COXI63

l'inter des phares et l'inverseur sont souvent en cause, les grains de contact sont calaminés, oxydés, usés... parfois l'isolant autour est brûlé.
avec la pose des relais ils ne servent plus qu'à commander ceux ci, avec quelques dixièmes d'ampères seulement qui les traverse.
le gain au niveau des phares est impressionnant, quand j'ai posé les relais j'ai eu la même impression qu'en passant de 6 à 12v.

voici ce qu'il se passe concrètement
en vert, les commandes des relais qui passent par l'inter et l'inverseur, l'intensité est très faible, plus de chauffe.

en bleu, venant d'un +12v avec de bonnes connexions les relais envoient l'intensité nécessaire sans perte.
de plus les relais se remplacent aisément et sont plus faciles à trouver qu'un inter à tirette d'origine.

Bonjour,
N'oublie pas les différentes manières de se ruiner:
Le plus lente, c'est l'alcool,
La plus agréable, ce sont les femmes,
Et la plus sûre, ce sont les voitures anciennes. ?
Ceci dit, quand tu achètes une ancienne, (et certainement une cox), prévois un budget équivalant à +/- 50% du prix d'achat pour les travaux urgents. Cela va des sièges à rembourrer, des amortisseurs à changer, du pot d'échappement pourri, au contacteur des feux stops qui a rendu l'âme.
A moins d'acheter une cox complètement refaite; mais là on est dans un montant à 5 chiffres, même pour une récente.

Pour moi, faire un placement rentable sur une cox n' est pas une bonne idée  surtout vu sa surcote actuelle et le cout d' une restauration même légère.
J'  ai acheté ma première cox de 63 en 1991en bon état pour la somme de 750 €. Au fil des ans et de kilomètres , elle m' a couté très peut d' argent car les pièces étaient de bonne qualité à des prix abordables.
Ma brave 63 m' a subi pendant 30 ans et 280000 km . je l' ai gardée d' origine elle vaut maintenant 7500 € vu son état moyen et son usure.
Je fais mes comptes pour lui rendre son panache d' autre fois, sous réserve de démontage, au niveau groupe motopropulseur, j' en ai pour 5000 € de remise à  niveau du moteur, 2500 pour la boite.
En carrosserie, malgré une base saine, on va vers les 10000€ minimum sachant que je m 'occupe des travaux de démontage / remontage .
Je rajoute 30% du budget pour les "surprises" nous sommes donc dans les 20000 € au bas mots.
Si je la revend, elle n' est pas en état concours car l' intérieur est encore dans son jus, les chromes à refaire , les trains roulants à rénover en profondeur ....Personne ne  m' en donnera 25000€ donc je perds de l' argent !
Comme dit Lucas, elles conserveront leur valeur en particulier les " gros montants ",découvrables ou encore les cabriolets d' avant 67, mais de là a avoir un retour sur investissement je ne suis pas convaincu.
Maintenant, comme la crise économique fait des ravages , des malheureux doivent vendre leur cox à bas prix pour survivre et là, une bonne affaire pourrais pointer son nez mais .....
La cox c' est que du bonheur mais pas une source de profit  sauf pour les camelots qui nous vendent des pièces de repros plus mauvaises les unes que les autres et les revendeurs de voiture choucroutées , usées ..... ?
 
 
 

