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COXI63

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  1. Pourquoi ne démonte tu pas complètement ce carbu pour le nettoyer et voir si tout les éléments sont en état de fonctionner?
  2. Achète toi " Les archives du collectionneur" cox avant 67 éditions ETAI. C' est un bon investissement pour entretenir les "vieux" 1200. C 'est la seule chose qui n' est pas de la camelote chez les annonceurs de la page de droite 😜
  3. C est vrai que les problèmes de freins viennent parfois simplement des flexibles de frein qui se bouchent avec le temps. Perso, je les change tous les 3 ou 4 ans, c' est facile et pas cher .
  4. Ahhh les pièces repros.....☢️. Non, je vous fais grâce de ma morale . Sans rire, n'oublie pas de changer ton huile lorsque ton carbu est changé et réglé car pas mal d' essence s' est certainement mélangée a l' essence. L' huile n' a plus toutes ces qualités lorsque elle contient trop d' essence. Bonne soirée
  5. J' ai toujours roulé en cox avec des configurations d' origine et en 6v . Je les règle et entretien avec un jeux de jauges d' épaisseur ,un tourne vis et un clé pour régler les soupapes. Je n' ai pas des foudres de guerre mais elles sont fiables et endurantes. Si on veut des performances alors, on prépare dans les règles de l' art avec une carburation un allumage et des réglages adaptés et réfléchis. Il faut choisir entre le classique et le perfo ,le mélange des deux mondes est toujours source de problèmes . Essaie, comme on te le conseille, de virer l' électronique te
  6. C' est cool, j' adore cet esprit d'entraide de plus en plus rare . C' est vraiment l' esprit de passionnés air cooled 🤙
  7. Quand le moteur cale , tes bougies sont elles humides ou sèches quand tu les démonte ? Si elles sentent l' essence , c' est l' allumage qui serait en cause malgré une étincelle. Si elles sont sèches c' est un problème de gicleur ou de visse de richesse mal réglée . Démonte la ou les visses de richesse et vérifie si ce n' est pas bouché à ce niveau ( j 'ai eu le problème avec ma tondeuse à gazon ). Bonne soirée t' inquiète, on va trouver une cox n' est jamais en panne 🤙
  8. Change ce bras sans hésiter , ce n' est pas une pièce difficile à dégotter. /Rien que le fait de le chauffer en meulant ta rotule le métal du bras durcit et devient cassant Bonne soirée
  9. Oui mais alors, tout se paie aux prix forts . Si, SANS AUCUN JUJEMENT NI REPROCHE, tu n' apprends pas la maintenance et la mécanique simple de la cox , le chéquier est ton amis 🤢
  10. Bonjour TimBrz , Je pense qu' ' une perte d' huile tout aussi impressionnante qu' elle peut être ne doit pas te faire paniquer . Le poste le plus couteux c' est la carrosserie , donc si une cox est ok en tôlerie , le reste est plus accessible pour réparer. Pour le moteur, ce qu' il faut voir c' est si les compressions sont bonnes et si aucun bruit anormal est présent. Les pertes d' huile sont impressionnantes mais ne veulent pas dire un moteur HS. Si tu achète une cox, la première chose à faire c' est le gros entretien et une dépose moteur pour voir l' usure de l' embr
  11. Pour moi, il est clair que le châssis n' a pas été sablé voir la première photo du châssis. Deuxième photo, le passage de roue est clairement corrodé sur ce que je pense reconnaitre une fixation pare chocs. On dirais que le coin inférieur à été généreusement tartiné de mastic à, la fibre. La dernière, ce n' est pas des ressorts d' origine et si la petite crotte de lapin est une soudure par bouchon je crains pour les autres soudures éventuelles. Ce ne sont que des photos mais c' est en tous cas une resto à reprendre et des enduis a enlever pour voir si il n' y a pas de cac
  12. CIRE DE PROTECTION CAVITÉS DINITROL 1000 . En traitant mes corps creux, j' ai trouvé que ce n' était pas mal de faire le bas de la coque avant de la reposer sur le châssis. J' en ai mis partout
  13. Pour moi, ce que je fais c' est mettre une fine couche de sire transparente d' une marque bien connue et pas bon marché😕 Comme elle est transparente, on voit directement la corrosion qui revient de l' intérieur vers l' extérieur. Pour la résistance dans le temps, elle est mise depuis 5ans et pas de craquelures. Bonne soirée
  14. Pour moi, la " choupette" est à première vue une meilleure base que la première. La première, rien qu' a la vue des disques de frein, c' est une voiture très mal entretenue, usée jusqu' à la corde. Un gouffre financier en perspective. La choupette, à voir sans s' emballer. Bonne soirée
  15. Ehh oui, les pièces de repro, on n' a pas encore fini d' en parler.....😭
  16. C' est un bon travail, merci pour ton retour. Pour ma part, je viens de remettre une batterie 6v neuve . Je ne sui pas prêt à passer le cap . Je suis un 6voltiste 🙂
  17. Bonjour et bienvenue , Dans ton cas , d' expérience, je te conseille vivement un démontage intégral. Le seule investissement de départ, du dégrippant des caisses de récup, des petits sachets et des étiquettes. En suite, un tri entre ce qui est récupérable, réparable ou a changer sans rien jeter pour trouver la bonne pièce de remplacement. En fi , c' est ton expérience de carrossier qui vas rentrer en jeux et là soit elle deviendra une banque de pièces détachée ou la restauration vas pouvoir commencer et la planche a billets tourner.
