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COXI63

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  1. Ce que je remarque pour la première vidéo c' est l' état lamentable des marches pieds et de bas de porte me parait aussi bidouillé. J' ai un peut peur pour les longerons et les bas de custode. Les joints d' aile sont paints couleur carrosserie ce qui me fait craindre une peinture réalisée sans démontage pour rafraichir . Belle de loin et loin d' être belle ? Je ne l' achèterais que si le prix est vraiment très attractif , pour moi la carrosserie est un coup de poker. Bien à toi
  2. Les planchers sont soudés par point le long de la poutre. si c' est comme sur ma 63, tu vas tomber sur les points de soudure en décapant à l' intérieur . Dépointe avec un foret spécifique la partie malade en essayant de ne pas percer le lèvre de la poutre sur la quelle le plancher est soudé. En suite découpe la parties malade, fais un gabarit et forme une nouvelle tôle. Pour la soudure, par bouchons sur la poutre et en bord à bord par points de chainettes pour éviter une trop grosse déformation due à la chaleur. Tu peut également faire un cordon 2/3 soudure 1/3 sans et étamer en suite ;certaines personnes chevronnées te donneront surement d' autres conseils. Pour l' épaisseur de tôle 0.9 ou 1 mm est pour moi un bon compromis. Bonne soirée
  3. En ce qui concerne les adaptateurs et autres entretoises, renseigne toi mais en ce qui concerne le ct Belge c' est interdit et tu est recalé. J' ai eu le cas il y a quelques années avec des jantes vintage sur ma 63. Mais le ct en Belgique c' est tout un poème Lucas ne me contredira pas je pense . Pour tes freins, pense également à contrôler si tes cylindres fonctionnent , l' état de tes flexibles et en fin changer tous le liquide de frein si il est âgé de quelques années. Une bonne purge et quelques essais pour le rodage des nouveaux patins de frein évite également des surprises de déséquilibre gauche droite lors du passage au ct. Bien à toi
  4. C ' est en effet à cause des problèmes d' épaisseur et de métrologie des pièces actuelles que j' essaierais de sauver le plancher d' origine. Sur la photo, mis à part le support de cric et la partie arrière qui est inquiétant pour le reste c' est pas si mal . Fais un bon décapage et fais le bilan avant de changer tout un plancher. Comme tu peut le lire, si on travaille correctement, en mettant le prix, avec des pièces de qualité et des soudures propres comme à l' origine, le résultat est au rdv. Une fois de plus la roulette Russe des pièces repros.....
  5. Une fois de plus, il faut faire la part des choses entre une ou des réparations propres avec des tôles de qualité sur le plancher d' origine ou un remplacement total avec des pièces de piètre qualité . A mon avis, il est toujours mieux de sauver un plancher d' origine en façonnant et soudant dans les règles de l' art des tôles de bonne qualité. Evidement si le plancher est satellisé par la rouille et déformations ,et d' autres pièces complexes c' est une autre affaire. Au risque de me répéter, prendre le temps de sauver des pièces d'origine est toujours mieux que de cliquer sur une icone "plancher qualité en 24 h chez vous". Tout le monde peut y arriver mais pas en un week - end ... Bon amusement contant de voir une cox de plus sauvée
  6. Pour info, les expertises ancêtre son tous sauf une SYMBIOSE avec les assureurs ! Mes expertises ancêtres se font généralement à la demande du propriétaire et sur base de l' historique , de l' authenticité et de la qualité des réparations du véhicule. Des recherches se font chez les constructeurs, clubs de collectionneurs et conservatoires de l' automobile , documentations et photos d' époque.... Il est très rare qu' une compagnie d' assurance me mandate en me disant " celle ci tu mets le paquet car il vas l'assurer au max". Ou encore , ce qui arrive souvent, c' est 20000 € de factures et autres et la valeur expertisée est de 12000€. Excusez moi mais il y a des moments il faut arrêter de dire n' importe quoi.