Pour moi, faire un placement rentable sur une cox n' est pas une bonne idée  surtout vu sa surcote actuelle et le cout d' une restauration même légère.
J'  ai acheté ma première cox de 63 en 1991en bon état pour la somme de 750 €. Au fil des ans et de kilomètres , elle m' a couté très peut d' argent car les pièces étaient de bonne qualité à des prix abordables.
Ma brave 63 m' a subi pendant 30 ans et 280000 km . je l' ai gardée d' origine elle vaut maintenant 7500 € vu son état moyen et son usure.
Je fais mes comptes pour lui rendre son panache d' autre fois, sous réserve de démontage, au niveau groupe motopropulseur, j' en ai pour 5000 € de remise à  niveau du moteur, 2500 pour la boite.
En carrosserie, malgré une base saine, on va vers les 10000€ minimum sachant que je m 'occupe des travaux de démontage / remontage .
Je rajoute 30% du budget pour les "surprises" nous sommes donc dans les 20000 € au bas mots.
Si je la revend, elle n' est pas en état concours car l' intérieur est encore dans son jus, les chromes à refaire , les trains roulants à rénover en profondeur ....Personne ne  m' en donnera 25000€ donc je perds de l' argent !
Comme dit Lucas, elles conserveront leur valeur en particulier les " gros montants ",découvrables ou encore les cabriolets d' avant 67, mais de là a avoir un retour sur investissement je ne suis pas convaincu.
Maintenant, comme la crise économique fait des ravages , des malheureux doivent vendre leur cox à bas prix pour survivre et là, une bonne affaire pourrais pointer son nez mais .....
La cox c' est que du bonheur mais pas une source de profit  sauf pour les camelots qui nous vendent des pièces de repros plus mauvaises les unes que les autres et les revendeurs de voiture choucroutées , usées ..... ?
 
 
 

Pour moi, faire un placement rentable sur une cox n' est pas une bonne idée  surtout vu sa surcote actuelle et le cout d' une restauration même légère.
J'  ai acheté ma première cox de 63 en 1991en bon état pour la somme de 750 €. Au fil des ans et de kilomètres , elle m' a couté très peut d' argent car les pièces étaient de bonne qualité à des prix abordables.
Ma brave 63 m' a subi pendant 30 ans et 280000 km . je l' ai gardée d' origine elle vaut maintenant 7500 € vu son état moyen et son usure.
Je fais mes comptes pour lui rendre son panache d' autre fois, sous réserve de démontage, au niveau groupe motopropulseur, j' en ai pour 5000 € de remise à  niveau du moteur, 2500 pour la boite.
En carrosserie, malgré une base saine, on va vers les 10000€ minimum sachant que je m 'occupe des travaux de démontage / remontage .
Je rajoute 30% du budget pour les "surprises" nous sommes donc dans les 20000 € au bas mots.
Si je la revend, elle n' est pas en état concours car l' intérieur est encore dans son jus, les chromes à refaire , les trains roulants à rénover en profondeur ....Personne ne  m' en donnera 25000€ donc je perds de l' argent !
Comme dit Lucas, elles conserveront leur valeur en particulier les " gros montants ",découvrables ou encore les cabriolets d' avant 67, mais de là a avoir un retour sur investissement je ne suis pas convaincu.
Maintenant, comme la crise économique fait des ravages , des malheureux doivent vendre leur cox à bas prix pour survivre et là, une bonne affaire pourrais pointer son nez mais .....
La cox c' est que du bonheur mais pas une source de profit  sauf pour les camelots qui nous vendent des pièces de repros plus mauvaises les unes que les autres et les revendeurs de voiture choucroutées , usées ..... ?
 
 
 

Je viens de lire ton post et je ne comprends pas bien...
Si tu montes un coupe-circuit entre la borne négative de ta batterie et la tresse de masse qui est en contact avec la caisse, strictement plus rien ne peut être alimenté par ta batterie ! Donc plus aucune perte possible... 
A quoi ressemble et où se situe le montage de ton coupe circuit exactement ? 

Sans doute, mais pour trouver une cox 100% d'origine en France, il faut se lever tôt.
Je plaisante... ?
Attention aux cox modifiées. Les modifications sont souvent burlesques et non-homologuées.
Le problème (ou la caractéristique?) du CT français est qu'il ne vérifie pas la conformité du modèle.
Une auto doit freiner, que ce soit avec des freins à disques, à tambours ou à sabot, du moment qu'elle freine, c'est bon.
Les assureurs sont d'un autre avis.
Mais il s'agit d'une discussion interminable sur les modifications généralisées, la loi allègrement transgressée etc.
Alors pour répondre aux questions:
Un cox d'origine conservera sa valeur, qui augmente d'année en année.
Un train avant Puma n'est pas d'origine.

