COXI63

Tes éléments démontés pour le changement sont ils tous serrés au bon couple y compris les roues ? Comme on le dit souvent "clé dynamométrique et bonne visserie = sécurité " Vérifie également si tes pneus ne sont pas déformés ou trop vieux, plomb d'équilibrage perdu ?

Merci Fonfon pour ta réponse , Mon rupteur est propre et s 'ouvre et se ferme correctement , il est propre. J' ai mis la pince crocodile de la lampe témoin sur la borne 1 bobine et prise de masse sur le bloc moteur. La lampe témoin reste allumée en permanence. En attendant ta réponse, j' ai même enlevé le cache culbuteur pour voir si le cylindre 1 est bien en "fin compression" et tout est logique et normal

Bonsoir à tous , Le ridicule ne tue pas … en fin j' espère ! Je commence l' entretien pour affronter l' hiver en toute sérénité de ma cox de 63. Arrive le contrôle de réglage de l'allumage "comme d' hab ". Réglage de l écartement des vis platinées OK , visualisation de la vidéo pour le calage statique pour ne pas se planter. Mon problème : la lampe témoin brachée sur la borne " 1 " bobine reste allumée en permanence . J ' ai raté quelque chose ? Ps : la cox tournais et roulais très bien avant que je ne commence le réglage et les autres fois , je n' ai aucun souci …. je deviens fou ou ….. Amicalement François

J' ai retrouvé cela pour le changement de longeron si j 'ai bonne mémoire le pseudo est benix ou bennix . Il y a certainement un blog ou il y a des images de placement et soudure des longerons . Contant d' avoir des nouvelles de Rubby . www.flat4ever.com/forums/topic/56983-changement-longerons/ Bonne continuation

Le flat 4 n' est jamais en panne, il a parfois besoin d' un peut d' amour . Bon dimanche

Si il y a une perte de puissance, contrôle la membrane du correcteur d' allumage.

Pour moi non . Ce serai plus dans l' allumage et ou la carburation qu' il faudrait chercher en allant du plus élémentaire au plus "pointu". Pour l' allumage : bougies vis, platinées, calage allumeur , bobine ( chaude par exemple ) , fils de bougie . Pour le carbu : arrivée essence filtre, réglage carbu en particulier la richesse, fixation sur collecteur d' admission, état du flotteur et niveau de cuve . Comme le problème est arrivé à la pompe, regarde la propreté de ton réservoir et vide le au besoin . Pour le moteur : réglage de s soupapes et prise des compression pour voir l' état général du moteur après 10000 km. En fin, vérifie l' état de ton faisceau électrique en particulier les" mauvaises masses ". Pour le reste, je passe la main car mes compétences s' arrêtent aux bases. Bonne chance

Pour commencer, démonte tes bougies et regarde si elles ne sont pas calaminée ( c'est un dépôt noir). Si c' est le cas, c' est que ton mélange air essence est trop riche donc le mélange à chaud serait non combustible car trop d' essence vaporisée ce qui peut causer des problèmes de mise en route à chaud. Apres avoir contrôle voir remplacé tes bougies d' allumage et si tu sais contrôlé le bon calage de ton allumage ( voir une super vidéo sur ce site à ce sujet) Essaie de serrer la vis de richesse ( celle avec un ressort ) de 1/4 de tour max pour commencer et vois ce que ça donne . Une autre piste serait aussi le réglage de tes soupapes( voir également un super vidéo sur ce site). Bonne recherche

Si j' ai bien compris, le contrôle sera diffèrent en Walonie et en Flandre... et pour bruxelles ..... Comment vont ils organiser cela en pratique ? Le choix de la station de contrôle ne sera plus libre Encore un bonne histoire Belge Ps : Ma split vas découvrir le contrôle technique à l' âge de la retraite

Pour la crépine du réservoir appelée également chaussette , elle est vissée au fond du réservoir, pour la démonter vide et dépose ton réservoir c' est plus facile et si il y a de la saleté dans le fond du réservoir, c' est l' occasion de le nettoyer . Installe également un filtre a essence avant de mettre une nouvelle pompe et nettoie ton carbu à fond il y a un dossier technique à ce sujet . Ps : merci a Loic pour avoir répondu plus vite que moi à notre ami . pas rapide mon SAV