  7. La toute première chose à voir, ce sont les papiers , correspondance avec plaquette et numéro de châssis frappe à froid . Sois vigilent sur des rivets plus récents que la plaquette d' identification ou une frappe douteuse du numéro de châssis . Regarde si des soudures n' ont pas eu lieu à proximité du numéro de châssis . Méfie toi comme de la peste des véhicules importés hors union européenne et non immatriculés au nom du propriétaire actuel . Est elle matching number ou pas ? C' est important pour sa valeur si tu la fais expertiser après restauration par exemple. En suite sois attentif aux traces même mineurs d' accident comme par exemple l' alignement des ouvrants , traces de passage sur un marbre de redressement ou encore les gâches de fermeture de portières et les charnières qui n' on pas une position d' usine. Regarde également les fixations de siège et les ceintures de sécurité si il y en a , ou encore une usure anormale des pneus vu le moteur et les pièces manquantes, l' entretien de cette voiture n' a pas l' air top. Lorsque tu vas la voir, regarde bien à la lumière du jour tous les défauts de carrosserie qui pourraient cacher des dégâts et passe un petit aiment sur les zones douteuses. Voir également la voiture sur un pont ou une fosse pour examiner attentivement le soubassement. Profite de l 'essai pour voir si tout fonctionne , toutes les vitesses passent et rétrograde . si elle frein droit . Pour le reste ne pas se précipiter et se documenter un max avant la visite et contre visite. Peut entre prendre des photos des papiers pour se renseigner au près des autorités si c 'est réglo Beau projet en tous cas, bonne chance
  8. A tout hasard , ta pompe a essence est elle ok ou grippée ? Si il y en à un , contrôle ton capteur pmh vilebrequin, il n' envoie peut être pas la bonne info au calculateur pour démarrer ou redémarrer. Et branche correctement ton alternateur batterie et contrôle le régulateur de ton alternateur pour voir si il débite correctement et éviter de démolir ton calculateur. Bon courage , je révise le djetronic sur mes vieux fascicules Bosh et je te donne d' autres pistes si j' ai une idée plausible
  9. Pour régler la richesse et le ralentis essaie de te procurer un analyseur 4 gaz ce qui permettra d'optimiser le rendement de ton moteur , évitera les surchauffes et diminuer ta consommation tout en ayant un moteur plus souple . En suite règle l' allumage statique et dynamique (lampe stroboscopique) Eu fin , règle tes soupapes et fait une bonne vidange. Tu trouveras tous les tutos que tu as besoin pour le faire toi même sur se site . Tu auras une cox fiable et préformante pour une bouchée de pain. Bon amusement
  10. C' est bon à savoir . Merci Loic car comme tu le lis régulièrement dans mes messages, je glaire pour trouver des bonnes pièces de rechange pou en fin reconditionner mon 1200 de 62 qui a presque 400 000 km. Avec les repros, j' ai peur de faire pire que mieux lors de la rénovation totale de mon moteur "vieillissant" .
  11. Ne te fais aucune illusion, sauf rare exception, toutes les pièces que l' on te propose en repros ne sont pas très fiables. Même les vis platinée et condensateur "Bosh", il faut en acheter 5 pour en avoir 1 qui fonctionne à peut prés . C' est une véritable loterie . J' ai mes 2 mamy de 62 et 63 qui me subissent depuis plus de 25 ans et les seuls pepins que j' ai eu, c' est avec des pièces de repro. C' est vrai que c' est tentant de cliquer sur le shop d' un fournisseur et d' obtenir la pièce dans les 24 h mais souvent , la recherche de la pièce de qualité NOS ou occasion de qualité est parfois longue et couteuse. N' oublions pas que nos VW's sont toutes presque cinquantenaires et que les bonnes pièces sont rares. Pour te donner une idée, essaie de trouver un starter automatique de Peugeot 505 i 20ans plus jeune et pour ta Cox, un simple clic suffirait ? Cherchez l 'erreur
  12. Ok merci, je vais en effet commencer par la dépose et le de ces 2 éléments des que j' ai quelques heures devant moi. Merci
  13. Si tu as peur de l' encombrement de la pompe , opte pour une électrique. Il y a un article très bien sur ce site " comment choisir et monter sa pompe à essence électrique ". il n ' y aura plus qu' une plaque d ' obstruction à la place de ta pompe mécanique d' origine ce qui réglerais ton problème de place pour une pompe manuelle.
  14. Des crasses dans ton réservoir ou un filtre à carburant bouché ou encore le filtre à air Regarde avant d' aller chez un pro, c' est moins cher
  15. J' ai refais la pompe de ma 63 avec le kit adapté , je n' ai eu que des ennuis car le carbu débordais . Pour finir, j 'en ai acheté une en NOS et plus de problèmes. En fonction du modèle , il faut la restaurer avec le risque des pièces repros ou la changer si c' est une plus récentes . Regarde sur la RTA quel modèle est monté d' origine sur ton moteur . Une pompe électrique si tu est en 12v, n' est peut être pas mal pour une meilleure alimentation ou si tu envisage une petite prépa .
