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alex76

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Tout ce qui a été posté par alex76

  1. et c'est une très bonne idée Mr Duck, ca évite de perdre un œil dés que l'on doit changer un train de pneu...mais dans mon cas, il s'agit d'un week-end driver donc un train devrais me faire une paire d'année.
  2. Ok, donc finalement, ça passerais limite voir 0,5 cm de depasse... C'est des bras alu ph2 que tu as?
  3. ok donc 705 à l'avant c'est good avec des ailes +4...il me faudra probablement des élargisseur. à l'arrière, c'est du 9" soit 5cms de plus que les tiennes avec un ET Identique. donc ca risque de dépassé...ton train alu te rajoute combien par rapport au bras d'origine STP?
  4. les jantes sont en 7.5" avant et 9" arrière. aparement, on peut passer en pneu 245 à l'arrière avec des flanc "tendu". Il est vrais que la mécanique vas plus souffrir avec ce type de pneu qu'avec mes bon vieux 205/55/16 montés actuellement. Il reste l'option de mettre 2 paires de jante avant sur la voiture mais dans ce cas, tu te retrouve après avec 2 lots de jantes en 9" invendable. J'ai vue sur un autre fofo une 1303 avec les mêmes jantes et ailes larges en +4. Tous comme la mienne, freinage Porsche avant et arrière. En revanche, bras arrière alu phase 2 soit 1.5 cm de plus que ce que je vais montés (3cm en plus des bras d'origine/côté). Donc, il semblerais bien que ca passe kit à mettre un élargisseur de voix pour atteindre la côte des 3cms en plus. Je pense effectivement que dans un premier temps, mon 1776 vas avoir un peut plus de mal mais avec un T4 au fesse, il y aura quand même de quoi s'amuser sur mes petites routes Normandes!!!!
  5. 1776cc actuellement mais un T4 en prévision l'année prochaine. Pourquoi aussi large et bien parce que pas le choix vue que c'est les CUP 3 que je souhaite sur ma cox et un German en 15" avec des pneu de 185...et bien c'est pas top!!! mais je suis bien d'accord avec vous, c'est sacrément large pour une cox. Les cup2 sont moins larges mais trop "classique"...mais ca, ce n'ai que mon avis perso.
  6. Apres calcule des déports, ça passes avec 0.83 cm de déport en plus en virant les cales a l' arrière... A l'avant, les cales devront restées.
  7. et bien j'ai des bras tôles donc +1.5cms par rapport à l'origine. Actuellement avec bras d'origine j'ai des jantes à l'arrière 16 en 205/55/16 et 35 il me semble avec élargisseur de 25mm. A l'avant, même chose toujours avec élargisseur en 25mm (passage frein à disque ventilé CSP). Cette hiver, on passe tout en freinage 944 Ph1 d'où mon intérêt pour les jantes 5/130.
  8. salut la compagnie, je souhaiterais avoir quelques infos concernant les jantes Porsche. je compte passer cette hiver en freinage 944 à l'avant et à l'arrière, j'ai d'ailleurs déjà tout ce qu'il me faut. Modif des fusées à l'avant avec passage en 2 points et changement des bras oscillant de la 1303 avec ceux de la 944ph1.En revanche, pas de jantes pour le moment. Je suis en ailes +4 poly avant et arrière Je souhaiterais mettre des CUP 3 en 17" avec pneumatique 205/50/17 ET 47 à l'avant et 255/40/17 et 52 à l'arrière. Pourriez vous me dire si cela vas passer ou bien si il vas me falloir des cales? Il s'agit d'un achat via LBC et j'ai peur d' acheter pour finalement ne pas pouvoir les monter. merci pour vos infos.
  9. bon, ca fait un petit bout de temps que je n'ais pas posté ici...la 1303 est fini avec peinture et vernis, premier tour de roue semaine dèrnière sur le bitume...redémontage du moulin suite à une pression d'huile trop élevée et remontage cette semaine...pour les curieux, voici quelques photos. la titine avec ses nouvelles ailes en +4 peinture fini aprés des heures de poncage de l'aprêt ciel de toit TMI en place ca prend forme, faisceau éléctrique neuf en place avec quelques modifs. ca se remonte gentillement. fabrication d'une plaque de support pour les manos c'est fini, il n'y a plus qu'a rouler. j'ai encore quelques détails à pofiner et aprés, à moi le bitume normand!!! les fesses sur mes siéges de 944. à bientôt
  10. c'est galère à mettre carter ouvert...trés peut de jeu dans le bloc (pour ma part)alors avec le moulin fermé, ca risque d'être trés chaud!!!
  11. décéption...il y aurait eu de quoi faire un film hyper sympa et là..... enfin bref, merci pour la réalisation mais c'est loin de m'avoir captivé.
