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Apparemment il appartient à un collectionneur brésilien maintenant! Toujours en France du côté de Poitier, vu dans auto moto ce matin sur TF1.

Merci pour toutes ces précisions! Je vais faire un montage à blanc avec les bielles d’origines ce qui me permettra de voir la hauteur de mon piston au point mort haut et ainsi je pourrais mesurer le DH. je vais aussi mesurer le volume de mes culasses cela me donnera une idée du rapport volumétrique.

Voilà, j’ai un bloque usiné pour recevoir une cylindrée en 90,5 et il a aussi été usiné pour recevoir un vilebrequin en 78. j’ai trouvé la cylindrée chez meca pour course longue https://www.mecatechnic.com/fr-FR/kit-cylindree-2007-2110-cc-90-5-mm-aa-pour-moteur-type-1-course-longue_VD13000.htm mais je ne sais pas quelles bielles prendre pour que tout cela fonctionne correctement. Origine, je pense que cela sera trop court. pour info ce moteur est destiné à être installé dans un combi, si vous avez une référence d’arbre à came à me conseiller sachant que je reste en culasses d’origine et que je cherche à privilégier le couple. Autre info il sera équipé d’un carbu type ecoboost de chez carbman car je veux rester en configuration visuelle d’origine ? merci pour vos réponses

Stationcompteurs est très bon mais je ne sais pas si il fait dans la VW? http://stationcompteurs.free.fr/accueil.html

J’ai retrouvé ce post très intéressant sur le sujet.

Je l’ai trouvé sur Leboncoin.

J’ai reçu la pièce et je l’ai installé, le résultat est parfait, plus aucun jeu! Je me demande comment j’ai pu conduire sans cette pièce avant?

Donc le montage est différent. J’ai commandé la pièce, je pense que c’est la bonne.

Intéressant mais mon combi est de 77 donc je ne pense pas que ça convienne. De quelle année est le tient? Sinon je pense que j’ai trouvé la pièce d’origine, si quelqu’un peut me confirmer ?

Bonjour à tous, J’ai beaucoup de jeu dans la colonne de direction, quand je prends le volant en main sans le tourner, celui ci se décale dans tous les sens ! J’envisage de changer le roulement mais celui que j’ai commandé à l’air d’avoir autant de jeu que celui qui est déjà en place. Quand je regarde la vue éclatée je m’aperçois qu’il me manque une pièce (celle entourée en rouge). pensez vous que le jeu soit causé par l’absence de cette pièce ? Pièce qui n’existe pas en neuf. Si vous avez une autre idée, je suis à l’écoute !

Pour être sur qu’il s’agit bien d’une fissure, il faudrait faire un contrôle autre que visuel. Il en existe plusieurs comme la radiographie ou les ultrasons, le plus simple et le moins cher est le ressuage. Ça consiste à pulvériser un produit de couleur rouge, de rincer et ensuite de pulvériser un révélateur. Si vraiment il y a une crique, elle apparaîtra clairement avec ce procédé. Les produits se trouvent sur le net pour une vingtaine d’euros.

Il est sûrement mal centré. Le mieux est de le démonter et de le replacer correctement.

Du taff en perspective mais rien d’insurmontable j’imagine! Bon courage !

J’ai la même configuration avec le filtre à air d’origine ,Eco boost, DHR , high flow et allumage électronique sur un 1600 double admission dans un T2. Il est très souple, j’arrive à rouler à 50 km/h en 4ème voir même un peu moins. En vitesse de pointe il prend 115kmh sur le plat.

Le miens est également de 77. La M plate se trouve sous le tableau de bord à gauche du volant et pas forcément visible au premier coup d’œil . Elle est impossible à lire à l’œil nu. J’ai du glisser le téléphone pour la prendre en photo afin de voir ce qui était inscrit dessus..Il y a également une plaque derrière le siège passager qui si elle est présente est très facilement repérable. Voilà si ça peut vous aider

Un quitus fiscal

J’ai changé une aile complète, achetée chez Mecatechnic. J’ai pris le modèle le plus cher, un peu compliqué à adapter mais le résultat est vraiment très bon. Si c’était à refaire je ne changerai pas l’aile complète, j’enlèverai la partie malade et je grefferai les morceaux de l’aile neuve. Beaucoup plus simple et on garde un maximum de pièces d’origines!

Code B évidemment!?

Sinon, j’avais vu des photos ou le type avait mis une sangle pour la maintenir en place. Attention a la deformation si tu essais car la tôle de repro n’est pas bien épaisse!

J’ai changé la mienne récemment, il faut quand meme forcer un peu pour « l’encapsuler » dans son emplacement. Tout est en place au niveau de l’aeration centrale?

J’ai une courroie cranté car le vendeur de pièce n’avait que ça en stock. Elle est trop longue, j’ai du enlever toutes les cales. Je ne vois pas l'interêt d’avoir ce type de courroie, une lisse comme a l’origine serait beaucoup mieux !

J’ai installé les même joints de la plus haute qualité, une fois la porte et la serrure bien réglées Le résultat est parfait, ça prend pas mal de temps. Il ne faut pas hésiter a claquer la porte fermement au debut et de moins en moins fort avec le temps.

En voyant la deuxième photo, il est inscrit sur la durite DIN 73379 ce qui correspond a de la durite pour carburant. Si tel est le cas, je pense qu’il suffit de mettre de la durite pour circuit d’huile pour résoudre le problème.

On met un morceau de cuivre derrière et on soude, le cuivre n'adhère pas a la soudure.

Soudure également, Le mastic ne tiendra pas!