  18. Bonjour et bienvenue , La meilleur façon de la connaitre c' est d' abord acheter la RTA qui correspond à ton modèle. C'est la base. J' ai complété ma littérature chez ETAI "Restaurez votre Coccinelle" de Jim Tyler ou justement c' est une resto complète d' un modelé après 67 comme tu vise qui es restauré en détail. Ce sont 2 ouvrages agréables , très illustrés et en Français. Si tu est bon en carrosserie et vu ton expérience avec ta Mustang une restauration de cox est un jeux d' enfants. Le principale problème dans l' achat d' une cox c' est la corrosion et les bidouillées e
  19. Pour moi, faire un placement rentable sur une cox n' est pas une bonne idée surtout vu sa surcote actuelle et le cout d' une restauration même légère. J' ai acheté ma première cox de 63 en 1991en bon état pour la somme de 750 €. Au fil des ans et de kilomètres , elle m' a couté très peut d' argent car les pièces étaient de bonne qualité à des prix abordables. Ma brave 63 m' a subi pendant 30 ans et 280000 km . je l' ai gardée d' origine elle vaut maintenant 7500 € vu son état moyen et son usure. Je fais mes comptes pour lui rendre son panache d' autre fois, sous réserve de dém
  20. Bonjour , Pour moi, j' opterais pour classic parechocs, c' est un fournisseur Européen ce qui évite tous les problèmes liés à l' importation . De plus, si problème, le droit des consommateurs s' applique ce qui n' est pas le cas en Asie et hors UE . Pour tes aniciens pares chocs , essaie de les revendre à un fan de Rat ou autres fantaisies de ce genre. En fin, en fonction du look de ta voiture finie, tu peut les décaper à fond et les repeindre ce qui reviens un peut mins cher qu' un chromage. C' est compliqué et cher une resto de qualité 😏....mais bon quand on aime, on
  21. Bien venue, une 63 , excellent choix, c ' est ma préférée je l' ai depuis plus de 30 ans et je roule souvent avec . J' ai une 62 qui a 420000 km mais qui a besoin d' une bonne resto pour retrouver son panache d' en temps mais elle roule encore . Pour les 63, les N° de châssis vont de 4932385 au n° 5677118. Mon N° moteur 7121479 Avec carbu Solex 28pict . d' origine, elles sont encore en 6v et ont de clignotants d' aile avant spécifiques . N ' hésit
  22. Il faut arrêter avec le vite fait bien fait et pas cher en carrosserie ou en mécanique ; Désolé de décevoir certains mais le père Noel n' existe pas. Le vite fait et le vite acheté coute in fine plus cher, plus long et attire les pires déconvenues. Il faudrait des réparateurs et des revendeurs agréée de confiance la colonne de droite sera peut être moins remplie de camelots 😡
  23. Bonsoir et bienvenue , Si cela peut t'aider Pour ma part j' ai ma 63 (plus de 180000km) et ma 62 (380000km) qui tournent toujours en 6v ,je ne changerais pour rien au monde et en 25ans, je n' ai pas trop eu de pepins. Il est évident que les pièces d' usure en 6v sont rares et excessivement couteuses .Le 12 v est plus pratique sans défigurer ta belle puisque la transformation se quasiment invisible. Bon amusement avec ta 67, c' est vraiment un modèle très cool .
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