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COXI63

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  1. J' ai toujours roulé en cox avec des configurations d' origine et en 6v . Je les règle et entretien avec un jeux de jauges d' épaisseur ,un tourne vis et un clé pour régler les soupapes. Je n' ai pas des foudres de guerre mais elles sont fiables et endurantes. Si on veut des performances alors, on prépare dans les règles de l' art avec une carburation un allumage et des réglages adaptés et réfléchis. Il faut choisir entre le classique et le perfo ,le mélange des deux mondes est toujours source de problèmes . Essaie, comme on te le conseille, de virer l' électronique te de repartir sur de l' origine qui est l' essence même de la robustesse et de la fiabilité de nos VW. Bonne soirée
  2. C' est cool, j' adore cet esprit d'entraide de plus en plus rare . C' est vraiment l' esprit de passionnés air cooled
  3. Quand le moteur cale , tes bougies sont elles humides ou sèches quand tu les démonte ? Si elles sentent l' essence , c' est l' allumage qui serait en cause malgré une étincelle. Si elles sont sèches c' est un problème de gicleur ou de visse de richesse mal réglée . Démonte la ou les visses de richesse et vérifie si ce n' est pas bouché à ce niveau ( j 'ai eu le problème avec ma tondeuse à gazon ). Bonne soirée t' inquiète, on va trouver une cox n' est jamais en panne
  4. Change ce bras sans hésiter , ce n' est pas une pièce difficile à dégotter. /Rien que le fait de le chauffer en meulant ta rotule le métal du bras durcit et devient cassant Bonne soirée
  5. Oui mais alors, tout se paie aux prix forts . Si, SANS AUCUN JUJEMENT NI REPROCHE, tu n' apprends pas la maintenance et la mécanique simple de la cox , le chéquier est ton amis
  6. Bonjour TimBrz , Je pense qu' ' une perte d' huile tout aussi impressionnante qu' elle peut être ne doit pas te faire paniquer . Le poste le plus couteux c' est la carrosserie , donc si une cox est ok en tôlerie , le reste est plus accessible pour réparer. Pour le moteur, ce qu' il faut voir c' est si les compressions sont bonnes et si aucun bruit anormal est présent. Les pertes d' huile sont impressionnantes mais ne veulent pas dire un moteur HS. Si tu achète une cox, la première chose à faire c' est le gros entretien et une dépose moteur pour voir l' usure de l' embrayage voir le remplacer pour être sur. Lors de cette opération, tu pourras identifier et réparer ta perte d' huile comme Coxifred te le montre dans le cas d' un joint de radiateur. Quand le moteur est ôté, changer le joint spy vilebrequin , celui de la boite de vitesses. Toutes ces opérations sont peut couteuses et réalisables avec peut d' investissement en matériel et donnent généralement de bons résultats. En résumé, tu vas chez le vendeur et tu prends les compressions moteur si elles sont ok, je perdrais plus le risque d' acheter avec le moteur qui perd de l' huile si non , le moteur est rincé et la, une réfection moteur totale est inévitable.
  7. Pour moi, il est clair que le châssis n' a pas été sablé voir la première photo du châssis. Deuxième photo, le passage de roue est clairement corrodé sur ce que je pense reconnaitre une fixation pare chocs. On dirais que le coin inférieur à été généreusement tartiné de mastic à, la fibre. La dernière, ce n' est pas des ressorts d' origine et si la petite crotte de lapin est une soudure par bouchon je crains pour les autres soudures éventuelles. Ce ne sont que des photos mais c' est en tous cas une resto à reprendre et des enduis a enlever pour voir si il n' y a pas de cache misère . Donc, elle ne doit pas être trop chère car il faut prévoir un budget " surprise "
  8. CIRE DE PROTECTION CAVITÉS DINITROL 1000 . En traitant mes corps creux, j' ai trouvé que ce n' était pas mal de faire le bas de la coque avant de la reposer sur le châssis. J' en ai mis partout
  9. Pour moi, ce que je fais c' est mettre une fine couche de sire transparente d' une marque bien connue et pas bon marché Comme elle est transparente, on voit directement la corrosion qui revient de l' intérieur vers l' extérieur. Pour la résistance dans le temps, elle est mise depuis 5ans et pas de craquelures. Bonne soirée
  10. Pour moi, la " choupette" est à première vue une meilleure base que la première. La première, rien qu' a la vue des disques de frein, c' est une voiture très mal entretenue, usée jusqu' à la corde. Un gouffre financier en perspective. La choupette, à voir sans s' emballer. Bonne soirée
  11. Ehh oui, les pièces de repro, on n' a pas encore fini d' en parler.....
  12. C' est un bon travail, merci pour ton retour. Pour ma part, je viens de remettre une batterie 6v neuve . Je ne sui pas prêt à passer le cap . Je suis un 6voltiste
  13. Bonjour et bienvenue , Dans ton cas , d' expérience, je te conseille vivement un démontage intégral. Le seule investissement de départ, du dégrippant des caisses de récup, des petits sachets et des étiquettes. En suite, un tri entre ce qui est récupérable, réparable ou a changer sans rien jeter pour trouver la bonne pièce de remplacement. En fi , c' est ton expérience de carrossier qui vas rentrer en jeux et là soit elle deviendra une banque de pièces détachée ou la restauration vas pouvoir commencer et la planche a billets tourner.
