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Trachemy

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Tout ce qui a été posté par Trachemy

  1. J'ai deux kit sway a way en stock , le soucis c'est que je suis un bien piètre soudeur , j'ai des fusées origines en stock aussi , je crois que je vais opter pour fusées origines et reglage a l'inverse ( du coup je redescend la garde de 2 cms , ) ce qui au final me remontera la caisse de 4 cms ????, apparemment le train origine va me rentrer les roues, c'est déjà un train retreci , vous validez ça ? Ou ca ne changera rien à l'enfoncement des roues ?
  2. Bonjour a tous, oui j'ai en poids des fusées décalées , pensez vous que si je met des fusées classiques ça ne serait pas trop haut au contraire ? Ou bien fusées classiques et je descent le reglage sway to way ? Pour retrouver une assiette basse mais par non plus par terre ?
  3. Effectivement c'est un kit sway a way, mais le truc bizarre cest qu'il est réglé au max " garde haute" et ma voiture est très basse , je n'ai donc plus de réglages dans ce sens pour remonter la garde au sol
  4. Bonsoir a tous, j'ai une karmann de 65 depuis 10 ans , elle est vraiment basse et je me lasse un peu de la voir frotter au tapper au moindre cailloux, je vais donc la rehausser , pour l'arrière je suis ok, mais pour avant ,je viens de tomber sur un truc à la tv ou le gars decrantait les bras avant et recrantait plus bas pour avoir plus de garde au sol, etes vous ok avec ça ? Merci a vous , je n'ai pas trouvé de post montrant cette technique,
  5. Bonjour a tous , la pression d'huile au ralenti vous parait elle normale ? Car elle était beaucoup moins importante sur mon ancien moteur , merci
  6. Ok , bon ça reste une solution, merci a toi
  7. En fait j'avais déjà sonde et mano qui fonctionnaient très bien sur mon 1300 , faut juste les reposer sur le nouveau , et je bloque qu'avec ce fameux bouchon , je vais essayer une tournevis à frapper , merci à toi ,par contre prendre la température au niveau de la jauge ? Je ne comprend pas trop ? C'est une jauge "sonde"?
  8. Bonjour, c'est exactement ce bouchon que je n'arrive pas a dévisser, bon ben il me reste la jauge , merci a toi , ta t'il un moyen de la dévisser ? Vraiment j'ai forcé de toutes mes forces , faut dire elle est énorme et la fente du bouchon vraiment pas profonde , sinon un bouchon sonde sur la plaque de vidange ? C'est jouable ?
  9. Ok merci pour ces explications, ça m'a vachement induit en erreur, heureusement que j'avais un autre allumeur sous la main , juste pour info , sur mon ancien 1300 j'avais une sonde de température d'huile que je n'arrive pas a remettre sur mon 1600 car impossible de dévisser la tres grosse visse en laiton à l'emplacement de la sonde à remonter, est il possible de prendre la température d'huile ailleurs ? Sur la vis de la plaque de vidange par exemple ? Ou y a t'il une technique pour dévisser cette fameuse énorme vis en laiton ? Merci à vous .
  10. Bonsoir a tous, bon ben petit moment de solitude quand mon fils de 17 qui connait rien aux voitures est venu me voir au moment où comme dab j'essayais de résoudre mon problème en me disant , papa c'est quoi ce tube ? La je me suis rendu compte de ma connerie , j'avais oublié de boucher un tube juste sous la carburateur sur la pipe d'admission et qui faisait une prise d'aire énorme, je l'ai bouché et mon moteur tourne rond !! Merci fiston !! Et merci a vous !! Par contre un truc que je ne comprend pas , je pensais avoir mal monté mon entraîneur d'allumeur puisqu'il pointait le cylindre 2 à la place du 1 au pmh, j'ai monté un autre allumeur qui pointe bien le 1 au pmh, et j'ai contrôlé l'orientation de la fente excentrée de l'entraîneur, elle est très bien orientée comme sur la rta , pourquoi une tel déférence entre les allumeurs ? Cette photo n'est pas mon moteur mais c'est bien de ce tube dont je parle , il sert à quoi en fait ? (A part m'avoir rendu dingue !!)
  11. A effectivement, ça vaut le coup de vérifier ça, merci
  12. Ok merci , je regarde ça, ça entraîne quoi si il est en défaut ?
  13. Ok je suis rassuré, merci a toi , bon faut maintenant qu'il tourne rond , et ça c'est pas encore gagné
  14. Ok c'est donc un circuit d'huile normal? Dès lors que les caches culbuteurs sont étanches ?
  15. C'est pas nonplus les chute du Niagara pas un filet d'huile coule effectivement, a moins que c'est normale et que c'est le simple fait de tourner sans couvre culasses
  16. Oui exactement, l'huile sort du tube enveloppe et atterri dansbla culasse ou il y a les culbuteurs, je sais que c'est normal que de l'huile coule ici mais je trouvais qu'il y en avait beaucoup car ça ruisselle unnpeu quand même
  17. Bonjour ,oui jai bien callé suivant la rta les repères 2 points et 1 point , et vraiment revérifié avant de fermer
  18. Merci, pour le moment je n'arrive pas a maintenir un ralenti pour faire cet essai , il tourne vraiment pas rond , au niveau de l'huile ce n'est pas le tube enveloppe qui fuite , c'est vraiment au niveau de la sortie du tube à l'endroit où la tige de culbu sort, cett huile qui sort , si c'est normal , est réintégrée des le moteur via les autres tubes ? C'est un circuit ?
  19. Au delas de ca , est-ce normal cette huile qui coule des culbu via le tube enveloppe ? , est-ce le simple fait que je démarre sans cache culbuteur ? Merci
  20. Effectivement, d'après le son du moteur c'est vraiment l'impression que ça donne , donc tubas raison malgré les étincelles sur chaque cilyndre je vais vérifier les compressions
  21. Je vais mesurer mes compressions j'ai ce qu'il faut pour ça
  22. Bonjour , l'huile coule des culbus du 3 , j'ai bien de l'étincelle sur tous les cylindres , qu'entende tu par " cylindre qui ne donne pas ? Hier j'ai changé les bougies mais ça n'a rien changé,
  23. Bonjour a tous , j'ai ma karmann depuis 10 ans , avec un 1300 , et je viens de monter un 1600 que j'ai monté et assemblé, une 1ere pour moi, je pense que j'ai merdouillé quelque part car il tourne pas très rond malgré tous mes réglages culbu etc ... et ce qui m'inquiète le plus c'est que quand je démarre, il y a de l'huile qui coupe ( un bon filet) au niveau des culbuteurs du cilyndre 3 , je pense que ce n'est pas normal , je vois ce filet en démarrant sans cache culbu , mon réglage de base carbu est de 2 tours et demi , et j'ai mal calé l'ordre d'allumage quand j'ai remonté l'entraîneur de allumeur car mon pmh du 1 pointe sur le 2 , a la limite ça c'est pas trop grave en modifiant les fils dallumages , ce que j'ai fait , et pourtant il tourne comme une cloche , j'ai l'impression sur 3 pattes, pourtant j'ai de l'allumage sur chaque cilyndre, voilà, si vous aviez quelques réponses ou solutions ce serait sympa , je désespère un peu , je suis du 95 , on ne sait jamais si quelqu'un nest pas loin ,
  24. ok merci .. je vais répéter pour que le jour J je ne tatonne pas ...
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