COXI63

Bonjour, Reprend les grands classiques après le coup de propre sur ton carbu . - filtres à essence et à air neufs - calage statique et dynamique de l' allumage + écartement des vis platinées et bougies d' allumage - réglage des soupapes et calorstat - changement des durites de carburant et nettoyage du réservoir - état de l' allumeur, membrane dépression ,doigt d' allumeur et câbles bougies et ht bobine Une bonne vidange Pour mois de 100€ tu partira sur une bonne base pour éventuellement déceler d'autres problèmes. Je pense que ces suggestions évitent de remplacer inutilement d' autres organes et engendrer des frais inutiles. Bonne journée

Bonjour à tous , Que pensez vous de la soudure TIG pour nos vws ? Sur papier, ce procédé présente pas mal d' avantages surtout au niveau de la déformation par la chaleur, possibilité de braser ... Une bonne alternative, un investissement raisonnable pour une restauration complète "amateur" de ma 63 ? Merci pour vos avis et conseils . Bien à vous

Perso, j' ai la mallette du stressé de la vie. Dans une valisette vintage, j' ai : - bobine et vis platinées + tête d' allumeur -pompe à essence et durite de réserve -éclairage avant/ arrière - cylindre de frein av et arr+ fiole de liquide de frein - outillage de base cox -chambre à air - courroies et câblages accélérateur et embrayage - liquide de refroidissement 😉 Cela ne prend pas de place et on voyage zen De plus, on peut aider un éventuel naufragé de la route. Bonne route

Rassures toi Lucas, ta réponse est loin d' être stupide . Merci 🤙

Pour le ct Belge, c' est moteur et le reste d'origine ou rien. Ma 911 de 68 a eu une contre visite pour un éclairage plaque HS alors, je suis inquiet pour ton moteur et échappement ... non d' origine. Demande d' abord au chef de centre avant de passer ou remet tout d' origine .

Bonsoir à tous , J' ai un doute, sur une cox de 63, le témoin vert, c' est la pression d' huile ou la dynamo ? Merci et excusez moi pour la question stupide mais bon.... Bien à vous et bonne soirée

Bonsoir, Pourquoi ne le fais tu pas toi même ? Tout est clairement expliqué dans ce site et nous sommes à l écoute de tes éventuelles questions. Il ne faut pas d' outils couteux ni de matériel complexe sauf la douille de 36 pour sortir tes tambours arrière. Le seul investissement est la RTA correspondant à l' année de ta cox , un jeux de chandelles fiables pour toi travailler en toute sécurité et du liquide de frein pour renouveler tout ton circuit . Les déséquilibre se règle parfois par un simple réglage sans démontage et une bonne purge des 4 freins. Ce serait dommage de payer un garage pour cela. C' est tellement gai d' apprendre à réparer sa cox petit à petit. Bonne soirée

Je ne mets pas souvent d' additif et je ne veux surtout pas relancer la polémique 😉 , j' ai arrêté lorsque Lucas, si j' ai bonne mémoire, nous a montré une soupape enrobée d' une croute rosâtre. J' ai dit passage sans plomb car les réparateurs que j' ai contacté me le propose directement. C' est mon problème à l' heure actuelle, c' est de confier mon moteur à un pro et non un massacreur pour préserver l' origine au max.

Bonjour à tous , Je n' ai pas eu ce reflexe de stoker les pièces d' avant 67 à l'époque. Ce que je recherche en priorité c' est une entreprise sérieuse qui est capable de restaurer un moteur dans les règles de l' art et dans la foulée le faire passer au sans plomb. Pour le reste , je reste à l' affut de la moindre pièce de rechange fiable . Pour la carrosserie, je pense réparer un maximum les pièces d' origine car celles que les camelots nous proposent me paraissent bien compliquées à adapter . L' idéal serait que VW ou une autre entreprise refabrique des pièces détachées en qualité d' époque comme des culasses 1200, pipes d' amission, longerons, fusées d' origine ... Nous sommes à l' heure du numérique, impression 3d, machines-outils ultraprécises, alliages de très bonne qualité j' en passe et des meilleurs avis aux investisseurs il y a une demande . Même si ces pièces couterons plus cher, et encore c' est à voir, nos VW repartiraient pour des années jusque la fin de l' essence ....😪 et les restaurations seraient de super qualité . On peut rêver, Bon dimanche