  14. Bonjour et bienvenue , La meilleur façon de la connaitre c' est d' abord acheter la RTA qui correspond à ton modèle. C'est la base. J' ai complété ma littérature chez ETAI "Restaurez votre Coccinelle" de Jim Tyler ou justement c' est une resto complète d' un modelé après 67 comme tu vise qui es restauré en détail. Ce sont 2 ouvrages agréables , très illustrés et en Français. Si tu est bon en carrosserie et vu ton expérience avec ta Mustang une restauration de cox est un jeux d' enfants. Le principale problème dans l' achat d' une cox c' est la corrosion et les bidouillées en tout genre. Le livre de Jin Tyler et les divers articles de ce site vont bien t' aider pour bien choisir ta cox . NE PAS SE PRECIPITER et le PERE NOEL n' EXISTE PAS .... désolé de te décevoir . Elle doit avant tout avoir des papiers en règle et ne pas être modifiée car les ennuis commenceront déjà là. Il faut aller la voire sur place et l' inspecter de font en comble à la lumière du jour ;si le vendeur est honnaite, il ne se vexera pas. Si elle est roulante, un essais routier est toujours mieux tu tendras l' oreille pour détecter le bruits anormaux et odeurs suspectes d' huile brulé', embrayage ou encore essence, tu vois son comportement routier et le freinage. En fin tu regarde si tout fonctionne . En ce qui concerne le pièces détachées, FUIS LES REPROS PROPOSEE PAR LES NOMBREUX CAMELOTS , une pièce de qualité ne se trouve pas en quelques clics chez un revendeur lowcost . Pou le reste sache qu' une cox c'est avant tout du plaisir si on est vigilent des son achat et vu sa cotation, elle est rarement bon marché. Pour les photos que tu as posté, elle est dans un sal état mais sauvable. Bonne soirée et à bientôt. N' hésite pas de nous envoyer d' autres photos de tes trouvailles
  15. Pour moi, faire un placement rentable sur une cox n' est pas une bonne idée surtout vu sa surcote actuelle et le cout d' une restauration même légère. J' ai acheté ma première cox de 63 en 1991en bon état pour la somme de 750 €. Au fil des ans et de kilomètres , elle m' a couté très peut d' argent car les pièces étaient de bonne qualité à des prix abordables. Ma brave 63 m' a subi pendant 30 ans et 280000 km . je l' ai gardée d' origine elle vaut maintenant 7500 € vu son état moyen et son usure. Je fais mes comptes pour lui rendre son panache d' autre fois, sous réserve de démontage, au niveau groupe motopropulseur, j' en ai pour 5000 € de remise à niveau du moteur, 2500 pour la boite. En carrosserie, malgré une base saine, on va vers les 10000€ minimum sachant que je m 'occupe des travaux de démontage / remontage . Je rajoute 30% du budget pour les "surprises" nous sommes donc dans les 20000 € au bas mots. Si je la revend, elle n' est pas en état concours car l' intérieur est encore dans son jus, les chromes à refaire , les trains roulants à rénover en profondeur ....Personne ne m' en donnera 25000€ donc je perds de l' argent ! Comme dit Lucas, elles conserveront leur valeur en particulier les " gros montants ",découvrables ou encore les cabriolets d' avant 67, mais de là a avoir un retour sur investissement je ne suis pas convaincu. Maintenant, comme la crise économique fait des ravages , des malheureux doivent vendre leur cox à bas prix pour survivre et là, une bonne affaire pourrais pointer son nez mais ..... La cox c' est que du bonheur mais pas une source de profit sauf pour les camelots qui nous vendent des pièces de repros plus mauvaises les unes que les autres et les revendeurs de voiture choucroutées , usées .....
  16. Bonjour , Pour moi, j' opterais pour classic parechocs, c' est un fournisseur Européen ce qui évite tous les problèmes liés à l' importation . De plus, si problème, le droit des consommateurs s' applique ce qui n' est pas le cas en Asie et hors UE . Pour tes aniciens pares chocs , essaie de les revendre à un fan de Rat ou autres fantaisies de ce genre. En fin, en fonction du look de ta voiture finie, tu peut les décaper à fond et les repeindre ce qui reviens un peut mins cher qu' un chromage. C' est compliqué et cher une resto de qualité ....mais bon quand on aime, on ne compte pas ... si ?
