COXI63

vous oubliez le tire-bouchon!

Ca y est! On est parti pour le concours de zizi! ?
Blague à part, après un an, on a le temps de vérifier certaines choses, comme les câbles (accélérateur/embrayage). Emporter une courroie est une bonne chose (avec la clé qui va bien), car une courroie peut lâcher en quelques kilomètres. 

a question stupide, réponse stupide; tu débranches la sonde, et tu regardes quel voyant s'éteint, contact on et moteur arrêté.

Pour le ct Belge, c' est moteur et le reste d'origine ou rien.
Ma 911 de 68 a eu une contre visite pour un éclairage plaque HS alors, je suis inquiet pour ton moteur et échappement ... non d' origine.
Demande d' abord au chef de centre avant de passer ou remet tout d' origine .

Bonjour, 
De toute façon, ce n'est pas parce que tu passes le CT avec un moteur illégal que tu es dans la légalité.
Il y a 8 ans, je me suis fait percuter, étant en droit. Facture à 5 chiffres. La compagnie d'assurance a envoyé trois fois un expert, entre autre pour vérifier que j'avais un moteur B18 (Non B20), et les carbus d'origine.
Donc si tu as un gros moteur à la place du 1200, tu ne seras pas couvert en cas d'accident.

Lien intéressant 
Démontage Neiman VW Coccinelle

Sur la dernière photo, la rotule est MORTE et DANGEREUSE !! Jamais je n'oserais rouler comme ça !
Michel.

On dirait plus simplement que la bague est usée et qu'elle seule doit être remplacée.
Tu y as songé?
Tu peux te fabriquer un extracteur.
Si tu veux, je peux te passer les dimensions et le filetage. Un peu de patience?
Sinon, tu vas devoir acheter un démarreur chinois et merdique, ou alors pousser des cris d'orfraie en voyant le prix d'un démarreur NOS ou refait.
 

Bah, les répliques, tout ça (je m'y suis intéressé, méa culpa), elles peuvent être absolument identiques (bien que ce soit impossible), la conduite est toujours celle de la voiture de base, alors, pour le charme et l'authenticité qui fait qu'on aime l'originale, on repassera...
Ensuite, si on ne veut que le flacon, why not ?...

Je suis du même avis... 
Il y a passé 20 ans je pensais la même chose que toi mais je me suis documenté (rta et vw tech qui est géniale pour les novices) je me suis outillé et j'ai suivi les conseils sur ce forum. 
Depuis ma Coccinelle ne fréquente plus que mon garage personnel. ?

Bonsoir,
Pourquoi ne le fais tu pas toi même ?
Tout est clairement expliqué dans ce site et nous sommes à l écoute de tes éventuelles questions.
Il ne faut pas d' outils couteux ni de matériel complexe sauf la douille de 36 pour sortir tes tambours arrière.
Le seul investissement est la RTA correspondant à l' année de ta cox , un jeux de chandelles fiables pour toi travailler en toute sécurité et du liquide de frein pour renouveler tout ton circuit .
Les déséquilibre se règle parfois par un simple réglage sans démontage et une bonne purge des 4 freins. Ce serait dommage de payer un garage pour cela.
C' est tellement gai d' apprendre à réparer sa cox petit à petit.
Bonne soirée

ça signifie qu'il faut les fuir directement car ils ne connaissent pas les moteurs VW...

Et commencer par enquêter sur le pro...

Hello Mat
Quelques remarques et compléments par rapport à ce qui a été dit plus haut.
- La cote des voitures anciennes est généralement proportionnelle à leur âge. 16 k€ n'est pas un tarif aberrant pour une cox "gros montants" de presque 60 ans ... si elle est en très bon état et dans sa configuration d'origine.
- Cette voiture est vendue par un pro. Vente directe ou dépot vente, un pro se lève le matin pour gagner de l'argent, pas faire du prix coûtant. Comprendre : une voiture donnée est toujours plus onéreuse quand vendue par un pro
- Un prix doit se justifier. Soit cette '63 est dans un exceptionnel état de conservation d'origine soit elle a été restaurée. Dans ce dernier cas, en général un "dossier de restauration" a été constitué avec le détail des travaux (factures et photos)
- On observe (et ce n'est pas que pour les VWs) une augmentation  significative du prix des "belles" voitures, soit dans leur jus (rareté) soit restaurées (au regard de l'augmentation des coûts de restauration)
- Attention à la sémantique. Un moteur "fiabilisé" c'est démonté avec des opérations de remplacement d'éléments usés (guides soupapes, coussinets, segments, ...). A ne pas confondre avec une simple révision (vidange, bougies, réglage avance/carburation)
Dans ton cas, il faut expertiser cette voiture afin de déterminer son statut réel, les éventuels frais à prévoir à court ou moyen terme et, si elle a été restaurée, la qualité du travail de restauration effectué !
 