  16. Faut il d' abord changer les culbuteurs et rampes avant de tout ouvrir ? Le plus dur c' est encore en trouver pour ce vieux moteur ( 1200 de 1962 , c' est déjà un pied vissé de 34 cv).
  17. Oui, j' ai tout réglé et vérifié après un essais, les rampes de culbuteurs paraissent normales. Elle roule bien et ne consomme pas d' huile. Ce que je craint c' est un siège de soupape qui se barre mais je préfèrerais explorer toutes les pistes avant de déculasser.
  18. Bonjour à tous , Quelqu' un peut il m' expliquer ce que signifie exactement la géométrie et surtout comment la contrôler ? Le petit claquement coté droit de mon 1200 d' origine peut il être causé par un problème de géométrie ? Merci à tous et bonne journée.
  19. Sur les cox , je présume que c' et mieux de déposer le moteur non ? J' ai mal au dos pour le moment si vous voulez tout savoir lol
  20. J' ai le même stress sur ma 1200 d' origine de 62 . Moins fort et uniquement du coté droit. J' hésite entre déculasser pour voir mes sièges de soupape si ils ne se barrent pas ou changer les rampes de culbuteur/tiges de culbuteur. Je sèche également sur le sujet. Si vous avez des solutions ou expériences similaires, je suis preneur avant d' entamer les grandes manœuvres inutiles. Bonne soirée
  21. Non surtout pas, il y a un réglage au niveau de ta jauge. Derrière la jauge , il y a une petite vis de réglage qui tend ou détend le câble entre la tige du flotteur et l' aiguille Petite vis accessible dans le compartiment coffre en ce qui concerne ma 62 . Pour les cox les plus modernes, je passe la main aux experts de ce forum Désolé je les connais moins .
  22. Bonsoir , Pour moi, positionne ta cox sur une place bien horizontale réservoir vide. Remplis 1/4 du volume total de ton réservoir de carburant et étalonne ta jauge à 1/4 Remet 1/4 de carburant et étalonne pour que l' aiguille soit pilepoil au 1/2 Remet encore 1/4 de carburant et tu as compris ....... Et NO SMOKING . Ps : n' oublie pas de changer toute tes durites d' essence du réservoir au carbu c' est important pour ta sécurité. Bonne soirée
  23. Bonsoir , Je pencherais pour ton hypothèse de fuite entre culasse et cylindre ou une culasse Hs. Pour moi, un problème de compression révèlerais plus un segment ou soupapes HS et moins une culasse. Ton huile de vidange n' a rien recraché comme limailles ou anormalement noire ce qui pourrais présager un défaut d' étanchéité culasse. Dernière solution déculasse et recherche des fissures ou sièges de soupapes abimés désolé mais je n' ai que ça comme idée. Ce qui me met sr cette piste c' est le puf puf qui disparait quand tu débranche l' allumage cylindre 2.
  24. N' oublie pas ton circuit d' essence avant toute chose c' est important pour toi et ton véhicule. Sans vouloir te donner de leçons, c' est en toute sympathie. Ps : les bougies et rupteurs c' est OK ou KO
  25. Pour moi , - vérifier l'état et le réglage de l' allumeur et des bougies. - vérifier voir renouveler les conduites de carburant du réservoir au carbu sans oublier l' intérieur du réservoir qui peut être crasseux. On peut également voir si la pompe à essence fiat correctement son job - regarder la couleur et l' état des bougies d 'allumage pour diagnostiquer des problèmes éventuels de combustion, surchauffe ou étanchéité - les traditionnelles prises d' air au carbu et dans le circuit d' admission d' air + un réglage carbu si il est ok - régler les soupapes et prendre les compression moteur - déboucher et/ou changer les pipes d' admission + nouveaux joints Une simple saleté ou un problème plus grave peut malheureusement se manifester du jour au lendemain. Les opérations que je te propose sont simples et peut couteuses. Elles évitent de partir dans tous les sens , faire pire que mieux, remplacer des éléments couteux inutilement. En fin, consulter , un pro avec tous le diagnostics de base effectué évite également de se faire arnaquer permet de voir comment ce dernier va réagir. Bon courage à toi en espérant que ce n 'est qu' une petite bêtise
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