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COXI63

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  1. Au besoin , il y a la RTA qui peut dépanner sans . Merci pour ce site , il est vraiment très utile
  2. Désolé pour toi mais il faudra repartir sur un bloc en meilleur état et en suite ouverture du bloc, métrologie et changement des pièces hs ou douteuses. je vais commencer mon moteur sur ma 61 mais trouver des pièces correctes est un vrai casse tête . Surtout documente toi et ne te précipite pas . Bon amusement tu vas voir ce n' est que du bonheur
  3. Perso , 380000km en 32 ans avec vis platinées ; je ne vois pas la nécessité d' un allumage électronique sur un moteur d' origine et entretenu convenablement. N' oubliez pas la base des cox SIMPLICITE ET FIABILITE Il suffit de lire le forum pour voir le nombre de problèmes que les allumeurs électroniques engendrent. Maintenant pour les moteurs préparés et autres fusées c' est nécessaire . Bonne soirée
  4. Bonsoir , Change tes bougies et vérifie si tes carbus sont propres et bien réglés. Vérifie aussi tes filtres a essence et à air ,on ne sais jamais. Bonne soirée
  5. Bonjour tous le monde Vous savez quoi ….? j' ai mon 1200 d' origine sur ma 65 qui claque à droite malgré tous les réglages allumage carbu et soupapes ok . Faut il envisager le changement des rampes de culbuteurs par des reconditionnées ? Le moteur fonctionne a merveille et ne consomme pas d' huile C' est plus grave d' après vous ? Merci pour vos réponses
  6. Bonsoir , Un moteur qui tourne bine n' est pas forcement un moteur bien réglé. Commence par démonter tes bougies d' allumage et regarde l' état le réglage et la couleur .Il y a un article sur les bougies sur flat4. En fonction tu sauras si ta combustion est Ok ou pas . Apres tu peut envisager un allumage électronique. Vérifie également pression des pneus, roues serrantes ou encore perte de carburant , jauge qui déconne…. Bon courrage
  7. Restom aluminium (bouteille bleue) et polissage avec Dermel ou autre outil de ce genre . Et frotter avec chiffon et finir avec la microfibre c' est un peut long mais c' est durable. Perso j' ai fais le carbu , cache du régulateur et pied de fixation de la dynamo. Pour le pied de la dynamo, j' ai d' abord utilisé papier de verre du 360 et de la pate à polir en stick du même fournisseur c' est top . Tu peut également faire les vis de fixation ou les peindre avec la peinture au zinc.
  8. Effectivement, j' ai la mauvaise expérience d'une pompe refaite avec un kit, résultat, le carbu qui déborde...etc. Changement de pompe par une NOS et plus de problème . Je rêve de trouver des culasses pour mon 1200 de 63 dans les mêmes conditions; in finé ,le NOS est moins cher que la camelote omni présente sur le marché car on monte une seule fois et on roule .
  9. Bonsoir , Pour moi, la rénovation peut se faire comme très bien expliqué dans le dossier technique flat 4. Pour le montage sur ton moteur, regarde dans la RTA si elle est compatible avec ton moteur. Tu risques d' avoir la tige de commande trop longue ou trop courte ce qui va dans le premier cas faire déborder ton carbu et dans le second ne pas débiter assez. Pour trouver l' entrée de la sortie tu regarde le sens des clapets ou du mes le bout de ta langue et tu sentira l' aspiration ou le refoulement . Certainement pas la jeter.
  10. Merci YANNCH , qu' entends tu par un 3 angle ? Merci et excusez moi de mon ignorance
  11. Merci Alain, La question récurrente est toujours la même , réparer celles d' origine (de qualité) ou changer par des neuves (qualité mois sure)à condition d' en trouver ? Si li y a des fournisseur fiables , je suis preneur . Bonne journée
  12. Bonjour à tous , Je profite de se sujet pour vous demandes ceci : Je pense déculasser mon 1200 de 63 car j' ai un bruit de " clic clic " coté droit qui persiste malgré tous les réglages de base comme soupapes, allumage et carburation. Lors du remontage de ou des culasses, faut il changer les gougeons et les entretoises entre le bloc moteur et les cylindres ? Quelles sont les précautions à prendre et pièces supplémentaires à changer dans ce cas ? Merci pour votre aide
  13. Bonjour à tous, Je viens de décoquer ma 67 , j' ai soudé une traverse entre les 2 montants B. Comme la coque, en bon état structurel, va rester quelques mois voir plus stockée , avez vous d' autres conseils pour éviter des torsions ou autre déformations pendant cette période ? Merci
  14. Les miennes sont attachées dans la garage : Un gros crochet en u boulonné dans le sol et une grosse chaine passée dans le train avant avec un cadenas + un gros boulon au cas ou le cadenas ne suffirais pas. Pour le reste, ne pas l' "abandonner "n 'importe où est pour moi un fondamental . Le problème est que nos cox valent de plus en plus cher et que les voleurs sont des pros...