Salut !
Une 100 °/° d'origine est sans aucun doute le meilleur choix.
Quant au modèle, tout dépend du budget et des goûts... Une pré-67 vaut plus qu'une  post 68, mais il faut voir l'état...
Michel.
 

Il n' y qu'une recette qui vaille avec taux de réussite maximum: - Joint Spi de qualité (Original VAG pour moi)
                                                                                                                - Utilisation de l'outil de pose adapté
                                                                                                                - Enduisage copieux d'huile à la pose
Tant qu'à faire, ne pas oublié de changer le joint torique entre VM et vilebrequin.
On l'a dit et répété, il faut oublier les joints double lèvres et Cie qui ne valent que des ennuis à ceux qui les posent... en résumé, il ne faut pas lire et croire ce que disent les margoulins.

Ce probleme se rencontre effectivement quand on utilise l'outil premier prix (10 - 15€) qui est une simple rondelle d'appui qui nécessite d'utiliser le boulon de VM pour sa mise en place.
L'outil de qualité (40 à 50€) présente un usinage spécifique qui permet l'enfoncement parfait du joint spi. De plus il est doté d'un boulon qui lui est propre et se trouve toujours facilement.

 

Attention avec cette jupe arrière démontable, car vous diminuez la rigidité de la structure.
Heureusement que les contrôleurs du CT ne le savent pas, car cela pourrait poser problème.

Certains me trouvent obsessionnel mais pour moi c'est pièce d'origine... et avec l'outil dédié c'est tellement plus sécurisant et confortable...

Haaa!!!... LUCAS. j'aime la diplomatie avec laquelle tu cadres les choses?.
Mais tu as raison, des fois tout est spécifiés dans des posts ou des dossiers parus et avec un peu de recherches on arrive à trouver des réponses aux questions.
Mais reste comme tu es, ça fait du bien de se faire engueuler de tempe en temps même si c'est pas forcement comme ça qu'il faut le prendre.
Merci LUCAS et tous les autres cadors du forum.
 Que ça dure encore longtemps.
?

Il faut arrêter avec le vite fait bien fait et pas cher en carrosserie ou en mécanique ;
Désolé de décevoir certains mais le père Noel n' existe pas.
Le vite fait et le vite acheté coute in fine plus cher, plus long et attire les pires déconvenues.
Il faudrait des réparateurs et des revendeurs agréée de confiance la colonne de droite sera peut être moins remplie de camelots ?

Vous me la baillez belle, avec les travaux au black, moins 20%!
Vous gagnez sans doute une quarantaine d’Euros, mais l’argent que le pro met dans sa caisse, c’est du bénéfice à 80%.
Car c’est de l’argent qui échappe à l’impôt. Et ces impôts, c’est vous qui finalement le payez.
Et de plus, vous n'avez aucun recours... Les carrossiers vous adorent!

Rah le virtuel les mails etc... non je suis ici sur le forum depuis 20 ans mais... pour du boulot que ce soit en voiture, maison, déco, etc...
Je me déplace pour voir le pro, je fais quelques petits rassemblement (toute voiture confondue) je demande où telle ou telle resto a été faite, je croise les avis. JE PARLE !!
Je suis à temps complet sur internet, loin de moi de faire le vieux mais on tombe maintenant sur des situations... "avis google" et "pas de réponse à mes mails".
Hum... et si tu te déplaces avec la voiture ? ou avec juste le capot ? pourquoi toujours faire à distance ?
J'ai déjà eu du mauvais boulot si le mec répond pas je me déplace !!
Et oui il existe de bons carrossiers comme dans tous les domaines. Mais c'est vrais que les bons... ils sont pris et les délais sont parfois plus long. Dans la méca quand mon pro favoris me dit "désolé là j'ai 1 mois ou 2 mois" et bien... j'attends mon tour sagement et je décide de ne pas aller ailleurs car je serai comme à chaque fois bien servi.
Je dois avec un catalogue de :
machin : "oh merd* mon kit carbu est nul, rien ne marche, blabla"
moi :"tu l'as pris chez **** ?"
machin : "bah non il m'a pas répondu dans la semaine, alors j'ai cliqué sur "ajouter au panier" sur le site X. C'est la même chose de toute facon"
moi : "bah non... **** il vérifie les niveaux de cuves, les gicleurs, etc..." . C'est le même produit mais j'achète un service aussi et ca... ca m'a sauvé plusieurs fois.
Et ca...  je l'ai pour X référence de pièces.
Perso je vais bientôt faire peindre ma cox. C'est une réalisation assez spéciale, je n'ai qu'un seul pro dans mes connaissances capable de faire ca. Et bien... je vais louer un plateau et faire 350km pour la peindre. Il a de l'attente mais je sais que je ne serai pas décu