  17. Bien venue, une 63 , excellent choix, c ' est ma préférée je l' ai depuis plus de 30 ans et je roule souvent avec . J' ai une 62 qui a 420000 km mais qui a besoin d' une bonne resto pour retrouver son panache d' en temps mais elle roule encore . Pour les 63, les N° de châssis vont de 4932385 au n° 5677118. Mon N° moteur 7121479 Avec carbu Solex 28pict . d' origine, elles sont encore en 6v et ont de clignotants d' aile avant spécifiques . N ' hésite pas à nous consulter pour éviter les arnaques et déconvenues.
  18. Il faut arrêter avec le vite fait bien fait et pas cher en carrosserie ou en mécanique ; Désolé de décevoir certains mais le père Noel n' existe pas. Le vite fait et le vite acheté coute in fine plus cher, plus long et attire les pires déconvenues. Il faudrait des réparateurs et des revendeurs agréée de confiance la colonne de droite sera peut être moins remplie de camelots
  19. Bonsoir et bienvenue , Si cela peut t'aider Pour ma part j' ai ma 63 (plus de 180000km) et ma 62 (380000km) qui tournent toujours en 6v ,je ne changerais pour rien au monde et en 25ans, je n' ai pas trop eu de pepins. Il est évident que les pièces d' usure en 6v sont rares et excessivement couteuses .Le 12 v est plus pratique sans défigurer ta belle puisque la transformation se quasiment invisible. Bon amusement avec ta 67, c' est vraiment un modèle très cool .
  20. Je te conseille de regarder sur les articles technique de se cite concernant l' allumeur et la superbe vidéo sur le calage . Cela va certainement lever tous les doute et les interrogations sur le sujet. Bonne soirée
  21. Bonjour et bienvenue , Pour moi, le bac de roue de secours est bien corrodé en particulier à l' avant droit. J' ai peur que l' insonorisant soit un premier cache misère. Soit très vigilant lors de l' inspection de la coque sonde bien les zones à risque , soulève les tapis et la banquette arrière. Passe un aiment dans le bas des ailes arrière et la bée de parebrise. Vérifie l' alignement des ouvrants et l' état des charnières. N' hésite pas à nous envoyer d' autres photos ou vidéos pour que l' on t' oriente un maximum et éviter un gouffre financier et une grande désillusion. Comme je le dis quand je répond à ce genre de question, ce n' est pas pour casser l' ambiance mais éviter des galère et perte d' argent que je met en garde sur la moindre anomalie que je vois sur les photos. Bonne soirée
  22. Pour info, les "Xenons" doivent impérativement avoir des correcteurs de hauteur actifs , un lave phare et montes dans des optiques homologués CE pour recevoir ce type d' éclairage. C est une réglementation Européenne. Les Led pour les feux stop surtout pour les 6v comme moi c'est plus sécurisant et plus fiable. Pour les feux de croisement une bonne ampoule bien positionnée et un bon réglage est suffisant. Si on habite à la campagne, une bonne paire de longue portée Hella vintage est cool et efficace. Ne pas oublier de changer quand on croise
  23. Je ne sais pas ce qu' en pensent les autres mais il me semble que le moteur vibre fort et n' est pas au milieu de sa forme. Simple réglage ... j' espère N' y a t il pas du jeu à la fixation du siège conducteur , voir passage de la vidéo ou il rabat le siège pou montrer l' arrière ? N' y a t il pas moyen d' aller sur place avant de conclure (avion lowcost) ? Pour ma part, je reste assez méfiant car le prix n' est pas si bas que ça et pour moi , elle a fait 2 fois le tour du compteur . En effet, le pédalier est lisse, le moteur tourne bizarre et le volant de direction me parait bien patiné pour une voiture de 120000km. En fin , il ne te montre que l' extérieur de la carrosserie qui comme je le pensais à été repeinte pour faire joli. Il n' y a aucune vidéo en dessous des tapis et en dessous de la banquette arrière ? Je ne dis pas que c' est pourri mais ce serai mieux d' être vu avant l' achat. Je ne veut pas casser l' ambiance mais simplement éviter une déception et un gouffre financier. Bonne journée
  24. Change ton tambour C' est plus sur, c' est la sécurité avant tout à ce niveau. Bonne jounée
  25. 1 Les papiers sont ils en règle avec la voiture immatriculable en France ? 2 Matching Numbers , jamais restaurée, complète ? 3 Voir sur place en dessous, moteur bloqué, traces d' accident alignement portières et autres ouvrants 4 Prévoir démontage intégral et gros dégâts de corrosion vu la photo de l' avant, Microbillage ou décapage chimique de l ensemble châssis coque C' est une ovale, il faut la sauver ! Mais pour moi, il y en à pour minimum 20000€ + achat de la voiture. Bon We
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