L' accident c' est toujours ma hantise avec mes 2 cox que j' ai la chance de posséder depuis 30 ans. Elles ont toute les deux plus de 60 ans mais plus de bonnes pièces de qualité pour les entretenir et restaurer à fond. La bleu de 1960 totalisant 320000km dont presque 200000 que j' ai eu le plaisir de parcourir derrière son volant est irrersaurable en origine de qualité 😪

La RTA ,comme dirais Lucas 😜 ou pour les anciennes Les Archives du collectionneur . Egalement chez ETAI "restaurez votre coccinelle" c' est 45 € bien illustré et en français complètent ces supers tutos .

Ou pulvériser du convertisseur de rouille ou du dérouillant de chez Res... par exemple.

Peut être avec une sableuse et en suite un traitement corps creux ?

Bonjour , Avant de faire tourner la planche à billets inutilement , revérifiez les "classico". Filtres à carburant et état du réservoir et durites carburant les électrodes bougies et voir la couleur des bougies qui peut donner une idée sur les problèmes de carburation réglage des vis platinées le calage statique et dynamique de l' allumeur réglage des soupapes le filtres à air Une prise des compressions n' est à mon sens pas inutile non plus Avec un peut de chance et moins de 50 € ça va améliorer . De plus, ce n' est jamais de l' argent gaspillé une petite révision des bases. Joyeuses fêtes

Pourquoi ne démonte tu pas complètement ce carbu pour le nettoyer et voir si tout les éléments sont en état de fonctionner?

Achète toi " Les archives du collectionneur" cox avant 67 éditions ETAI. C' est un bon investissement pour entretenir les "vieux" 1200. C 'est la seule chose qui n' est pas de la camelote chez les annonceurs de la page de droite 😜

Quand on à encore la chance de rouler avec des pièces d' origine de qualité 😉

C est vrai que les problèmes de freins viennent parfois simplement des flexibles de frein qui se bouchent avec le temps. Perso, je les change tous les 3 ou 4 ans, c' est facile et pas cher .

Ahhh les pièces repros.....☢️. Non, je vous fais grâce de ma morale . Sans rire, n'oublie pas de changer ton huile lorsque ton carbu est changé et réglé car pas mal d' essence s' est certainement mélangée a l' essence. L' huile n' a plus toutes ces qualités lorsque elle contient trop d' essence. Bonne soirée

Tes compressions sont elles bonnes ?

J' ai toujours roulé en cox avec des configurations d' origine et en 6v . Je les règle et entretien avec un jeux de jauges d' épaisseur ,un tourne vis et un clé pour régler les soupapes. Je n' ai pas des foudres de guerre mais elles sont fiables et endurantes. Si on veut des performances alors, on prépare dans les règles de l' art avec une carburation un allumage et des réglages adaptés et réfléchis. Il faut choisir entre le classique et le perfo ,le mélange des deux mondes est toujours source de problèmes . Essaie, comme on te le conseille, de virer l' électronique te de repartir sur de l' origine qui est l' essence même de la robustesse et de la fiabilité de nos VW. Bonne soirée

C' est cool, j' adore cet esprit d'entraide de plus en plus rare . C' est vraiment l' esprit de passionnés air cooled 🤙

Quand le moteur cale , tes bougies sont elles humides ou sèches quand tu les démonte ? Si elles sentent l' essence , c' est l' allumage qui serait en cause malgré une étincelle. Si elles sont sèches c' est un problème de gicleur ou de visse de richesse mal réglée . Démonte la ou les visses de richesse et vérifie si ce n' est pas bouché à ce niveau ( j 'ai eu le problème avec ma tondeuse à gazon ). Bonne soirée t' inquiète, on va trouver une cox n' est jamais en panne 🤙

Change ce bras sans hésiter , ce n' est pas une pièce difficile à dégotter. /Rien que le fait de le chauffer en meulant ta rotule le métal du bras durcit et devient cassant Bonne soirée

Oui mais alors, tout se paie aux prix forts . Si, SANS AUCUN JUJEMENT NI REPROCHE, tu n' apprends pas la maintenance et la mécanique simple de la cox , le chéquier est ton amis 🤢