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courant-d-air

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  1. Salut, Alors résultat du test des bougies: tout va bien! Le régime diminue pour toutes. (Un peut moins franchement pour le cylindre 4 ) En faisant cette manip le moteur était froid et tournai au ralenti. J'ai alors pu constater qu'il y avais du givre sur la partie verticale de la pipe, sous le carbu. Hier il y avais un peut de condensation mais pas de glace! Je suis largué, car ce problème n'existai pas avec l'ancienne pipe dont le réchauffage était totalement bouché, et le filte a air n'avais plus d'arrivée d'air chaud! Réchauffage brûlant à droite et tiède à gauche. Reste le réglage des sorties d'échappement... Je les avais enfoncés à fond et ressorties de 2 cm. La bonne manip?
  2. la couleur des bougies est ok, et la vis d'air reglée ce matin moteur chaud. Je ne peut donc pas baisser la richesse d'air sans perturber le ralenti. Je teste dès demain cette manip de débrancher les bougies une par une. merci pour cette lueur d'espoir! je vous tiens au courant.
  3. J'ai mis celle la, achetée neuve. http://www.slideperformance.com/pipe-collecteur-admission-1200-cc-s-a-pour-vw-cox-combi-karmann.html
  4. Voici des infos complémentaires: Cherchant une prise d'air, je suis donc aller chercher une bombe de star pilot pour pulvériser aux endroits à risques. J'ai essayé partout et aucune hausse de régime. Un constat très bizarre, en pulvérisant directement devant le filtre à air, cela ne donne pas du tout l'effet voulu! Le moteur s'étouffe durant la vaporisation! Il a même calé l'orque j'ai insister... Une piste de mauvaise combustion en tout cas non?
  5. Oui, et je n'ai pas d'inquiétudes, ils doivent bien s'être écrasés car j'ai bien serré les gougeons.
  6. Bonjour a tous, Je viens enfin de changer ma pipe d'admission dont le réchauffage était totalement obstrué. Je pensai régler le problème de toussotements que j'avais à l'accélération sur la 3 et 4ème. J'en ai profité au passage pour changer la durite qui apporte de l'air chaud au filtre à air, l'ancien était coupé donc rien le passais. Or il se trouve que le changement de cette pipe ne fait que empirer le problème. Ralenti et démarrage nikel, elle monte bien dans les tours a vide. Mais sur route une horreur! Pas de puissance il faut rétrograder pour la moindre côte, elle tousse et ne dépasse pas le 60. Ma voiture: cox 1200 de 61 tout conforme à l'origine. Par ou commenceriez vous les recherches... Il doit bien y avoir un soucis d'admission car c'est le seul changement! Mais pourquoi cela c'est empiré?! Merci pour votre aide, j'en ai bien besoin!
  7. Bonsoir a tous, Je projette de changer ma pipe d'admission ce week-end, le réchauffage étant complètement bouché. Afin de gagner du temps pour la sortir, je voudrais savoir ce qu'il est obligatoire de démonter pour qu'elle passe? J'ai l'impression que le pied de dynamo va me gêner, mais cela implique tomber la dynamo, qui est fixée sur la turbine... Bref je ne sais pas trop dans quoi je me lance! Ce serai sympa de me guider un peut sur les choses à démonter et dans quel ordre... Merci a vous et bonne soirée.
  8. Salut, En ce qui me concerne j'ai de à chance en trouvant chez slide performance. Vraiment une très bonne boîte, le suivi de colis prévoit une livraison demain! J'en profite pour vous demander si il est impératif de faire tomber la dynamo et son pied pour sortir la pipe... Pour tenter de déboucher, j'ai travaillé sur le véhicule en ne déposant que l'échappement. Merci!
  9. Merci! Je ne suis pas équipé d'un poste à souder, et une pipe neuve vaut moins cher que de m'en équiper! Je ne pense pas avoir de meilleur résultat avec un câble gainé pour "percer", car mon câble d'embrayage ne se détressai pas du tout et restai bien pointu. En admettant que j'arrive à la déboucher je ne réussirai jamais à la rendre nickel, donc c'est décidé: je la change! Tout les 50 ans c'est raisonnable!
  10. Bonsoir à tous, Je souhaitai vous consulter avant de faire une dépense peut être inutile... Ma conduite de réchauffage de la pipe d'admission est totalement bouchée: elle reste froide et impossible de souffler dedans. J'ai essayé la méthode du câble sur une perceuse avec un vieux câble d'embrayage et j'ai sorti un peut de calamine mais pas beaucoup, surtout sous forme de poussière. Je passe les coudes, mais impossible d'avancer plus une fois engagé de 4cm dans la ligne droite et ce des deux côté! Un vrai mur, 30 min à tourner mon câble sans gagner 1cm... Alors je me demande si il n'y a pas un système de chicane qui m'empêche de passer... Le câble est il censé traverser d'un bout à l'autre? Si oui, je commande une nouvelle pipe d'admission, car l'autre est très très encrassée, le diamètre interieur est réduit presque par 2! Cela peut il expliquer des hoquets à l'a célébrations dès le starter coupé? Merci a tous pour vos réponses. Bonne soirée à vous.
