COXI63

J' ai suggéré cette idée car pour la mienne il y a 4 ans, j' ai changé la bobine et les départs à froid ce sont nettement améliorés. Si tu relis bien le premier message, Dbug parle de manque de pèche avec un allumage réglé en statique, donc pour quoi pas la bobine.

Si ton carbu se vide, vois ce qui reste de carburant dans la cuve de ton carbu avant le démarrage. Si la cuve est vide, on a trouvé le problème.

Pour l' humidité dans l' allumeur c' est simplement de la condensation dans la tête de l' allumeur. Prends les compressions de ton moteur pour avoir une idée de son état de santé ( segmentation gommée par exemple). Vois si tu n' as pas de prises d' air au carbu ? Si tu mets du Start pilot avant de démarrer le problème s' améliore ? Ton filtre à air est-il le bon et en bon état?

Change ta bobine, on ne sait jamais. La couleur de l' étincelle de tes bougies est-elle bien bleue ? Pas d' humidité dans l 'allumeur ? Batterie vieillissante ? A combien de degrés as-tu calé ton avance statique ? Tes pièces d' allumeur sont-elles de bonne facture ou " made in China" ?

Bein, je prends ça pour un non . Je me met à la recherches de fusées

Bonjour à tous, Est-il possible de " restaurer " le filet des axes de fusée d' origine sur cox de 1962 ? Merci

Lucas, je date aussi du siècle dernier ? !... Tu as raison mais pour une prise de contact avec la mécanique cox je ne le trouve pas si stupide que ça.

Encore cette camelote de repros je ne m' y ferai jamais ??

Bonsoir, Pour débloquer la roue essaie de desserrer le purgeur de ton cylindre de frein ( clef de 7 derrière le tambour ). En effet, les flexibles de frein ont tendance à se boucher au fil du temps et le liquide de frein reste sous pression et donc la roue reste bloquée. Le fait d' ouvrir légèrement le purgeur peut débloquer la roue . Si c' est le cas alors remplace les flexibles de frein, le liquide de frein et purge le système de frein . C' est simple à faire soi-même et bon marché tu trouveras sur ce site toute les infos nécessaires pour le faire. Pour débuter, je te conseille également d' acheter la Revue technique automobile de chez ETAI ( RTA pour le intimes ) correspondant à ta cox, c 'est une mine d' infos pour connaitre ta cox. J' ai également acheté "Restaurez votre Coccinelle" également chez ETAI , c' est en français et bien illustré. La cox ce n 'est pas une légende, elle est facile à entretenir et à réparer idéale pour se lancer petit à petit dans le monde de la mécacox. N' hésite pas nous sommes là pour t' aider et t' éviter de te faire arnaquer par de trop nombreux garagistes peu scrupuleux . Bonne soirée

Un petit nettoyage et un rodage soupapes tant que c' est démonté ... non ? Ou je suis trop tatillon ?

Vu la facilité de réglage des freins sans démontages compliqués, je ne vois pas l' intérêt de cette transformation. Tout ce que tu risques c' est des ennuis pour adapter, régler .... Rien de tel que de l'origine et de l' entretien régulier . Bonne soirée à tous

Merci pour vos retours. Quelle quantité de produit as-tu utilisé pour le traitement Restom ?

Merci pour vos retours, dernière question un traitement style Restom est-il justifié ou inutile ? Y a-t-il des risques de boucher l' orifice de sortie carburant avec le produit de traitement ? Bonne Soirée

Bonjour à tous , Quel est le détergent préconisez pour le nettoyage des réservoirs en plus des chaines, boulons et autres graviers. Merci

En changeant ton circuit d' essence, n' oublie pas de mettre un filtre à essence et des colliers de serrage neuf. On oublie parfois... ? Vérifie et change éventuellement tous tes joints de réservoir on ne sait jamais . En fin, pour l' avoir déjà vu, certains inconscients font passer la durite d' essence dans l' habitacle, vérifie Et surtout NO SMOKING ?