Bonjour,
Cela ne dit pas grand-chose; le moteur recevra-t-il une vidange d'huile et des bougies neuves, ou alors sera-t-il déposé ouvert, mesuré, rectifié etc.
Demande déjà que l'on mesure les compressions et le jeu axial du vilebrequin. 
On aura une meilleure idée de l'état du moteur.

Bonjour,     la question n'est pas simple
1963 c'est déjà une respectable ancienne, c'est clairement une auto saine au niveau carroserie (c'est ce qu'il faut inspecter en priorité),, la moins bricolée possible, une sellerie, des trains roulant, l'électricité pas bidouillés
 
c'est un beau millésime mais 16000 euros pour un coach il faut déjà qu'elle soit belle..

L' accident c' est toujours ma hantise avec mes 2 cox que j' ai la chance de posséder depuis 30 ans.
Elles ont toute les deux plus de 60 ans mais plus de bonnes pièces de qualité pour les entretenir et restaurer à fond. La bleu de 1960 totalisant 320000km dont presque 200000 que j' ai eu le plaisir de parcourir derrière son volant est irrersaurable en origine de qualité ?

Bonjour à tous,
Vous n'étiez sans doutes pas nés quand j'ai acheté ma première cox; une 1200 L de 1974.
Numéro de châssis: 114 2718749.
Numéro moteur: D1253516.
Date d'achat samedi 27 nov 1974.
Options; peinture métallisée Hella metalic. L98C.
Les cabochons noirs lui donnaient un petit aspect sport...
Elle était encore en 6 Volts.
Perte totale le dimanche 27 février 1977. Elle n'avait que 51.000 Km.

L' accident c' est toujours ma hantise avec mes 2 cox que j' ai la chance de posséder depuis 30 ans.
Elles ont toute les deux plus de 60 ans mais plus de bonnes pièces de qualité pour les entretenir et restaurer à fond. La bleu de 1960 totalisant 320000km dont presque 200000 que j' ai eu le plaisir de parcourir derrière son volant est irrersaurable en origine de qualité ?

https://www.paruzzi.com/magazine/fr/pdf/paruzzi-magazine-fr-07.pdf

Voici pour ceux qui ont un peu de temps et une bonne imprimante une copie numérique du Manuel d’ Atelier Volkswagen coccinelle.
https://drive.google.com/file/d/1nqoTATb-2oyFFwmI70FSgPf3Fa2K6658/view?usp=drivesdk
remis dans la bonne rubrique.

Bien souvent, le mieux est l'ennemi du bien ! Avec l'huile céramique, j'aurai peur que des morceaux de porcelaine et de terre cuite bouchent les conduits de lubrification .. 

Et si tu achetais au moins un testeur, à défaut d'un multimètre.

 
Parce que tu devras faire un effort pour apprendre à tester ton circuit. Ne serait-ce que la présence du 12V à tel ou tel endroit.
Sans un peu de connaissances, pas de salut.
N'oublions pas...
 
Les questions à se poser avant l’achat d’une ancienne.
Ai-je du temps à consacrer à ma voiture ?
Ai-je un garage, un endroit où l’entreposer ?
Ai-je un minimum d’outillage, de connaissance en mécanique, le manuel d’atelier, la documentation technique ?
Ai-je dans les environs un professionnel, une connaissance, qui éventuellement peut m’aider ?
Ai-je le budget pour de temps en temps faire face à une réparation importante (1000€, c’est vite parti), ai-je une compagne qui accepte de sacrifier le budget d’un WE en amoureux pour acheter un nouveau carburateur ?
Si on ne répond pas un franc « OUI », à au moins 4 questions, on risque de prendre le bouillon. Je connais pas mal de gens qui ont acheté une ancienne, en assez bon état, mais qui l’ont revendue suite à des soucis mineurs, mais récurrents, conséquence du manque d’entretien.

Merci Lucas et Loic que ferions nous sans vos connaissances

Pourquoi ne démonte tu pas complètement ce carbu pour le nettoyer et voir si tout les éléments sont en état de fonctionner?