  11. Je vient vous donner les nouvelles! Après essai, la capsule d'avance fonctionne très bien. En aspirant légèrement sur le tuyau, il bouge et revient à sa place très librement. J'avais nettoyé tout les gicleurs de toute manière! J'ai donc vérifié l'écartement du rupteur, et ai ajusté l'ouverture car ma cale de 0.40 forçait. C'est déjà une bonne chose, mais je ne sais pas si cela à aidé à quelque chose car je n'ai pas roulé assez pour le savoir. J'ai aussi voulu vérifier le réglage de l'avance en suivant les instructions des dossier et de la vidéo du site, mais un truc m'échappe. J'ai tout bien fait comme indiqué et brancher la lampe témoin a la borne 1 de la bobine, celle qui va à l'allumeur, mais le lumière ne s'éteind jamais après des tours et des tours de moteur! Le rupteur lui s'ouvre et se ferme bien! Merci de vos lumières...
  12. Si le circuit de ralenti se résume au gicleur qui est dans le fond de la cuve, alors oui. Comment vérifier le bon fonctionnement de la capsule d'avance que je croyais être à dépression et non pas centrifuge... Merci!
  13. 100% origine! Filtre à bain d'huile, et tout propre... Givrage carbu? Désolé mais je suis nocive!
  14. Compte rendu du week-end... J'ai donc d'après ces précieux conseils vérifié la pompe de reprise qui donne très bien, une bonne giclée franche à chaque accélération. À point ou j'en etait, j'ai donc ouvert le carbu pour nettoyer la cuve et les gicleurs. Mais tout était très propre même pas une paillette de rouille ou autre... Après essais, rien n'a changé! J'ai été faire un tour du côté de l'allumeur qui semble en bon état... Charbon du doigt quasi neuf, le rupteur est blanchi au niveau du point de fermeture, cela prête t-il a conséquence? Merci pour votre coup de pouce. Bonne soirée à tous.
  15. J'avoue avoir choisit la solution de simplicité pour commencer! De toute façon un démontage et un nettoyage ne peut pas faire de mal! Je veut bien des détails sur la pompe de reprise... Comment vérifier si elle est ok?
  16. Bonsoir à tous, Depuis que j'ai ma 1200 de 61, elle toussotait lors des accélération franches. Après avoir lu sur ce forum que c'était probablement les gicleurs encrassés, j'ai mis dans l'essence une de ces produit miracles "nettoyant carbu et injecteurs" sans trop y croire.... Mais oh surprise il y a un mieux! Beaucoup plus de puissance et de reprises un ralenti plus rond, mais toujours ces trous mais uniquement à chaud après plus de 5km environ. Ce qui me fait penser que cela peut venir d'autre chose... Si l'allumage était mal calé elle ne démarrerai pas du tout ou mal, et elle tousserai à chaud comme à froid. Je précise qu'elle démarre au quart de tour, aux huitième à froid! Ou chercheriez vous a ma place? Merci a tous pour votre contribution!
  17. J'ai tout remonté avec des cosses isolées, mais vu qu'elles sont plus épaisses je ne peut plus remettre le capot... Une idée pour fixer la batterie du coup? Le capot était bien isolé, mais uniquement sur le fond par un isorel... Du coup en bougeant avec les vibration un côté est venu toucher la cosse positive. Je lui avais pourtant fait une gaine en chambre à air, mais celle-ci c'est cisaillé avec le bord saillant du couvercle. En effet à cause du cours jus je n'espère pas profiter de la garantie, la batterie n'y était pour rien... Ps: j'ai eu le même réflexe: acheter un extincteur! Il est dans la voiture avant la batterie!
  18. C'est decidé, vu l'avis général : je la change! En revanche je veut bien savoir ou se trouve une batterie à 50e... Une 6v 66 ah, c'est plutôt au dessus de 100e dans mes adresses...
