thierry2

En tout cas c'est joli, monté sur le Gurgel ?

Effectivement le baja ne passe pas et la configuration du 181 serait l'idéal. j'aimerai bien trouvé quelqu'un qui l'a fait ou essayé avant de me lancer, ou éventuellement me donner des cotes d'écartement et de hauteur par rapport au moteur par exemple. J'ai un 1600 un peu préparé et cette échappement n'est-il pas trop "bridant". L'exemple du KDF est pas mal.

Bonjour à tous, Je vais terminer le montage d'une cox off road, et je ne sais pas trop quoi monter comme échappement. J'ai un châssis + trains de 181 + body-lift donc j'aurai un peu de garde au sol et j'aimerai bien ne pas gâcher ça avec un échappement rase bitume (rase chemin). Avez vous des idées sur un montage ou une expérience avec un modèle particulier ? Quelqu'un a-t-il déjà essayer de monter des échappements latéraux de 181 sur une cox ? Merci d'avance Thierry.

Personne n'a d'expérience avec des Bilstein ?

Les KYB sont neufs mais ne me donne vraiment pas satisfaction. Les Rancho existent il pour les débattements d'origine ?

Bonjour à tous Je suis à la recherche d'amortisseurs off road pour mon LM1, ou plutôt d'amortisseurs un peu plus costaud que les KYB gr2 / pompe a vélo que j'ai actuellement. Mon train arrière à cardans est en config d'origine. Auriez vous des choses à me conseiller ? Bilstein, Koni...?

Voila le montage est fait. C'est une boite CE >72 avec bras et cardans de Porsche 944, je l'ai monté rigide comme l'était ma boite de cox auparavant. J'ai pas encore beaucoup roulé mais cela me semble bien sympa. En tout cas merci à ceux qui ont répondu à mes post. Si ce montage est concluant à l'avenir je revendrai peut être ma boite CP....

Ok, mais je pensais que les fourchettes guidées/non guidées etaient differentes et que l'ont ne pouvait pas interchangé les butées sur une même fourchette.

En fait c'est les oreilles et les differents ancrages du nez sur le véhicule qui m'ont un peu perturbé ! Quand à l'embrayage c'est beaucoup moins clair, ne t'ais tu pas trompé dans ce que tu me dit précédemment. Bref pour résumer il me faut une boite 3 nervures 002 avec oreilles et pour l'embrayage il faudra aviser, il y a toujours une solution. J'ai deja fait des bidouilles pour modifier des mécanismes/butées En tout cas merci pour ces renseignements

Ok, donc pour moi l'idéal serait de trouver une boite 3 nervures, ce qui me permettrait de conserver mon démarreur. Pour l'embrayage je suis monté en 200 mm non guidé, si je veux garder mon mécanisme il faut donc une boite sans oreille (pourquoi faut-il éviter). Peut-on comme une boite de cox virer le guide pour fonctionner avec le mecanisme non guidé ? A+

bon voila, j'ai trouvé les bras et cardans de 944 (sans doute même 924 - tambours 4 trous), je suis donc a présent à la recherche d'une boite de bay. D'après ce que j'ai compris, je m'orienterais plutot vers des CU, CE ou CA. Mais y a-t-il des differences dans ces modèles en fonction des années.../ fiabilité.... En ce qui concerne les rapports c'est bon mais j'avoue être un peu perdu entre les 3 ou 6 nervures, 002 ou 091, y'a-t-il des nez de boites differents ? J'ai vu des modèles avec des fixations suplémentaires sur le dessus de la cloche, cela change-t-il quelque chose ? Merci d'avance

Merci pour votre réactivité et vos réponses rapides. Cela m'inspire deux questions : Loïc : Tu me parle d'une boite 1600 / 091, cela correspond à quelle lettres ? pascox : tu parles d'une CP 7X34 est ce que cela existe ou as tu fait une erreur ? Sinon je connais la rareté et la demande relativement importante pour une boite CP et par conséquent la valeur de ce type de boite (justifié ou pas). Il suffit de voir le tarif des rares exemplaires qui sont sur le marché. Par contre un échange contre une boite genre CU/CE/CA + bras et cardans 181/944 faut voir D'autre avis sur l'usage d'une CP en TT ?

Bojour à tous, Branché VW depuis de très nombreuses années, mais aussi et surtout branché tout terrain sous toutes ses formes (2 ou 4 roues, 4x4 rando trial ...), j'envisage de monter une boite combi sur mon LM1. Je pense avoir fait le tour des sujets sur ce forum et ailleurs, il me reste malgrés tout quelques questions qui feraient plus appel à votre expérience. Mon LM est donc monté avec une boite cox à cardans en 8X35 et des pneus en 215/80/15 Le moteur est un 1640, culasses "grosses soupapes", weber 32/36, AAC Engle pour trouver du couple. Donc pas un monstre de puissance mais sympa en TT sur les bas et moyens régimes. J'envisage de monter une boite de combi (pas de problème pour l'adaptation et les histoires de cardans et bras obliques), Or j'ai en stock une boite 091 type CP, donc relativement longue. En sachant que mon usage est tout terrain / tout chemins et que je cherche plutot des rapports courts sans chercher la vitesse de pointe. Pour faire court mes questions sont donc : Y aura-t-il , à l'usage, une differrence significative de démultiplication entre ma boite cox et celle de combi/CP ? Donc y a-t-il en réel interet ? D'après ce que j'ai compris, les boites 091 sont plus solides que les 002. Donc, y a-t-il des boites 091 avec des démultiplications plus courtes que ma CP ? Faut-il que je m'oriente plutot vers une boite CE / CA ? Donc 002, peut être moins solide mais en sachant que la puissance n'est pas démoniaque. Voila pour le moment, en vous remerciant par avance pour vos éclairages Thierry