FranckDufrenne

Je suis en train d'en faire un en 1600. Perso j'ai choisi 700gr, des régimes diésélisé, un RV de 8.1. J'ai comparé à un GT turbo R5, de mémoire c'est 600gr de pression et 8.5 de RV avec un carbus en 34 aussi. Voici les grosses lignes. Apres les spécialistes du turbo t'en diront plus. Info pratique aussi, d'un grand pro, les turbos qui tournaient le plus rond pour lui étaient deux turbos avec AAC atmo.

Pour garder une bonne géo sans avoir à caler à outrance les rampes et avoir de longues tiges de culbus le tout trop proche des caches culbus je meule 2mm des culbus pour pouvoir visser plus les rotules plus gros que des pieds d éléphants.

Moi je mettrais des grosses soupapes, AAC avec plus de durée surtout qui lève tôt et pas ou peu de levée en plus que l origine. Culbus origine et hi flow avec un rv de 9. Le tout très bien équilibré. Comme ça tu garde du couple en bas en l augmentant et tu place la p Max beaucoup plus haut. Pour info quand tu démonte un 3,2l flat6 tu t aperçois qu il a de très grosse soupapes et une injection monopapillion certe grosse mais simple corps

Tu perce en 8 pions et tu utilisés les 4 nouveaux trous, pas besoin de changer le vilo. Franchement si tu fais 5000 km par an tu peux partir sur un moteur pointu. Après c est le budget qui fixe

185 air 160 essence tube F2. Et c'est des repros 48 IDF made in spain busée en 40

Je confirme. Je reprogramme les TDI et il y a une carte dédiée à la pression turbo en fonction du régime et de la charge ainsi qu'une carte de géométrie du turbo.

Radiateur extérieur par forcément mais prévoir un ful flow qui permet d'un ajouter un en cas de chauffe. La pompe à essence d'origine pour un moteur diéselisé. Des tiges alu origine suffisent et il est facile de les recoupé en défaisant les tetes. Embrayage en 200 sans ressort. Bloc alu de qualité prévu pour la course longue est mieux. Et l'échappement en diamètre origine si 4500 tr/min

J'ai testé la course longue (74) avec des pistons 85.5 (1600) sur combi et le résultat est tout simplement géniale. Perso je préfers la durée à la levée pour les soupapes; je partage l'avis de Fabrice L qui dit la levée pour le Drag et la durée pour la piste. Je préconise donc la levée pour la route car c'est comme la piste de l'endurance. Sur un bus il faut du couple et rien d'autre. Un moteur qui prend des tours à ses sensations gommées par le poid et les changement de rapports seront prédominant avec une chauffe difficile à gérer. Le RV je ne dépasse pas 8.5 sur un bus et 9 en cox. J'évite un maximum le double carbus également au profit éventuel d'un 45 idf centrale par exemple contre 2x40idf.

et le bi turbo look va etre mis sur un 4en1 turbo façon cbperf dans la jupe car je passe le 1600 en turbo. Je ne pense pas qu'il bridera le turbo mais le bruit devrait encore baisser

Pour ma part sur mon 1600 gpl AAC basse conso c'est deux turbos look en série en photo sur un post du site et pour mon German DDC c'est un BAS Ahnendorp qui m'apporte toute satisfaction.

J'en ai vu sur le site cbperformance, en cherchant un peu tu devrais trouver

quelqu'un a pour la pompe et régulateur?

Pour moi la perf est de le finir. Arriver au bout; tu n'es pas dernier déjà de ce fait. J'encourage le projet

Bonne année tout le monde. Je me suis remis un petit peu sur mon moteur. J'ai diminué le RV à 8/1 en passant les culasses en semi hémi (facilité de ne pas refaire la distri) J'envisage un carbu soufflé en 34 boccard; donc bientôt sur l'étanchéité du carbu. Actuellement je m'attèle à la fabrication du 4en1 diamètre origine en essayant de garder les boites de chauffage sur le même principe que le cb perf dans la jupe à gauche. Le turbo est donné pour 700 gr, ai je besoin d'une dump valve aveccette pression? j'envisage pour l'instant une pompe à essence et un régulateur de pression de R5 gt turbo, si quelqu'un a plus économique je prends. voilà pour les news

Regardes les tarifs d'inscription, assurance etc sur le site. Tu verras qu'il faut beaucoup de sous et surement des dérogations pour que la voiture soit accepté au départ. Sinon J'ai déjà eu cette idée avec juste comme défit de le finir. Mais ca ne restera qu'un reve pour moi. A la rigueur un rally genre 4L trophy serait plus envisageable.

Dans la doc c'est écrit 8A en crête. Je n'ai pas mis de fusible sur celui ci, il est placé à l'intérieur au dessus de la batterie tout comme la bobine MSD elle aussi à l'intérieur sur la cloison juste derrière le moteur.

Merci JFE, toujours de bon conseil

La 5 pales débitent le plus d'air. Une 11 pales consomme 7cv dans les 6500tr/min (mesuré par powerdyn sans courroie)

C'est juste prévu pour monter avec des j tubes gros diamètre

Pas trop de levée pour la piste Bastouil; de la durée surtout

La preuve que l'automobile ne fait qu'évoluer et n'est pas réinventé. Voilà ce que je ressents

Tu mets le couple de base qui s'applique au diamètre de l'écrou. Par exemple si c'est du 8 tu mets 2.5mkg.

Une fois j'ai eu ce soucis. C'était un probleme avec la crépine, peu etre mal mise ou autre. Le fait de la défaire et remettre en place à régler le soucis. Je n'ai toujours pas expliqué ce qu'il s'est passé.

Sympa c'est bon enfant comme ambiance ce concours.

Bon demain je déculasse histoire de voir à 55000 avec le gpl et contrôler l'étanchéité des soupapes.