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COXI63

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Posts posted by COXI63

  1. Et pour une cox de 63 svp, car de la repro de mauvaise facture, j' en ai marre.

    Je ne comprendrai jamais pourquoi on s' obstine à nous vendre des pièces de carrosserie de piètre qualité alors que la demande est énorme !

    En plus, à force d' utiliser de telles pièces, les cox restaurées au niveau structurel sont, à mon sens dangereuses en cas d' accident ou d' usage régulier.

    Ne pourrait on pas contacter une entreprise de tôlerie via ce forum ou clubs pour refabriquer des pièces de qualité en fonction de la demande ou sur base de précommande. Exemple https://www.groupe-tma.com/ vu sur internet, propose ce genre de prestation. On peut rêver. ou pas 

    Bonne soirée🤟

  2. Le 24/11/2022 à 21:21, lucas a dit :

    Mais non!  Si le moteur tourne, c'est qu'il y a étincelle.
    Bientôt, "ON" va te dire de vérifier la pression des pneus. ?

    Vérifie ton avance à l'allumage. Il est possible qu'un mauvais réglage soit à l'origine de tes soucis.

    EDIT; Aujourd'hui, peu de mécaniciens maîtrisent ce genre de technique.

    J' ai suggéré cette idée car pour la mienne il y a 4 ans, j' ai changé la bobine et les départs à froid ce sont nettement améliorés.

    Si tu relis bien le premier message, Dbug parle de manque de pèche avec un allumage réglé en statique, donc pour quoi pas la bobine.

     

  3. Pour l' humidité dans l' allumeur c' est simplement de la condensation dans la tête de l' allumeur.

    Prends les compressions de ton moteur pour avoir une idée de son état de santé ( segmentation gommée par exemple).

    Vois si tu n' as pas de prises d' air au carbu ?

    Si tu mets du Start pilot avant de démarrer  le problème s' améliore ?

    Ton filtre à air est-il le bon et en bon état?

  4. Bonsoir,

    Pour débloquer la roue essaie de desserrer le purgeur de ton cylindre de frein ( clef de 7 derrière le tambour ).

    En effet, les flexibles de frein ont tendance à se boucher au fil du temps et le liquide de frein reste sous pression et donc la roue reste bloquée.

    Le fait d' ouvrir légèrement le purgeur peut débloquer la roue .

    Si c' est le cas alors remplace les flexibles de frein, le liquide de frein et purge le système de frein .

    C' est simple à faire soi-même et bon marché tu trouveras sur ce site toute les infos nécessaires pour le faire.

    Pour débuter, je te conseille également d' acheter la Revue technique automobile de chez ETAI ( RTA pour le intimes ) correspondant à ta cox, c 'est une mine d' infos pour connaitre ta cox.

    J' ai également acheté "Restaurez votre Coccinelle" également chez ETAI , c' est en français et bien illustré.

    La cox ce n 'est pas une légende, elle est facile à entretenir et à réparer idéale pour se lancer petit à petit dans le monde de la mécacox.

    N' hésite pas nous sommes là pour  t' aider et t' éviter de te faire arnaquer par de trop nombreux garagistes peu scrupuleux .

    Bonne soirée

  5. Merci pour vos retours.

    il y a 16 minutes, dawak a dit :

    Après j'ai utilisé le traitement en 3 étapes Restom... C'est bien expliqué, mais la dernière étape (qui consiste à mettre une espèce de résine qui va protéger l'intérieur) est fastidieux.... Il faut pas arrêter temps que la résine ne ressemble pas à une mélasse très épaisse.. sans quoi, il y aura plus de matière d'un côté que de l'autre...

    Quelle quantité de produit as-tu utilisé pour le traitement Restom ?

  6. Personnellement , j' ai fait faire un traitement laquage époxy complet de la plateforme après remise en état chez un spécialiste.

    C' est rapide , super propre et pas si cher que l' on pourrait le craindre.

    Lorsque le châssis est revenu injection de cire transparente dans les corps creux ( Dinitrol pénétrant ) .

    Cela fait 15 ans et ça ne  bouge pas pourtant en Belgique, ils adorent éprendre du sel router dès que possible :angry:.

