COXI63

Sur une 66, il doit y avoir un boitier 8 fusibles comme sur la photo, de la taille de l’emplacement prévu pour dans le tablier., ça coute 39 euros.  Du coup les fusibles sont accessibles côté habitacle. Il n'y a rien à étamer sur un cablage automobile...Les plans de cablage des cox des années 60 sont d’une facilité désarmante à lire...

Mais si! lol!
Il y a des gens qui estiment ne pas avoir assez d'ennui avec l'origine, qui a dans les 50 ans.
Alors ils en rajoutent!

Aucune bonne raison de ne pas réinstaller un boitier à fusible d'origine...

Dans le même ordre d'idée que le Cif,  La pierre d'argent m'avait donné un résultat correct sur un ciel de toit blanc.

Ba, je te trouve bienheureux dans cette affaire. Heureusement que tu as eut cette fameuse idée de faire ce nettoyage. Si tu ne l'avais pas fait, tu ne serais peut être plus de ce monde pour nous le raconter. Qu'est-ce que 400 euros pour la sécurité. Remplace le train et évite le bricolage de soudures.

Si un jour, une cox te fait craquer, ne va pas la voir seul. Emmène un connaisseur avec toi.

Oui mais alors, tout se paie aux prix forts .
Si, SANS AUCUN JUJEMENT NI REPROCHE, tu n' apprends pas la maintenance et la mécanique simple de la cox  , le chéquier est ton amis ?

Oui mais alors, tout se paie aux prix forts .
Si, SANS AUCUN JUJEMENT NI REPROCHE, tu n' apprends pas la maintenance et la mécanique simple de la cox  , le chéquier est ton amis ?

Il faut déterminer si tu recherches plutôt un véhicule d'apparat qui va sortir 4 ou 5 fois par an ou bien une voiture juste propre capable de rouler 15000 km par an. Dans l'esprit de cette dernière annonce, il est clair que tu  trouveras difficilement quelque chose en dessous de 7500 Euros...et plutôt 8000-8500 chez un pro...

A partir du moment où cette voiture est vendue par un professionnel (au prix d'un vendeur professionnel) je ne vois pas pourquoi tu devrais tolérer un quelconque problème de carburateur, d électricité ou d'allumage !! 

Je partage entièrement l'avis de Kads...

Il y a beaucoup de tri à faire dans les annonces, c'est sur, car beaucoup sont tout simplement fantaisistes...

Vraiment tout pour plaire... ?

PAs forcément,
en aucun cas la segmentation ne peut empêcher un pasage d'essence des chambres de combustion vers le carter si la cuve déborde dans les pipes
Quel véhicule ?

Absolument du même avis...

CIRE DE PROTECTION CAVITÉS DINITROL 1000 .
En traitant mes corps creux, j' ai trouvé que ce n' était pas mal de faire le bas de la coque avant de la reposer sur le châssis.
J' en ai mis partout

Pour moi, la " choupette" est à première vue une meilleure base que la première. La première, rien qu' a la vue des disques de frein, c' est une voiture très mal entretenue, usée jusqu' à la corde.
Un gouffre financier en perspective.
La choupette, à voir sans s' emballer.
Bonne soirée 

Pour moi, la " choupette" est à première vue une meilleure base que la première. La première, rien qu' a la vue des disques de frein, c' est une voiture très mal entretenue, usée jusqu' à la corde.
Un gouffre financier en perspective.
La choupette, à voir sans s' emballer.
Bonne soirée 

Salut,
Pour ceux qui souhaitent se lancer dans la fabrication de leurs échappements, ca parait simple mais ça ne l est pas.
Après 5 proto et des heures (1ans et demi) de disqueuse, soudure, redisqueuse, resoudure, ajustage, j ai finalement trouver le meilleur compromis pour mon transpo.
La 1ere photo est le 2 en 1 de la page 1 du poste qui a été monté sur le T3 de pod pour essai.
La 2eme est un proto que j ai de monter sur l un de mes t3 mais l esthétique est très mauvais une fois sur le véhicule.
La 3eme est le proto 4 qui a subit de nouvelles transformations car trop bas sous le moteur et très long en préparation.
La 4eme est la version finale complète avec piquage lambda. simple et efficace avec une bonne garde au sol. Vincent qui est rabaissé et qui a monté les deux versions a pu constaté une vrai difference et bien moins de risque de toucher les trottoirs.
Quant à l agrément de conduite, c est juste bleuffant sur moteur stock. Et c est parfait associé à une prépa.
J ai prévu plusieurs assemblage moteur sur différente cylindrée (1776/1835) pour comparer.
 

