Alexis S

un 1678 avec volant moteur allegee aac engle 110 rampe culbu 1.25 et des culasse stock retravaillee peut sortire cb de cv? et avec des 041?? merci

moi joueur même pas j écoute juste ma voiture quand il pleu elle me dit quelle veut glisser sinon avec la cylindrée en 1678 et les culasse don tu parle c est quoi?? c est les origine??

en tehorie les 1.25 vont deplacer le couple ver le haut nn??

dsl pour langage sms et pour les accen je peu pas car clavier qwerty nn j ai mi engle 110 pour le web 110 pas trouver et deux deux le engle 110 marche bien et a fait ses preuve merci jfe mai le ne peu pas passer en 1915 c est pour sa que je vien de changer la commande histoir d investir moin car bloc pas forcement bon et le prochain moteur poussera vraiment la je me fai mon premier moteur et je le garde 1 ans 1 ans et demi grand max et apres il terminera sur une autre donc voila je ne peu pas pour l instant avoir de 1915 faute de budget car les train roulant me coute plus que prevu

sa y et changement engle 110 avec rampe culbu 1.25 et 041 nu avec tous se qui vas bien avec et je gard vilo origine

j ai envoyer un message au magasin donc j aissai de modifier la commande merci les gas c super simpas donc pour bastouil les train porsche pas encor fini de monter la direction et pas encore au tops et le train avant a une geometri faite en fin de soire bien alcooliser avec un niveau et un metre sinon c royal les virage que ma soeur redoutai un peu et ou sa voiture était limite je les passe tranquile pi le freinage et royal donc j esper que les piece n ont pas ete envoye donc je lui ai dit de changer remplacement du vilo par des 041 le 120 engle par un 110 webcam des rampe de culbu 1.25 les poussoir par des origine et de retires plusieurs pieces de la commande exemple; cale et autre que doije changer d autre loic et bastouil je suis a l écoute et merci encor

je vien de discuter avec bastouil au pir des cas de toute facon si je ne peu pas payer un equilibrage je ne monte pas donc j ouvre pas le bloc les piece attendron tranquilement au chaud je monte juste le kite 1778 et ensuite des 041

oki dsl les pièces son commandée donc ^^ pour le reste la cylindrée n est que provisoire je compte passe en 1915 l été prochain sinon il va y avoir un echapement turbo look et deux 36 weber puis plus tard un echapement inox plus perfo car un pro qui peu me le fair donc on verra les 041 parce que dans tout les cas je doit passer en double ressort avec un 120 engle donc autant usiner direct les culasse que je garderai nn??

pour les rondell ok je rapelle le magasin sinon les culasse se sera 041 que je vais faire preparer suivant le budget il y aura de weber 36 idf d alfa donc voila j ai pas bien comprit ta derniere phrase merci

Kit cylindrée 1677 AA Product (88x69mm) Carter d'huile Scat extra-plat (46 mm) renforcé + 1.5 l Plaque de vidange renforcée Qualité d'origine Vis de vidange magnétique Tamis filtre à huile Adaptateur de radiateur d’huile extérieur (radiateur or supprimé) Raccords d'huile droits 3/8 NPT Support pour filtre à huile type cartouche à visser (sorties à gauche) Filtre à huile cartouche à visser Thermostat d'huile Arbre à cames Engle W 120 (294°/11,09) Kit 3 vis (filetage US) fixation pignon d’aac Pignon d’aac aluminium Engle et Webcam Poussoirs Engle Racing Cam 28 mm (8) Ppe à huile (fonte) 3 Rivets 30 mm gros débit diam 8 mm Kit 8 vis de réglage à billes Vilebrequin CB perfo à contrepoids forgé course 69 mm Kit 8 pions diam 8 mm Coussinets d'arbre à cames à double épaulement MAHLE Coussinets de bielles Standard Kolbenschmidt Coussinets de vilebrequin Standard / Carter STD / 22 mm Trimétal l Pion de blocage de coussinets de vilebrequin Volant moteur T1 allégé, équilbré et percé 8 pions (5.9 Kg) Vis diam 38 mm et rondelle de volant moteur High Perf CB PERF Rondelle d’épaisseur en 0,24 mm Rondelle d’épaisseur en 0,34 mm Rondelle d’épaisseur en 0,32 mm Pochette joints moteur 13/1600 ELRING Allemagne Jt spi volant moteur silicone Allemand T1/2/3 Tube enveloppe 13/15/1600 Pignon d’arbre d’allumeur VAG (bronze) Pignon d’entraînement d’arbre à cames VAG (acier) Tôles de refroidissement noires sous cylindres style T4 Tiges renforcées de culbuteurs, ajustables Spacer Clips d’origine d’arrêt des pignons sur vilebrequin Bagues pour pieds de bielles 13/1600 diam 22 mm Rampes renforcées et vissées de culbuteurs Plaque alu d’obstruction d’emplacement de pompe à essence Poulie de vilebrequin aluminium ajourée