  19. Bonjour à tous, Je vous raconte mon aventure, qui a été une très grosse frayeur en réalité... Sur ma 1200 de 61, alors que je roulai sur une route accidenté, le capot de la batterie bougea avec les vibration entraînant un cour circuit direct de la batterie, tout étant d'origine et donc non isolé. Tout alla très vite, en 30 sec je senti une odeur suspecte et vu de la fumée. Je m'arrête immédiatement pensant que cela provenait du moteur, mais non la fumée venait de sous la banquette! Je la soulevé et trouve le fil chauffée à rouge, et le plastique en feu! Bref tout s'arrange grâce à l'aide de quelqu'un qui m'apporta une couverture pour éteindre les flammes et dégager le capot bouillant! Heureusement pas de dégâts autre que le fil positif et la batterie qui a fondu sur le côté de la borne. Aujourd'hui j'ai tout remonter avec des cosses isolées, mais je me demande si je peut sauver ma batterie qui n'a que 3 mois... Elle a un trou de la taille d'une pièce de 50ct sur le dessus, à 2cm de la borne positive. Cela m'ennuie de la virer car elle sors encore 6,27v au voltmètre... J'ai bien envie de boucher le trou avec une résine pour ne pas que l'acide coule, mais à part ça elle est nikel et ne fuit pas. Une banner neuve à plus de 100e tout de même! Qu'en pensez vous? Cela peut il être dangereux de la rebrancher? Avec quoi la reboucher? Si quelqu'un a un avis ou une expérience à apporter je suis preneur! Merci a tous et bonne route!
  20. Petite précision capitale: ce n'est pas le neiman d'origine! Il avais été remplacé par un neiman au tableau de bord. Il n'est alors plus question de masse sur la colone de direction, non?
  21. Merci à tous pour vos réponses et l'humour de certains! Je pensai également au neiman, mais cela n'explique pas pourquoi le klaxon lui non plus ne fonctionnai pas! Il est pourtant branché en direct, sans avoir besoin du contact...
  22. Bonsoir à tous, Je vais essayer d'être plus clair que dans le titre... Aujourd'hui en repartant du boulo avec ma cox de 61, je met la clé dans le neiman et... Rien! Les voyants ne s'allument même pas! Je réessaye de nombreuses fois, vérifie le coupe circuit, toutes les cosses de la boite à fusible, du régulateur... Le relai de démarreur je me suis dit, mais meme le le Klaxon ne fonctionne pas! Je vais donc voir le type du garage d'en face pour lui demander de quoi pister le courant, un élément de ma batterie neuve aurai lâché? Le type me rigole au nez parcequ'il n'a plus rien pour du 6v! De retour à ma voiture, je met la clé, tourne, les voyants s'allument, et elle démarre normalement! Retour sans encombre... Voyez vous de quoi cela peut-il venir? Ce genre de pannes intermittentes sont les pires! Derniere info peut être en lien: la semaine dernière en roulant, le témoin de charge s'est allumé fixe 1min! Régulateur neuf, courroie bien tendue... Merci pour vos reponses et bonne soirée à vous!
  23. Bonjour a tous, Je suis à la recherche d'une commande d'essuie glace une vitesse qui intègre une pompe lave glace manuelle en tirant sur le bouton. Ce modèle semble être spécifique au millésime 61, car je ne trouve que des commandes électriques ou pour bocal gonflé par la roue de secour... Savez vous où je peut trouver une telle pièce? Auriez vous une autre idée pour rétablir mon lave glace, car je dispose de tout, sauf que le piston de la pompe du bouton est mort, plasique sec, cassé et disparut! une autre petite question au passage, comment fonctionne le retour en position des essuie glaces? Car les miens restants callés ou je les stoppent, alors que la notice dit qu'ils doivent revenir en bas... D'avance merci pour vos renseignements!
  24. Aucun soucis sur mes charbons (ils dépassent de 1,5mm des logements), ni sur leurs ressors. J'ai essayé de polariseur la dynamo en branchant comme un moteur, tout fonctionne parfaitement! Elle tourne bien. Cette opération n'a rien changé au problème de charge... Je pense que cela ne peut venir que du régulateur! Mais enfin j'aimerai bien votre avis avant de casser ma tirelire de 100€ pour un régulateur neuf... Merci!
  25. Bonjour à tous, Je sais bien que les problèmes de charges sont souvent traités ici, mais je n'ai trouvé personne parlant de "mon symptôme"! Petites précisions: Cox 1200 de 61 ayant redémarré l'été dernier après 5 ans à dormir dans une grange. Batterie neuve. Mon problème: -Au ralenti, témoin de charge allumé, tension aux bornes de la batterie= 6,3 volts. Normal... -Accéléré: Témoin de charge éteint, tension aux bornes d'environ = 7 volts. -Haut régime: Témoin de charge à demi allumé, tension aux bornes = 6,5 volts. Même manip feu allumés: -Au ralenti, témoin de charge allumé, tension aux bornes de la batterie= 6,3 volts. Normal... -Accéléré: Témoin de charge à demi allumé , tension aux bornes d'environ = 6,5 volts. -Haut régime: Témoin de charge à demi allumé, tension aux bornes = 6 volts. C'est contre toute logique, plus la dynamo tourne vite, moins elle donne! Etant donné qu'elle n'a pas tourné pendant au moins 5 ans, je pense à une repolarisation en la branchant comme un moteur... Cela reglera t-il mon problème?! Merci de vos avis sur ce sujet qui me dépasse un peut...
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