    Pour répondre à ta première question, j' enlèverais toute la peinture de protection des nouvelles pièces.

    Les zones inaccessibles après soudure, je les ai traitées avec Restom Primzinc 9400 . L' avenage de ce produit riche en zinc est de protéger tes soudures de l' intérieur en plus de son effet anti corrosion.

    Pour les zones accessibles, dégraissage , apprêt garnissant cela évite le retour de la corrosion de surface en attendant l' époxy.

    L' idée, c'est que dès que tu as la tôle à nus sans corrosion, directement pulvériser l' apprêt car la corrosion revient directement. Simplement avec l' humidité ambiante.

    Pour la partie accessible des soudures, j' ai utilisé MS 9320 sf sur ma resto en cours, c' est pas mal et rapide .

    Voilà tous mes petits secrets ?.

    Bon travail.

     

  7. Pour ma part, pour "nettoyer" le moteur de l' intérieur c' est avant tout des vidanges d' huile successives tous les 500 km au début et en suite tous les 1000 km en fonction de kilométrage annuel de la voiture.

    Les huiles adaptées à nos moteurs ont à mon sens les propriétés détergentes suffisantes.

    Je te déconseille fortement les cocktails huile gasoils et autres fantaisies car cela altère fortement la qualité lubrifiante de ton huile.

    N' oublie jamais que l' huile refroidit et lubrifie ton moteur, c' est son assurance vie.

    Pour nettoyer tes pièces détachées moteur, un bon solvant comme le white spirit ou un détergent graisse moteur universel donne aussi de très bons résultats ( J' utilise le Restom Motornet  avec une brosse en nylon) en fin, il y a comme chez ton garagiste la fontaine de nettoyage avec de l' essence dénaturée quelques tutos pour en fabriquer une maison sont assez intéressants .

    Ton moteur a-t-il chauffé ?

    - démonte tes bougies et regarde leur état dans certains cas, on peut diagnostiquer une surchauffe avec la tête de la bougie

    - ton moteur tourne-t-il librement à la main, pas de points dures ?

    - prends les compressions, elles permettront aussi d' estimer l' étanchéité de ta segmentation et donc de l' état de santé de ton moteur.

    Si toutes ces vérifications peut couteuses sont ok reste à faire un bon réglage des soupapes et un repositionnement correcte de tes rampes de culbuteurs au préalablement lubrifiés avec de l' huile moteur propre et c' est reparti 

    Je sais c' est toujours les mêmes réponses que je poste mais l' entretien et les réglages de base sont faciles à faire , bon marchés et permettent de poser un diagnostic plus précis si il y a un problème plus grave.

     

  8. Démonte tes bougies et regarde la couleur et l' aspect.

    Tu pourras déjà commencer un diagnostic, les bougies d' allumage ont parfois beaucoup de choses à nous dire .

    Vu les suies, je pense que l' on peut écarter une cuve du carbu qui se vide.

    Suies = mauvaise carburation donc comme je te l' ai suggéré, règle ton allumage et ton carbu .

    Ton filtre à air est-il d' origine et propre ?

    Tes soupapes sont-elles réglées correctement ?

  9. Si quand ta voiture cale, elle sent l 'essence voir même les bougies humides, il faut réviser en profondeur ton allumage.

    Le Calage statique et dynamique de l' allumeur, l' écartement vis platinées et les électrodes des bougies.

    Si pas d' odeur d' essence, ouvre le carbu et regarde si la cuve est vide.

    Si la cuve est vide nettoie ton circuit de carburant, change le filtre à carburant et met des nouvelles durites de carburant.

    Si ta cuve est pleine, contrôle ou remplace le pointeau de carbu et effectue un démontage et nettoyage complet du carbu.

    Tu peux également contrôler ton flotteur, voir si il n' est pas rempli de carburant .

    Y a-t-il un étouffoir, si oui vérifie son bon fonctionnement.

    Si l ' allumage ou la carburation n' est pas d' origine, remet tout d' origine et essaie .

    J' espère que toute ces petites opérations simples et peu couteuses vont solutionner ton problème.

    Bon amusement

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