Oui, bien sûr, cela se vend par sets de 16.
Le problème était que nos chers garagistes étaient trop faignants pour les ramasser quand ils tombaient par terre.

Bienvenue chez les aircooled addict
Le chantier semble important mais si tu as des capacités en soudure de la volonté et de la patience .. tu devrais pourvoir limité un budget qui  serait (trop) important.
La corrosion importante au niveau du chapeau de gendarme peut faire craindre un chantier lourd, car ce n'est pas la première chose qui rouille en  général.
Sans dire que c'est "ce qu'il faut faire", dans le cadre d'une restauration en  profondeur et vu le constat exposé par ces quelques  photos, j'aurais tendance à dire que l'électricité n'est pas la première chose à faire.
Un projet comme celui là, je commence par un démontage décoquage en règle en prenant le temps de tout répertorier et tout photographier (vu la durée du chantier ça aidera au démontage ...  )
ça te permet d'évaluer les travaux, de savoir où on va, combien ça va couter et si ça vaut le coup, ou si ça vaut le coût
Car ce n'est pas après avoir entamé des frais et du temps qu'il faut découvrir des défauts "insurmontables" ...
 

Dison que ma réflexion va dans le sens où un pro devrait l’avoir fait ... si tu achètes tu ne devrais pas avoir à le faire ...
Pourquoi aller aux pays bas ? Dans ce budget tu dois pouvoir trouver une auto équivalente en France ... 

Effectivement, on imagine pas poser ce genre de tubes enveloppes sur un moteur révisé en profondeur qui aurait donc été déculassé.

Belles vidéos mais je je vais être tatillon car on ne voit à aucun moment, en dehors du dessous des planchers et du châssis (qui semble "correct"), les longerons (cachés par le pont), les intérieurs d'ailes, pieds de porte et bas de portes,  l'intérieur ... on voit du "blaxon" un peu partout mais ce n'est pas forcement inquiétant  ... c'est juste une remarque
Les questions qui restent ... peinture d'origine ? restaurée ? ---> si c'est restauré ... photos de la restauration ?
La photo de la plaque constructeur (non recouverte de peinture carrosserie me paraissait être un bon signe mais j'aperçois une petit "coulée" ... encore une fois ça peut ne pas être grave ... Carbu neuf quelle marque ...Le moteur cb de kms, quel boulot fait dessus ... Il tourne bien mais changer les tubes enveloppes pour des télescopiques veut souvent dire ... pas de démontage culasses donc réfection "basique, limite un gros entretien  ...Mais il tourne bien ...
Impossible d'avoir plus de certitudes, ni d'incertitudes d'ailleurs 
Elle a l'air propre
8500 pour une fin des 60's .. pas impossible ... mais pas forcément dans cet état "visuel" ou suggéré et une 1303 c'est 72-75 donc on est pas loin de la fin des sixties On est quand même dans la période correcte pour ce budget (68-75) ... et c'est un "pro" ... qui sait faire des vidéos donc ça compte
 

Oui, ce sont des fonctions qui ne sont pas protégées.
Le code 15 = 12V après contact (ignition switch); c'est de là que vient le courant, envoyé dans le circuit d'allumage (ignition coil), et sans doute l'appel de phare, ou les 4 clignotants (warning). 
En ce qui concerne le relais tu en prends un à 5 pattes, cad avec deux sorties 87 (87 et 87a), une par phare. Cela t'évite une connexion douteuse.