le cas après réctification je serais en 1 ere cote réparation carter et en 1 ere cote reparation vilo ??? (je voudrais pas me planter pour la commande des coussinets ) et une autre question importante comment peut on reconaittre un vilo forgé d un vilo moulé ??? merci d avance cordialement -julien-

J'ai roulé prés de 2 ans avec ma 1302 d'origine (1 er voiture pour un jeune conducteur qui ne l a pas forcemet ménagée ) avant de la demonter pour la restaurer (j y suis encor lol) avec en moyenne 50 kms par jour et j ai rencontré un seul probleme ! mon reservoir se desagrégait et pollué mon circuit de carburant (trou a l accel etc ...) sinon fiabilité et fidelité a toutes épreuves aussi bien en été qu en hiver !!!

plus de 10 ans si c étais a refaire je ferais autrement ( a savoir j achèterais une cox sans travaux de carrosserie) ayant acheté ma cox a l age de 17 ans j ais achetais une auto (sans le voir ni le savoir avec bcp de travaux en carrosserie longerons divers toles etc ...) sans compté les aléas de la vie qui ont fait que je n y touchais pas pendant certaine période !!! mais la j tiens le bon bout !!!

Bonsoir, Dans le cadre de l'assemblage d'un 1600 stock (ou d un 1641 un peu amelioré) sur base carter 1300 Double admission je me permet d'ouvrir ce post pour le suivi de l’évolution de l'assemblage et les diverses questions relatives au montage de ce dernier. La base se compose d'un carter AS41 carter border line 64.99-65.03. Mes cotes manetons et tourillons de vilo sont les suivantes : manetons : cylindre 1 : 54,737 cylindre 2 : 54,747 cylindre 3 : 54,735 cylindre 4 : 54,740 paliers vilo : palier 1 : 54,740 palier 2 : 54,735 palier 3 : 54,735 Ma première question est la suivante, les cotes carter sont-elles bien en première cote réparation ? et les cotes vilo sont-elles bien en + 0.50 ? pour le choix des coussinets ? Je vous remercie d'avance pour les réponses fournies; Slts Julien

merci pour ta reponse du coup encor une petite question : faut il reussir a la fixer pour eviter qu elle frotte (avec les vibration etc ) ?

et pour ceux qui passe en circuit d essence diametre 8 ! comment procede t il ? (moi je suis obligé de la remplacer car sectionner a ras de l entrée dans le nez de chassis ) ???

bonjour a tous certain d entre vous ont il deja eu a remplacer ce tuyaux rigide ? car je dois le remplacer (sectionner a ras de l entrée du le nez de chassis lors de la resto du chassis ouupppsss) si oui l avais vous remplacer par un tuyau rigide ou par de la durit avia ? et l avez vous passé dans la poutre ou a l exterieur de la poutre ? cordialement -julien-

En meme temps entre 800 et 900 ch il lui manque plus que des ailes