  12. bon, avec vos renseignements, la synchro est faite... donc ralenti à 1000tr pil poil, dépression de 6.5 sur les 4 cornets avec le ralenti à peine visé...0.5 tr par rapport a ca position zéro ... je comprend maintenant ce que tu voulait dire evangélion. Le moulin tourne nettement plus rond et ne vibre plus...les gars, vous étes des chefs et merci à vous, une foix de plus, je me coucherais ce soir un peut moin ......ou un peut plus...
  13. la vis de papillon!!! c'est le ralenti ca...j'ai réglé avec tringlerie déposée, vis de ralenti à fleur de la tringle papilon + 1 tour .
  14. ok, je fait ca de suite. les vis qu'il y a en dessous permette donc le réglage de la dépression. sinon, j'ai bouché les 2 prises existantes(2 tubes) avec des bouchon caoutchouc (pour diesel).
  15. bon, avec 1.5 tour, ca tourne rond....coté synchro, l'un des carbu est à 10.5(sur les 2 cornets) et l'autre à 7(sur les 2).Par contre, je suis surpris car je n'ai pas de vis de synchro...les 2 caches sont bouchés sur chaque carbu...ils proviennent d'une alfa.
  16. 2.5, c'est apparement trop car les bougies sont noirs...à 1.5, ca semble mieux....je vous tiens au jus ce soir car je récupère de quoi faire ma synchro. Pour l'avance, je ferais ca aprés et peut être avec l'allumage éléctro, on vas voir en fonction du temps qui me reste ce soir.
  17. niveau de cuve à 6 il me semble, pression d'essence avec la pompe méca d'origine... l'essence arrive bien au gicleur sans arrosé le papillon...j'ai put voir sur un post que l'avance pouvait également joué. je suis à 10. Je suis quand même rassuré car il semble qu'a échappement libre, ce soit normale que des flammes sortent !!!enfin, quand je dit normale, je me comprend. je vais faire une synchro des carbus demain moteur chaud et reprendre un réglage de richesse en ayant nettoyé au préalable mes bougies.
  18. C est déjà fait, l échappement 4/1 est en place mais les bougies restent noir...
  19. Oui, pas d échappement pour le rodage.... Je ne savais pas que ce n était pas recommandé... Les tiges de culbu sont bien en acier
  20. SALUT LA COMPAGNIE, Je souhaiterais avoir des infos concernant le réglage de mon 1776 en double carbu DRLA. j'ai parcourue les divers post sur le sujet et malheureusement, je n'y ai pas trouvé mon bonheure. Il s'agit de carbu de 40 busés en 30 ralenti 57 émulseur 2 principal 125 air 175 pointeau 150 carbu reconditionnés avec joint neuf. le soucis, c'est que j'ai des flammes qui sortent quand je suis à échappement libre. mais bougies auparavant propre, ce noicissent (suie). aprés avoir parcourue les post, j'en conclue que je suis trop riche donc je decend à 2 puis 1.5 tours (auparavant 2.5 tour pour le rodage)...moin de flamme, par contre, des pétarades dans le pots. les culbu sont réglés à 0.05 avance à 10 avec allumeur 009 d'origine (je monterais le nouveau 009 avec ignitor 1 aprés). Plus j'accélère et plus les flammes sont prononcées...logique auriez vous une idées. culasse neuve L§G 115 avec souppape 3 angles, deck height à 1.3. merci d'avance.
  21. si il s'agit de toles de repro, ne pas hésiter à virer toute la peinture car il s'agit juste d'une peinture de stockage. je l'ai viré avec une brosse laiton monté sur une disqeuse. puis aprés époxy au pistolet...poncage au 120/320 et 500 sec...bon dépoussiérage à l'air comprimé et hop, peinture finale (r...m). de trés bon résultat également à la bombe mais il faut mieux partir sur du bon matos et pas du premier prix...dommage de faire tous ce boulot pour que ca cloque. Par les température qui court en ce moment, faire ca si possible dans un locale chauffé sur des tôles à température ambiante. Peinture également stocké dans un coin de la maison et pas dans le fond du garage à -5°c. a+
  22. un oublie!!!! il manquait le joint O-ring évitant la fuite entre le VM et le vilo....le joint spi est neuf et n'a pas bougé d'un poil....
  23. il est neuf et acheté chez SP...matière type caoutchouc noir et un cerclage acier dedans il me semble...je l'ai rentré dans le bloc avec de la graisse noir (noix de cardans) une foix le bloc fraichement refermé. mise en place avec l'aide de l'ancien joint et d'une cale en bois. coté bouchon d'aac, également neuf noyé dans la loctite 518 lors du montage...il s'agit d'une rondelle alu avec un joint spi noir sur son pourtour. coté VM, j'ai donc mon jeu de rondelle sur le fond du vilo et le joint spi coutchouc...le VM venant s'insérer dans ce joint spi...rien d'autre.
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