ça veut dire tout sauf ça !

Pourquoi vouloir dévisser le remplissage d'huile ?
Tu achètes le pied compatible avec l'alternateur, tu montes dessus ton remplissage coudé et le tour est joué, non ?
Michel.
 

Bonjour et bienvenue ,
Pour moi, le bac de roue de secours est bien corrodé en particulier à l' avant droit.
J' ai peur que l' insonorisant soit un premier cache misère.
Soit très vigilant lors de l' inspection de la coque sonde bien les zones à risque , soulève les tapis et la banquette arrière.
Passe un aiment dans le bas des ailes arrière et la bée de parebrise. Vérifie l' alignement des ouvrants et l' état des charnières.
N' hésite pas à nous envoyer d' autres photos ou vidéos pour que l' on t' oriente un maximum et éviter un gouffre financier et une grande désillusion.
Comme je le dis quand je répond à ce genre de question, ce n' est pas pour casser l' ambiance mais éviter des galère et perte d' argent que je met en garde sur la moindre anomalie que je vois sur les photos.
Bonne soirée

Il doit y avoir 250 heures de carrosserie, rien que de carrosserie.
Le moteur devra sans doute être contrôlé; un moteur cox devrait être ouvert avant 150.000 km.
Fais le compte.

Je n'ai jamais été attiré par les cox.... Comme mon pseudo l'indique, et pour avoir vécu longtemps dedans, je suis plutôt branché Combi.....
 
Ayant accumulé depuis vingt ans moult et moult pièces moteur, je me suis dit durant le confinement, pourquoi pas acheter une Cox.......... Et ben la voiture du peuple a pris une sacrée claque point de vue chéquier, depuis mon premier T2.... en 98...
 
A trois mille balles, on parle de reconstruction totale.... J'exagère à peine..
 

Ces voitures ont 50, 60 ans, voire plus.
Celles qui ont reçu la seule restauration sérieuses et incontournable, le décoquage, ne se vendent pas en dessous de 10.000€.
C'est la réalité du marché. et les prix montent encore.

Il est malheureusement pour les petits budgets quasi impossible de trouver aujourd’hui une cox correcte sous les 6000€, 5000€ serait déjà presque un exploit sans avoir de réseau ...

Désolé mais cette voiture ne correspond en rien a un modèle 1979.
A partir de 78' les Coccinelles 1200 destinées au marché européen sont fabriquées au Mexique (Usine de Puebla)
Intérieur pied de poule, tableau de bord rembourré, gros pare-chocs, feux AR type pied d’éléphant etc... aucun de ces élements ne semblent se trouver sur l'auto que tu nous présentes.
A moins de profondes modifications chargées d'anachronismes en tout genre, ce n'est pas une 79'
Le moteur ne m'inspire pas + confiance étant donné qu'a l'origine il est surmonté du gros boitier de filtre a air rectangulaire avec cartouche papier...
Quant à appellation matching numbers... tenant compte de ce qui précède les doutes me submergent.
Pour infos en 79' Nr de chassis de 1192100001 à 119215000
                              Nr moteur de D14131113 à D1432179
A toi de vérifier la correspondance maintenant...
Ci-dessous une vraie 1200 Mexico 1979

 

oui j'y vois très bien sous la pluie tant qu'un crétin n'arrive pas en face avec ses phares xénon.
j'ai des H4 blancs avec une collerette européenne, rien d'extraordinaire et ça éclaire très bien.