Bonjour , Vérifie également du coté de ton admission l'étanchéité carbu / collecteur , collecteur / moteur et si le réchauffage par l' échappement n' est pas bouché. Ton circuit d' essence y compris la crépine dans ton réservoir sont ils propres ? Le filtre à air est il propre et le niveau d' huile correcte ? As tu vérifié l'état de ton filtre à essence ? Tes durites d' essence ne sont elles pas trop vielles , change les c' est pas cher . Bonne recherche

Personnellement , la première est bricolée et parait remontée avec des pièce moteur made in China donc est à fiabiliser. La seconde est à restaurer à grands frais de carrosserie et le moteur à revoir . Les 2 risquent de te couter quelques milliers d' euros avant de rouler en toute sérénité et n'ont pas le profil "clef en mains " recherché. Bonne recherche et surtout ne te précipite pas et fais toi conseiller .

Bonjour , Pourras tu préciser l' année de ta cox pour que l' on essaie de t' aider au mieux stp ? Bonne soirée

Pour moi, le claquement pourrais venir d'une rotule de direction ou de suspension défectueuse ou la fixation de ton train avant . L' effet que tu ressens dans ta pédale est peut-être simplement l' ovalisation de tes tambours. Donc contrôle tes éléments de suspension et de direction au train avant . Pour voir si le bruit viens de l' arrière, serre ton frein à main et essaie d' avancer en première et écoute si le claquement se fais dans ce cas, je pencherais plus tôt sur un cardan usé ( cannelures) ou une fixation de boite. Bonne recherche

Change les coupelles de ton MC et "vide" complètement ton circuit de freinage . Remplace également ton huile de frein par celui à base de silicone qui pour moi est moins agressif vis avis des composants en caoutchouc et évite les problèmes lors de la remise en service de la cox. Pour moi, ce qui c' est passé c' est que les coupelles du MC se sont "collées" pendant la période d' arrêt et déchirées lors de la remise en route. Bon dimanche

Ton allumage est il réglé correctement à commencer par l' écartement des vis platinées et l' avance statique. Lorsque tu est sur en statique fais le en dynamique et vois si le problème est encore là avant de te lancer dans les frais de bobine etc... Bonne soirée

Pour la "pièce bouchon", regarde sur olddroppres je pence que c' est sur ce site que l' on en parle. Je vais voir ce we si je n' ai pas de quoi te dépanner chez moi. Bonne soirée

Vérifie aussi l' état et la tension de ta courroie et l’état de ta batterie. Bon travail

Bonne idée pour le bac à ultrasons. J'ai vu que la pastille peut être remplacée par une pièce de 10 cents mais mesure quand même au pied a coulisse avant de tout percer. Pour débloquer, tu peut aussi essayer de Balistol qui est un dégrippant ultra pénétrant que l' on trouve en armurerie;perso, il m' a déjà sorti de belles galères . bonne chance

Je mettrais des absorbeurs d' humidité dans l' habitacle pour éviter la moisissure et une bâche au sol pour éviter l'humidité en dessous de la voiture. Bon voyage

Tu as quoi comme allumage ? Bête question : ton branchement des câbles d' allumage est il correcte ? As tu testé ou remplacé tes bougies ?

Si je ne m' abuse, on n' a pas encore abordé le réglage des soupapes et l' état des rampes de culbuteurs. Comme ton carbu était à priori un des souci, as tu vérifié voir changé ton circuit de carburant (durites , filtre neuf, crasse dans le réservoir et en fonction du modèle la crépine de ta pompe à essence ). Ton filtre à air est il d' origine ?

Tes tambours de frein ne sont ils pas ovalises ou simplement usés ? Regarde eglement si tes cylindres ou maître cylindre ne sont pas grippés. Personellement, j'ai remplacé le liquide de frein classique par du dot 5 cilicone et remplis mes cylindres avec du cilicone pour freins et une fois tout purgé et réglé plus de problèmes. En fin emplace tes ressorts de rappel si ils sont vieux. Bonne chance

Peut être des prises d air au niveau carbu ?

Bonjour, Ton boulon central est - il suffisamment serré ? Sur la 2eme photo ce n' est pas une fissure en haut ? Si tes mâchoires sont imbibées d' huile, change les c' est plus prudent.