voila cette foi c est serieu je vais recevoir quelque pièces pour le moteur donc voila je me lance dans le montage d un moteur perfo j ai des connaissance en meca et moteur mai plus sur des récente donc je vais avoir besoin de conseil je par sur un vilo 69cb perf des bielle origine mise au poid (mai ou doit je enlever du poid??) un arbre a cam 120 engle et tou le reste en renforcer pi restera a commander les culasse mai je n en suis pas la donc je vous dresserez la liste exacte des pièces plus tard mai dabord voila ma voiture qui va commencer le circuit avec la daily driver cup en 2013 je l espère

bon de toute façon j approche de la fin du raisonnement donc: Arbre à cames Engle W 120 Kit 3 vis (filetage US) fixation pignon d’aac Pompe à huile gros débit 30 mm SCHADEK (3 rivets) Poussoirs j'y connais rien des idées?? Tube enveloppe Inox Tôles de refroidissement noires sous cylindres style T3 Volant moteur T1 allégé, équilbré et percé 8 pions (5.9 Kg) Vilebrequin 69 dpr Kit 8 pions diam 8 mm Kit Cylindres pistons 1915 cc mahl Tiges renforcées de culbuteurs, ajustables Carter alu pour 1915 Culasses 044 Magnum diamètre 94 mm Double ressorts + soupapes 40 x 36 + bougies culot long diamètre 12 mm + chambre retravaillée et renforcée par la suite retravaillé Coupelles et clavettes en acier chromolly Coussinets d'arbre à cames?? Coussinets de bielles ??? Coussinets de vilebrequin??? carter sup cb 1.4l distrib taille droite bielle origine mise au poids pour les rampes de culbu que mettre?? ensuite pour l'echapement soit un turbotrip bug pack soit un torbotrip inox home made le tous sur une 1303 avec 8x35 origine avec des train porsche je vai pouvoir m amuser

ba la long course me tente mai je pensse que le 1915 me permetra de chatouiller le bac a sable plusieur foi^^

bon je vai faire faire u devis pour un 2100 s'il me faut 1000€ de plus que pour un 1915 je trouvrai un djob le week et j attendrai impeu plus ^^ dans tous les cas je commence en 1600 pour les aac loic parlait des webcam 122/125 mieu que les e120 donc je partirai peut etre dessu pour les 044 je trouverai bien des personne pedagogue pour m'apprendre a en tirer un max et pour le reste ba on vera^^

en partant de cette config et la passai en 1915 avec des 044 et des 40 idf je peu sortir conbien a peu pres?? Vilo 69 dpr VM 8 pions non allégé Disque origine 200mm avec mécanisme KEP stage 1 Bielles 5.352 à 5.400" (origine pour ces dernières) Kit 88mm chemises épaisses avec axes light Culasses 043 en 40x35.5mm aux conduits fluidifiés (base los banditos par exemple) double ressorts de soupapes + coupelles chomo Culbus 1.25 style origine avec vis de réglage CB perf ou Porsche 8mm Arbre à cames webcam 110 avec poussoirs CB racing Pignon taille droite bugpack Tiges culbus Manton ou alu HD de bonne qualité Merged 1-1/2" (boites de chauffe evntuellement!) avec silencieux sous l'aile style Bugpack hide-away (bruit limité) 2 x carbus Dellorto drla 36 ou 40 en buses de 32mm sur pipes alignées et montés avec cornets courts. Rapport volumétrique de 9.5:1 avec deck height 1 à 1.2mm Allumeur Bosch 009 ou équivalent de bonne qualité calé à 30° d'avance maxi merci

