Jump to content

COXI63

Members
  • Posts

    226
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by COXI63

  1. Ta pompe de reprise débite -t-elle assez ? Fais la fonctionner à la main et regarde si l' essence jaillit en suffisance. Fais le même chose en demandant a un assistant de pousser à fond sur la pédale d' accélérateur, il se peut que le câble d' accélérateur ne tire pas suffisamment pour actionner la pompe de reprise. Autre pistes : Ton volet de départ à froid ne reste t il pas dans le chemin ? Ton filtre à air est il d' origine, propre en position hiver ?
  2. Garde ton cab ..... ou vend le moi . une réplique c' est faux et usage de faux , tu risque 3 ans de prison ....! Bon we
  3. Bonjour à tous , Quand ma cox de 63 ne roule pas , Je la fais tourner une fois par mois , la sortir et rentrer dans le garage. C' est bon ou mauvais de faire cela pur le moteur , batterie ou autres organnes ? Merci d' avance et bon we
  4. Vous l' avez peut être lu dans Gazoline , une entreprise Française propose de traiter les carrosseries de nos anciennes par cataphorèse avec passage de la caisse nue dans les mêmes bains que ceux utilisées par les constructeurs automobiles !! Si vous connaissez vos remarque et expériences sont les bienvenues
  5. Bonjour à tous et ravi de vous retrouver. J 'ai remis a neuf le carbu de ma 1200 de 63 ( Solex 28). Pour éviter une catastrophe lors de la remise en route, je fais appel à vos connaissances pour 2 choses: Le niveau de cuve : Comment le régler et comment le vérifier car ce n' est pas clair dans ma petite tête ? Pour "colmater" une éventuelle prise d' air au niveau de l' axe du papillon est - il prudent de mettre de la graisse pour roulement par exemple pour améliorer l' étanchéité a ce niveau ? Merci pour vos réponses et bonne journée
  6. Ce n' est pas perdu pour tout le monde . Je vais refaire les frein de ma 63 de A à Z ce petit schéma me sera bien utile quand le maitre cylindre neuf sera placé. Merci 2 ans + tard
  7. A mon avis, basse pression = pulvérisation moins fine et plus d' heures de ponçage avant penture finale. Pour le prix d' un pistolet de peinture carrosserie je prendrais ce dernier pour la préparation peinture . Fais un essai sur une pièce facile à poncer te tu verras la bonne ou mauvaise surprise.
  8. Achète la pour pièces uniquement mais n' investis pas une fortune dans une voiture qui n' est pas si rare et surtout sans papiers. Une split d' après guerre peut être mais une 65 non malgré que personnellement c'est celle des année 50 60 qui me font le plus vibrer.
  9. Bonjour à tous. Pouvez vous m' expliquer ou m' orienter vers d' autres articles sur le "gommage doux à l' amidon" ? Je n' avais jamais entendu parler de ce procédé . Merci d' avance
  10. . Je reste toute fois à l' écoute des nombreux messages et illustrations des flat4 chevronnées que vous êtes.
  11. Merci à tous ,je vais d' abord essayer la solution de l' anti fuite et après on verra
  12. Merci pour la photo c' est une fois de plus très clair. La fuite se fait pour moi au niveau du nez de boite et uniquement quand on fait de parcours plus long . Comme je ne fais que des petits trajets de 20 km je remets de temps en temps de l' huile de boite mais le problème c' est que je me fais des ennemis quand je stationne dans des allées pavées. C' est toujours une ou deux gouttes mais .... Une question encore pour remplacer le joint de nez de boite faut il déposer le moteur et la boite ou on sait le faire simplement en écartant la boite via les trappes d' accès intérieures ? J' ai pas envie de retirer mon moteur et tout .... Un peut paresseux et mal adroit je risquerais de ne plus pouvoir tout remonter. Merci et bon Dimanche
