FranckDufrenne
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Salut tout le monde.
Et sur 1303, vous avez déjà mis des crémaiilères adaptables?
Je veux bien des retours
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J'ai fait un moteur en 74*85.5 avec un aac EC90 et un 34 busé plus gros (28-29) mais pas débusé.
Ca donnait un moteur super coupleux TOP pour sur un bus, il montait les cotes en 4eme la ou d'origine en 3 c'était dur.
Par contre les jupes des pistons tapaient dans le vilo; j'ai du les meuler et remettre au poids. J'ai également fait diminuer au tour les tête de pistons pour rester dans des largeurs moteur d'origine.
Les culasses, de mémoire étaient des doubles admissions, volant moteur origine, échappement origine
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il y a 52 minutes, DRED a dit :
Bonjour,
Plusieurs petites questions au sujet de la boite de vitesse:
- question conne, quand une auto n'a pas roulé depuis des années (7 ans) et qu'on y remonte un moteur dont l'aac est a roder..les 20min à 2500 ou 3000rpm ne détériorent-ils pas la boite de vitesse? l'arbre primaire tourne si je ne dis pas de connerie? par contre l'huiles au fond de la boite depuis belle lurette...la partie supérieure est par conséquent peu/pas lubrifié?
Salut,
Quand tu fait le niveau de boite, il est à moitié de l'arbre primaire donc ça trempe bien dedans. tu peux roder tranquillement mais si ton huile est dans la boite depuis 7 ans, change la car elle doit etre oxydée et tu as peut etre de l'humidité dans la boite. La vidange ne sera pas un luxe surtout que 2.5litres d'huile de boite, c'est pas cher du tout.
Si ça te rassure et pourquoi pas, mets la voiture sur chandelles et frein à main desserré, les roues tourneront doucement.
Pour le reste je ne pourrai pas t'aider, je suis en boite 911/01.
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Il y a 11 heures, wurd a dit :
Là le propriétaire a encore envie de se faire plaisir à terme sur une piste de drag, mais aussi pouvoir y aller au volant de sa voiture.
Ca j'ai arrêté,
Ou t'as pas de perfs ou t'as pas assez de fiab à long terme.
Ou faut se contenter de perfs qui font rire.
J'ai préféré acheter un plateau, si ça casse on rentre dans tous les cas et on y met dedans plus serrin.
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Bonjour,
oui tu laisses la même avance.
Pour la poulie tu as le PMH (point mort haut).
Ou tu as une lampe stromboscopique avec déphasage ou tu mets une poulie graduée le temps du réglage.
Si tu n'as aucune expérience fais toi aider.
Y a pas longtemps sur une voiture j'avais 10° pour un 009 non pas d'avance mais de retard.
Franck.
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Il y a 1 heure, DRED a dit :
Merci pour toutes ces infos Franck. Les cales pour limiter le débattement que tu as rajouté ça reviens a mettre des strap/sangles?
Oui.
La voiture va redémarrer au printemps, elle n'a pas roulé depuis le Mans 2014.
Je vais modifier le train avant en triangulant pour plus de précision à l'entrée en virage et éventuellement une crémaillère.
Au printemps je serai à Ledenon avec si tu es pas trop loin
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Le 09/10/2020 à 14:32, DRED a dit :
Slt Franck,
tu as des 27mm, en quelle longueur?
Ça donne quoi à rouler, c'est pour faire du circuit ou sur caisse routière?
Je veux changer les mienne (22mm) que je trouve un peu souple, je ne sais pas trop quel diamètre mettre, en 21 3/4, j'ai un bloc cb perf alu qui va venir alourdir l'arrière en plus, sans compter le turbo et les watts du moulin...
Ca me donne un comportement beaucoup plus sain; pas cet effet d'arrière qui se lève pour se dérober.
Ca ne fait plus suspension de DS.
Moi c'est pour faire de la piste mais ça irait très bien pour la route.
