oliche

bon j'en ai conclu a un court circuit de bobine, c'était peut être une 6 volts, noire et absolument aucuns écrits dessus ni de n°. J'ai changé la bobine, le faisceau, la tête de delco et le doigt de l'allumeur, condensateur + vis platinées, j'ai recablé tout ce petit monde et la cox tourne bien. Par contre contre elle tient pas trop le ralenti et j'ai aperçu des petites trace de fuite d'essence sur le carbu. un reglage de l'allumage et un nettoyage complet du carbu s'impose...

merci des conseils !

bon je soupconne fortement la bobine d'être en court circuit. c'était peut être une 6 volt il n'y a rien ecrit dessus. je suis en train de commander mes pieces et je trouve des variantes de prix énormes entre les produits ! un faisceau va de 9 a 115 euros !!!!!!!!!!! vous prenez que du vw vous ??? merci ol

je suis d'accord pour le placement du filtre apres la poutre centrale ! encore une fois la ligne d'essence est saine et les collier serrés. je penche vers un feu électrique. quelqu'un connais la section de fil pour le cablage du starter, etouffoir et autre sonde pression d'huile ? merci

merci oui je suis d'accord sur les fils disparate mais l'origine du court circuit est un mystere. condo + vis platinés neufs. je vais mettre une bobine neuve, un faisceau neuf + condo et vis plat, refaire le cablage cramé et changer l'étouffoir et la sonde de pression d'huile.

Bonjour j'ai pris ma cox, roulé 5 mn pour aller gonfler un pneu a la station du coin, j'ai laissé le moteur tourner car j'en avais pour 20 secondes. Le moteur s'arrête gentillement, étonné je coupe le contact et là je vois de la fumée noire qui s'échappe du capot moteur. J'ouvre, des flammes je cours chercher un extincteur et je coupe les flammes sans trop de dégats ( une chance d'être a la station ). je n'arrive pas a faire le diagnostic du départ de feu. les flammes les plus vives étaient sur les fils de bougie sur la tête de delco. les fils aux alentours sont cramés, l'etouffoir est naze, la sonde pression d'huile aussi, le condensateur est noir. le fil de starter est sain , le moins de la bobine aussi. on ne peut pas dire que le moteur était chaud, et la ligne d'essence est saine. des idées ? la bobine ?

ok merci les gars ou se procurer ceux d'origine ?? merci olivier

le vendeur c'est bugs are us en gironde le joint il est riveté sur l'alu, tu ne peux pas tellement l'étirer vers l'avant.

bonjour j'ai changé les joints de vitre sur ma 1200. A l'arrivée j'ai un rebond sur le leche vitre extérieur comme sur la photo jointe que j'ai trouvé sur le net. vous avez une solution pour corriger ça ??? merci d'avance olivier

pour clore le sujet, le probleme a été réglé par un changement de régulateur. Le régulateur régulait trés aléatoirement et faisait surchauffer la bobine.

Je poursuit ce sujet pour vous demander juste ce que vous utilisez comme joint liquide ou pate a joint pour l'étanchéité de la pompe. J'ai acheté un kit de réfection de ma pompe, et acheté des joints au dessus et en dessous de la bakélite ( joints ressemblants a des papiers de cigarette ) et ça pisse l'huile sous et sur la bakélite. Vous pouvez me repondre en mp pour éviter la pub merci

hello j'ai un 1200 de base. je vais bientôt faire le test de mettre une bobine froide aprés avoir roulé un moment comme ça je verrai si c'est la bobine. Je trouve que la bobine est mal placée sur les cox, elle chauffe trop. Il y en a ici qui ont mis leur bobine directement sur la caisse ? quand je roule 45 mn, je ne peux pas la toucher, elle est brulante, je doute donc de son efficacité, même si elle est neuve. a + ol

Salut je reprend ce post car mon problème n'est toujours pas règle, la cox est restée au garage depuis. Aujourd'hui elle a Bien roulée pendant 30 mn, puis d'un coup plus rien en 4 eme, je rétrograde en 3 eme, elle redémarre quelques centaines de mètres puis plus rien, je rétrograde encore, elle redémarre cet jusqu'à plus rien du tout. Impossible a redémarrer, stop 20 mn et elle repart nickel pour 20 mn. Je crois que cette satané bobine qui doit être défectueuse non ? Pourtant elle est neuve.

Ok merci j ai règle correctement l avance à l allumage, la voiture à bien démarre pas de problèmes. J'ai roule une bonne heure avec par moment des petits cafouillages lors des ré accélérations après décélérations, et arrive à un stop, le moteur s'est coupe et n'a voulu redémarrer qu après une bonne demi heure de repos. Le problème est donc toujours présent. Je vais me pencher sur la pompe à essence qui présente quelques faiblesses, ça fuit gentiment le long du corps de la pompe, ça pourrait peut être créer une sous alimentation à chaud, peut être même une entrée d'air.

d'accord je vais voir ça cette video vous semble t elle fiable ?

en fait je pensais avoir reglé mon pb en reglant les culbus et pas du tout. Plus c'est chaud moins ça démarre...

ok merci fonfon

aprés réglage des culbuteurs la cox semble marcher bien mieux qu'avant. Quelqu'un peut il m'expliquer pourquoi avec des culbuteurs mal réglés le moteur ne tourne pas rond a chaud ? merci d'avance oliche

non l'huile ne sent pas l'essence. la quantité est difficile a évaluer étalée par terre dans le garage puis dans un récipient. peut etre un trop du carter effectivement... est ce néfaste ?

Suite a mon pb de moteur qui s'éteind tout seul une fois bien chaud, et ne redemarre qu'au bout d'un bon moment ( moteur 1200 cox ), j'avais changé la bobine, puis le condensateur, vérifié le starter automatique, et là j'ai voulu vérifié mes culbuteurs qui ont été réglé pourtant il y a peu. quand j'ai enlevé le cache culbu un bon litre d'huile est tombé "ploc" par terre !!! ça coule encore, j'ose pas enlevé l'autre pourtant il va falloir.... le moteur a été penché il y a quelques temps lors d'un démontage et d'une fausse manip, je pense que l'excés d'huile vient de là. qu'en pensez vous ? merci d'avance

merci les amis c'est cela, le circuit a 41 ans.... donc je vais changer tout ça, et je n'ai pas de jauge a essence donc pas de joint. merci

bonjour ça sent l'essence dans ma 1200, voici mon circuit. Quand je met le nez dessus ça ne sent pas particulierement, mais des que je roule dans les virages ça sent l'essence dans l'habitacle. je pense changer tous les raccords souples et les colliers sur la photo. vous voyez d'autres choses a verifier ? merci

il existe des tournevis en forme de clé comme une clé a pipe, tu auras plus de force

peut etre que le pb vient juste de ce qu'a evvoqué fonfon, ne pas appuyer sur la pedale...

les culbus ont été réglé il y a 800 km, mais bon n'étant qu'un amateur je me dis que ça vaut peut etre le coup de vérifier.... Me reste a vérifier le starter mais il semble bien marcher puisqu'il ouvre le papillon au bout de quelques mn.