  13. Où est elle cette mise à l' air libre ? Si elle est bouchée la pression de l' huile de boite augmente anormalement et cause des fuites ? Non ...? Merci d' avance pour vos réponses
  14. Tu n' aurais pas ton collecteur d' échappement partiellement bouché par la calamine . Je l' ai débouché sur ma 1200 de 63 et sa se ressent sur le couple donc on ne tire pas dedans et on consomme pas trop. Tes roues ne sont elle pas serrantes on ne sait jamais que le problème soit au niveau des freins qui se bloquent progressivement en roulant ?
  15. Pour diminuer le risque de corrosion , je reste le moins longtemps possible réservoir vide et quand la cox reste immobilisée , je fais le plein avec du conservateur d' essence ce qui diminue l' humidité dans le réservoir.
  16. Charge ta batterie cette nuit et vérifie si ta tresse de masse n' est pas hs ou mal serrée. Un petit coup de marteau sur le démarreur est pourrait régler le probleme également. Tous tes fusibles sont ils ok ,? Dernier conseil , recherche la panne électrique étape par étape avec le schéma de la rta ne démonte pas tout en meme temps car tu risque de provoquer d' autres pannes. bon courage et une chose à la fois cool et ça ira
  17. Bonjour , Après plus de 15 ans en flat4 ,Pat ne m' a jamais déçu et contrairement aux idées reçues , il n' est pas si cher que cela ;son rapport qualité prix est excellent. Pour se rendre chez lui de Bruxelles , une belle balade par Droogenboss, Hall, Braine l' Alleud et Nivelles Nord est très agréable et pas si long que cela Ps Sorry pour l' orthographe des noms de ville
  18. Existe-t-il des comptes tours et sondes de température d' huile pour une 6 V ?
  19. Ah la calamine et les problèmes de givre de l' admission et de la mauvaise évacuation des gaz brulés:(. Voici l' ultime solution pour votre collecteur avant la ferraille. Équipez vous tout d' abord de gants et de lunettes de protection , installez vous à l' extérieur. Chauffez le collecteur démonté avec un chalumeau en insistant dans les sorties du collecteur. Lorsque la sortie de votre choix est très chaude, couper l' arrivée d' acétylène du chalumeau et ne laisser que l' oxygène. Diriger la buse du chalumeau vers l' intérieur du collecteur . L' oxygéne et la chaleur vont bruler la calamine collée dans les conduits et au bout de 15 minutes, le collecteur sera comme neuf. Laissez refroidir à l' air libre et soufflez les résidus. Attention dégagement important de fumée ne pas diriger les sorties du collecteur vers vous. Bon débouchage
  20. Il y encore la solution suivante : la combustion de cette calamine Démonter le collecteur bouché s' équiper de lunettes de protection et gants Se mettre dehors . Chauffer le collecteur au chalumeau et taper modérément avec un marteau en évitant les plans de joint de la calamine devrais sortir. Chauffer de nouveau l' intérieur du collecteur buse du chalumeau à l'intérieur du conduit Couper la vanne de l' acétylène et maintenir ouverte uniquement celle de l' oxygène . L' oxygène va doper la combustion de la calamine collée et au bout de 15 minutes le collecteur sera comme neuf. Attention dégagement important de fumée ne pas diriger les sorties des conduits face à vous ou un admirateur. Bon débouchage
  21. Il y a aussi www.sprido-peintures.com conditionnement en pot ou aérosol de toutes les teintes d' époque ( Source Gazoline) Peintures Sprido BP 60021 71326 CHALON SUR SAONE Cedex Tel 09 60 06 59 59 Bonne peinture
  22. Merci Y a plus qu ' a comme on dit. Bonne Soirée
  23. Merci voila qui est clair et encore bravo pour la vidéo sur le calage de l' allumeur . Je me permet d' encore poser une question pour ne pas finir dans la rubrique des catastrophe style incendie . Comment régler et vérifier le niveau de cuve ? Merci de ton aide et de tes conseils judicieux.
×
×
  • Create New...