Après tu ne vas pas rajouter beaucoup de poids en soit. Tu peux aussi diminuer les débattements en mettant des cales sous les lames de torsion. Moi j'ai soudé des bouts de lame pour buter plus vite. Ca fait beaucoup sur le comportement en courbe mais faut penser à faire l'avant aussi dans ce cas là. Moi j'ai adapté le débattement arrière à celui avant des jambes de force réglables qui ont beaucoup moins de débattement que les origine.
J'ai levé la voiture à l'emplacement du cric et quand la roue avant ne touchait plus le sol, j'ai déterminé la cale pour lever l'arrière en même temps.
Tout est une question de proportions et de réglages (hauteur débattement et géo) en fonction du fait que tu fais de la piste ou de la route.
Franck
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Voici ce que tu peux mettre pour rester proche de l'origine.
https://www.cbperformance.com/Sway-A-Way-Torsion-Bars-s/97.htm
Moi j'ai des 27mm, les anciennes de la cup à F. lefebvre.
https://swayaway.com/product/king-kong-quick-adjuster/ ou récupérer sur un chassis sans caisse l'origine.
Si tes cannelures sont HS mais bizarre; ne sont-elles pas juste encrassées?
Franck
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Ça peut être du à de l'huile sur le disque d'embrayage. Et ça m'est arrivé avec des carbus pas encore au point. Des gicleurs de ralenti trop faible de mémoire.
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Merci pour les réponses. Je n'ai jamais utilisé une pompe électrique sur mes bètes à air, mais en tout cas le démarrage est pénible sur les 2 carbus en pompe méca, surtout quand la voiture n'a pas été utilisée longtemps!
Merci. Donc pas de souci de fiablité mais juste bien observer ces précautions!merci!
La pompe électrique ne joue que sur les haut régime et encore avec un modèle de bonne gamme et non un entrée de gamme "merde in taiwan" qui a les performances d'une pompe méca avec parfois la pression pas stable
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fais l'essai en bouchant les reniflards des caches culbus. Peut être tu remplis trop tes caches culbus.
Perso j'ai déjà eu ce genre de soucis sur circuit avec l'huile au mini ou je voyais la pression diminuer dans les courbes à vive allure
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Il semble donc évident que pour une même puissance, l'atmosphère de plus grosse cylindrée restera plus endurant et plus fiable dans le temps
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Déjà un retour.
intéressant.
Le but est de tirer le meilleur de tous par ce post en fonction du cahier des charges Route daily jusqu'à version sport on va dire.
moi je suis en cours sur une prepa basse conso avec carbu origine et aac basse conso sur un 8 31 en 0.89 pour 4 ème. Pour l'instant ça démarre en atmo je mettrai le turbo ensuite.
continuez à donner vos retour.
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Personne ne roule en turbo tous les jours?
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Un petit post afin de recenser les configurations et leur durée de vie.
merci de mettre le plus de détails sur votre moteur avec quelle boîte Ainsi que votre style de conduite etc.
pensez au rv aac cylindrée régime maxi pression maxi etc. Et surtout combien de km parcourus sans ouvrir.
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cette gorge communique avec le coté aspiration de la pompe.
C'est pour aspirer le couvercle sur le corps de pompe et rendre plus étanche.
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Passes un coup d alesoir pour que les pions glisse bien si t'as un doute
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Perso j'utilise le POWERDYN. C'est très précis si l'on procède dans de bonnes conditions.
Sur un moteur 13 DA avec un 009 j'ai trouvé 45CV.
Puis surtout celà permet de faire des essais après chaque modification et de voir le résultat.
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J'ai déjà remarqué sur de gros freinages sur circuit ce phénomène.
Je n'ai jamais compris réellement pourquoi.
Pour ma part le moteur perdait juste 200tr min
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J'aime beaucoup le CSP super street qui est performant et ressort dans les emplacement d'origine.
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il existe des modèles pour 1200
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ou alors une version céramique.
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Quelque chose qui ressemble à l'origine.
Crémaillère Kerscher, retour d'expérience
dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Posté
Si quelqu'un a fait le montage et a des photos.
Ca serait sympa.