^^ pour les 044 je voulais prendre des cour chez le chef de la ddc qi'il m explique comment faire sinon j'ai ami qui si connait assé en prepa moteur je lui demanderai un coup de main pour le carter sup un cb 1.4L extra plat sa ira?? pour les rampe de culbu c'est noté et pour le 2100 se serai pas plus judicieu de faire un 2100 vus que j'ahette un carter deja usiné et mettre des 041 bien prepa pour reduire les cout?? pour le radiateur dans la voiture avec des ouî sur les vitre latteral ?? sa irai?? et pour loic tu propose quoi comme poussoir et un config dans ces eau la pouvant sortir plus de cv stp??

bon je relance le sujet cette foi je me suis renseigné j'ai étudié sur flat 4 et donc ^^ je pense me lancé sur se projet a la fin de l'année j'ai trouvé un djob d'été pour financer le tout bon donc je monte le 1600 ct mai debut 2013 je veu un 1915 donc voila se que je peu me procurer vos impression svp Arbre à cames Engle W 120 Kit 3 vis (filetage US) fixation pignon d’aac Pignon d’aac Engle aluminium Qualité All Pompe à huile gros débit 30 mm SCHADEK (3 rivets) Poussoirs origine Febi/Bilstein Tube enveloppe Inox 13/15/1600 Tôles de refroidissement noires sous cylindres style T4 Volant moteur T1 allégé, équilbré et percé 8 pions (5.9 Kg) Vilebrequin CB à contrepoids forgé course 69 mm ou 69 dpr Kit 8 pions diam 8 mm Kit Cylindres pistons 1915 cc AA Tiges renforcées de culbuteurs, ajustables Carter alu pour 1915 Culasses 044 Magnum diamètre 94 mm Double ressorts + soupapes 40 x 36 + bougies culot long diamètre 12 mm + chambre retravaillée et renforcée Coupelles et clavettes en acier chromolly Coussinets d'arbre à cames Standard Coussinets de bielles Standard Coussinets de vilebrequin Standard / Carter STD / 22 mm Trimétal mon objectif et de sortir plus de 140 cv sachant que je n'ait que deux 36 idf mai par la suite je change et surtout je veus du fiable qui supporte les haut regime que dois-je chager sachant que le budjet est pas non plus tres elevé merci

trouvé chez bug art^^ elle ne sont pas sur le site mais ils en vende il faut les appeler sinon j'accumul petit a petit les pieces dans une semaine comancement du chantier^^

ben je pense que je vais faire attention a a façon d'écrire moi^^ ps pour les kerscher je sais mai je ne peu pas commander sur le site car pas la bonne adresse e mail mai il parait qu'il y en a en france tu les a commandé ou les tienne pierot

excuse moi ^^ pour les koni je les ais eu pour pas cher train porsche me revienne moin cher que de mettre des frein kerscher et jaime me fair chier ^^ pour les rotule inferieur quelqun conné le model exacte car on ma donné le lien auto passion mai y en a plein de differente^^ merci

help please!!!!!!

bon sa interesse plus personn???^^ normal sa avance pas bon je une bar stabe gros diam av ^^ et plein de question pour les trou oblon je suis pas super chaud en mettant des exentrique coté chassie et au niveau de la jdf est ce que sa ira?? ensuite le maître cylindre d origine vas suffir??? pour le train arr des conseill? pour le platine reglage chasse pas de photo ?? merci^^

bon je vien d'acheter deux koni roouge avant pour jdf de cox de 74 je vai prendre les koni pour cox car se pour porsche ne son pas adapté a la voiture (des koni rouge des train porsche et.................un 1300 ) 150 d'occase et j'en mettrai a l'arriere une bare stab avant ressort de chez autopassion et les train et se sera tout pour le moment quand penssez vous sinon pour les rotule inferieur un pti lien svp

pas de problem ns on cour pas on a pas de moteur sur la cup ^^

super boulot je pensse fair comme toi mai niveau amortisseur je serai bien passÉ en koni car trÈs rigide??? et je voulai filtÉ les jbf pour les passÉ en combinÉ filtÉ ritchi a fait sa pour sa 1303 red bull sinon pour les jbf cox 74 ou 944 les quelle ??? et sinon si tu est a la final je serai d'atac pour les question et l'espionage^^