Personnellement , j' ai fait faire un traitement laquage époxy complet de la plateforme après remise en état chez un spécialiste. C' est rapide , super propre et pas si cher que l' on pourrait le craindre. Lorsque le châssis est revenu injection de cire transparente dans les corps creux ( Dinitrol pénétrant ) . Cela fait 15 ans et ça ne bouge pas pourtant en Belgique, ils adorent éprendre du sel router dès que possible . Pour répondre à ta première question, j' enlèverais toute la peinture de protection des nouvelles pièces. Les zones inaccessibles après soudure, je les ai traitées avec Restom Primzinc 9400 . L' avenage de ce produit riche en zinc est de protéger tes soudures de l' intérieur en plus de son effet anti corrosion. Pour les zones accessibles, dégraissage , apprêt garnissant cela évite le retour de la corrosion de surface en attendant l' époxy. L' idée, c'est que dès que tu as la tôle à nus sans corrosion, directement pulvériser l' apprêt car la corrosion revient directement. Simplement avec l' humidité ambiante. Pour la partie accessible des soudures, j' ai utilisé MS 9320 sf sur ma resto en cours, c' est pas mal et rapide . Voilà tous mes petits secrets ?. Bon travail.

Un berger Allemand sur la banquette arrière .... Ok, ça fais pas rire, je m ' en vais ...?

Pour ma part, pour "nettoyer" le moteur de l' intérieur c' est avant tout des vidanges d' huile successives tous les 500 km au début et en suite tous les 1000 km en fonction de kilométrage annuel de la voiture. Les huiles adaptées à nos moteurs ont à mon sens les propriétés détergentes suffisantes. Je te déconseille fortement les cocktails huile gasoils et autres fantaisies car cela altère fortement la qualité lubrifiante de ton huile. N' oublie jamais que l' huile refroidit et lubrifie ton moteur, c' est son assurance vie. Pour nettoyer tes pièces détachées moteur, un bon solvant comme le white spirit ou un détergent graisse moteur universel donne aussi de très bons résultats ( J' utilise le Restom Motornet avec une brosse en nylon) en fin, il y a comme chez ton garagiste la fontaine de nettoyage avec de l' essence dénaturée quelques tutos pour en fabriquer une maison sont assez intéressants . Ton moteur a-t-il chauffé ? - démonte tes bougies et regarde leur état dans certains cas, on peut diagnostiquer une surchauffe avec la tête de la bougie - ton moteur tourne-t-il librement à la main, pas de points dures ? - prends les compressions, elles permettront aussi d' estimer l' étanchéité de ta segmentation et donc de l' état de santé de ton moteur. Si toutes ces vérifications peut couteuses sont ok reste à faire un bon réglage des soupapes et un repositionnement correcte de tes rampes de culbuteurs au préalablement lubrifiés avec de l' huile moteur propre et c' est reparti Je sais c' est toujours les mêmes réponses que je poste mais l' entretien et les réglages de base sont faciles à faire , bon marchés et permettent de poser un diagnostic plus précis si il y a un problème plus grave.

Démonte tes bougies et regarde la couleur et l' aspect. Tu pourras déjà commencer un diagnostic, les bougies d' allumage ont parfois beaucoup de choses à nous dire . Vu les suies, je pense que l' on peut écarter une cuve du carbu qui se vide. Suies = mauvaise carburation donc comme je te l' ai suggéré, règle ton allumage et ton carbu . Ton filtre à air est-il d' origine et propre ? Tes soupapes sont-elles réglées correctement ?

En tant que néerlandophone, je confirme, l' orthograff et la grammaire française, c' est tout un art. Heureusement que nos vws ne sont pas autant compliquées?

Si quand ta voiture cale, elle sent l 'essence voir même les bougies humides, il faut réviser en profondeur ton allumage. Le Calage statique et dynamique de l' allumeur, l' écartement vis platinées et les électrodes des bougies. Si pas d' odeur d' essence, ouvre le carbu et regarde si la cuve est vide. Si la cuve est vide nettoie ton circuit de carburant, change le filtre à carburant et met des nouvelles durites de carburant. Si ta cuve est pleine, contrôle ou remplace le pointeau de carbu et effectue un démontage et nettoyage complet du carbu. Tu peux également contrôler ton flotteur, voir si il n' est pas rempli de carburant . Y a-t-il un étouffoir, si oui vérifie son bon fonctionnement. Si l ' allumage ou la carburation n' est pas d' origine, remet tout d' origine et essaie . J' espère que toute ces petites opérations simples et peu couteuses vont solutionner ton problème. Bon amusement

Oui, rien au niveau de la pédale

Merci Michel , Encore faut il en trouver un, ce n' est pas évident . Je profite de ce post pour demander si quelqu' un en a 1 vendre . Pour le look, ça va vraiment sauter aux yeux , faut il que je garde mon capot repro ?

Oui. Désolé pour les explications pas claires mais je ne retrouvais plus cette photo. Il va surement avoir des réponses plus claires des "ténors du cite" mais c' est un début.

Tu y verras certainement plus clair avec cette photo qui m' a bien aidé il y a quelques années