  15. Ah bon, on en apprends tous les jours et si sa fonctionne c'est intéressant
  16. Excellent achat félicitations J'ai également une 63 en 6v , je la garde d' origine mais, le 6v c'est : - en hiver 3 chances maximum de lancer le démarreur avant de pousser - éclairage assez faible et feux de rechange assez rares - pas de possibilités directes de mettre un gps ou autre chargeurs en 12 v - dynamo et régulateurs hors de prix en cas de remplacement -impossibilité de changer l' allumage par un électronique -l' autoradio pareil -calage dynamique de l' allumeur impossible Maintenant, perso, cela fais 25 ans que je me balade en 6v et je ne m' en plains pas je suis du genre vintage et origine à 100 % surtout pour une gros montant.
  17. Pour moi, je ne mettrais pas plus d'avance . Les experts du forum me corrigeront si nécessaire. Tes bougies sont elle bien les bonnes et correctement réglées? Ton échappement est il d' origine si pas vérifie son positionnement par rapport à la jupe arrière si il n' est pas trop près. Ta tôlerie moteur est elle complète et montée correctement ? Ta pression d' huile est elle correcte car l' huile fais un peut partie du refroidissement aussi ? Bon courage moi , je vais préparer le décoquage de ma cox Anglaise
  18. Changer le tableau de bord , j ' en ai un mais le plus folklorique c' est effectivement pour changer le maitre cylindre et le pédalier . Maintenant , entre tout ces tracas et rajouter un rétro à gauche ; tu as raison , c'est peut être mieux de la lasser d' origine. Je réfléchis et je mesure si je fais la connerie ou pas. Merci Alain pour ton avis
  19. C' est peut être un sujet déjà abordé mais je ne l' ai pas trouvé. J' ai trouvé une cox de 67 avec une conduite à droite dans un état convenable ( je vais la décoquer ce Week end ) et J' ai l' intention en plus de la restaurer complétement …..de passer le volant à gauche . Avez vous déjà des retours ou des expériences similaires à ce sujet ou vous me conseillez de la laisser d' origine. Merci pour vos réponses
  20. Ou le "thermostat" hs ou mal réglé . Enlève le et roule un peut après évidement revu tous les réglage de base et vois si sa chauffe moins. Bon travail
  21. Pour Loic , merci de la précision j' ai effectivement mélangé débit et pression dans mes explication. Dans notre cas c' est effectivement de la pression que l' on parle et non de débit . Heureusement que les poros sont là pour corriger les bêtises de bricoleurs du dimanche
  22. Maintenant , tu a reçu ta cox il y a quelque semaines, je pense qu'il serait préférable de mettre la clef de contact dans le fond de ta poche et de faire un tour complet de l' alimentation en partant du réservoir ( vidange et nettoyage + nouveau carburant) , conduites et filtre à carburant si possible avant la pompe et en suite voir la pompe et le carburateur. En faisant cela, tu élimine les risques de crasses et d' incendie pour moins de 10 € ( filtre a essence, 1m de conduite carburant et quelques colliers neufs pour une bonne étanchéité. Pour la pompe on en à déjà parlé. Le carbu est il celui d' origine ou est il adapté a ton moteur vois avec la RTA. Contrôle en suite ton allumage . Nouvelles bougies bien réglées, câbles HT et alimentation bobine voir mettre une nouvelle si celle montée est douteuse. L' état et le calage statique de l' allumeur (voir excellente vidéo sur ce site). Moteur froid , enlève les caches culbuteurs , engage la 4eme vitesse soulève une rue arrière et regarde si tous les culbuteurs ouvrent et ferment les soupapes quand toi ou un assistant fais tourner la roue et donc le moteur. Si tous se passe normalement, règle les soupapes ( voir également la vidéo sur ce site + la RTA). Fais en suite nue bonne vidange d' huile et change le filtre à huile car comme ton carbu à débordé il y a surement beaucoup d' essence dans l' huile ce qui n' est pas terrible. Avant de jeter ton huile regarde si il n' y a pas de limaille ou dépôts suspects cela te donnera une idée sur l' état du moteur. En fin si tu as ou demande en prêt un compressiometre pour voir si le moteur n' est pas usé ou cassé. Après se bilan de santé que je te souhaite excellent, remonte ton carbu et réinstalle le dans les règles de l' art vérifie ton filtre à aire et enfin glisse la clef dans le contact et profite …... Ces opérations basiques et peut couteuses permettent d' éviter des galères dégâts moteur et mauvais diagnostics de pannes é ventelles. Loin de moi l' idée de te faire la morale et de prétendre que je suis plus malin que tout le monde. Bon amusement
  23. J' ai eu ce même problème quand j' ai rénové ma pompe à essence d' origine avec un kit de rénovation. Elle débite beaucoup plus fort qu' à l'origine donc ton carbu déborde. Prends la RTA et regarde la quantité d' essence que doit débiter ta pompe et mesure en suite ce que la tienne débite. si c' est conforme alors seulement revois ton carbu. Si ta pompe débite trop, remplace la par une d' origine ou intercale des épaisseurs entre la base de ta pompe et le bakellite jusqu' au moment ou le débit est conforme et en suite recoupe la tige de commande pou remonter la pompe normalement. Il existe aussi tout un panel de régulateurs de pression dans tous les bons shops. Bon courage et no smoking ...
  24. Bonjour à tous, Réglage effectué sans problème. Je pense que la partie mobile de la vis platinée était enfoncée trop fort dans le corps de l' allumeur et que le contact entre les parties mobiles et fixes était mauvais. Désolé pour le dérangement et merci
  25. Merci Fonfon, je reprendrai demain de A à Z . Bonne fin de soirée François
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