ippocamp

Salut Kvalier merci pour ta réponse j'avais pas vu (je pensais recevoir une notification... ? ) Un copain m'a parlé de tordre la languette, j'ai pas osé essayer... Je vais tenter. ? Mes pointeaux sont neufs, j'avais refais les carbus avec des kits joints... Ce matin, après un énième réglage, je trouve que mon carbu D répond bien mieux que le G... Je suis allé rouler, et le moteur répond bien aux accélérations mais tourne comme une patate en palier, que ce soit à 50 en 3eme ou de 70 à 130 en 4eme, sur tous les régimes il ne tourne pas régulièrement. A froid impossible de tenir le ralenti, et à chaud il est super bas. Bref, j'ai encore du boulot... ?

Salut à tous Je relance le sujet étant en ce moment à la mise au point de mes 2 Kadrons (sur 1776 A/C 120). Je viens de mettre un Filter King et j'ai baissé ma pression de 1.9 à 1.3 bar comme précisé ici (merci pour l'info), gicleurs 55 et 130, et il me reste à régler le niveau de cuve (j'ai bien 20/21 mm à G mais 11 mm à droite)... Comment on s'y prend en fait? J'ai entendu parler de rondelles mais j'ai 10 mm à rattraper??? Merci pour votre aide! Philippe ?

Bonjour Déterrage de poste ce matin! J'ai en stock des Bosch W7AC les fameuses bougies dites "froides" (marquées GERMANY dessus) mais l'idée du risque du perçage de piston m'inquiète... Par contre le meilleur démarrage à froid m'arrange car je n'ai plus de starter. Ma config: 1776 avec A/C 120 et 2 kadrons en 40. Votre avis? Merci à tous...

Merci pour ta réponse, je posais la question car je cherche un siège passager depuis un moment et qu'un siège conducteur est en vente sur LBC depuis hier!! Donc je laisse tomber et continue à chercher!!

Bonsoir à tous Je voudrais savoir si les deux sièges séparés d'un Combi Split walk thru (avec le passage entre les sièges pour passer à l'arrière) sont identiques, et si non, si on peut quand même monter un siège conducteur du côté passager et vice-versa... Merci pour vos réponses!! ippocamp c'est Philippe dans le Nord-Isère près de Lyon...

Merci pour ta réponse fonfon, on ne peut plus claire, je vais donc suivre ton conseil et caler à 12° comme toi...

Bonsoir à tous Je déterre ce post qui n'avait pas eu de réponse à l'époque, et pourtant je me pose depuis longtemps la même question... Aujourd'hui encore j'ai réglé à la lampe témoin mon avance à -7.5°, mais quand le moteur tourne, il prends des tours en augmentant l'avance vers 15°... Et il tourne franchement mieux... Je n'ose pas mettre autant d'avance, alors j'ai laissé 10°, qui est l'avance maxi d'un allumeur VW (je suis avec un allumeur avec capsule à dépression, pas de 009, moteur 1600, carbu 34 PICT et AAC 100). Peut-on laisser 15° d'avance ou il ne faut pas (surchauffe...)? Voilà, merci pour vos réponses! Philippe

Bonsoir à tous A mon tour de relancer ce post avec une question qui s'éloigne un peu de cette adaptation je le reconnais... Mon Buggy est à trompettes et j'ai pensé monter un train arrière complet boite + réducteurs à trompettes de 181 (avec un autobloquant en plus) pour gagner de la garde au sol sans passer par les cardans (je ne me sens pas de faire la modif), c'est plug and play et j'avoue que ça m'arrange... Qu'est ce que ça donne en TT, en tenue de route sur le goudron, en garde au sol, en fiabilité? Merci pour vos réponses! Philippe

Superbes les soudures de la poutre centrale, je dois refaire les miennes, faites il y a 10 ans mais avec une plaque trop petite, je vais m'inspirer de tes travaux . Je ferai des photos, promis. Tu pourrais nous remettre une photo du tien tout remonté?

Je confirme que les échanges standard ne sont pas toutes de bonne qualité, j'en ai fait les frais. Ayant déjà passé par deux fois sur la même culasse un siège de soupape, que j'avais fait refaire par un rectifieur la première fois, réparation qui a tenu un an et 2000 km , j'ai opté pour une culasse en ES (2200F à l'époque, en 1998), et cette année après 14 ans d'accord mais 40000 km seulement j'ai encore eu le même problème... Je vais en mettre une d'occaze et ça tiendra ce que ça tiendra... J'ai un 2l CV à injection (Vanagon de 79)...

Moi j'ai coché deux cases: j'ai trouvé ma Cox sur le journal d'annonces locales en Allemagne chez mon correspondant en août 1988!!! Une 1200L de 75, j'ai roulé 80000 km avec !!

Me revoila, hier soir j'ai enfin monté la bague neuve et le démarreur, après avoir bien graissé... Et si elle a bien démarré, avec 12.4 V de batterie et après 15 jours d'arrêt, ce matin ça recoince et le démarreur se rebloque... Du coup j'ai refait encore une fois ma tresse de masse BV/chassis, et pas mieux... Je ne sais plus quoi faire...

Ça y est , j'ai réussi a retirer la bague, effectivement en plusieurs fois mais c'est venu... Du coup, j'ai enlevé également celle de mon Vanagon à moteur 2l. CV, lui aussi démarre mal à chaud... Je recevrai mes bagues la semaine prochaine, je croise les doigts pour le résultat! Merci encore à vous tous!

@denislamalice: oui oui tu as raison, j'ai déjà mis une grosse batterie!!! @kads et lucas: merci, c'est une bonne idée, demain je tente l'expérience, la photo est très explicite!

Bon ben visuellement elle n'a pas l'air mal, mais je vais suivre votre conseil et la changer quand même... Par contre, je n'arrive pas à la sortir même par dessous la fosse, et je vais tomber le moteur je pense...

OK, merci, n'en rajoutez pas, c'est effectivement le seul contrôle que je n'ai pas fait... Je vous tiens au jus!

Bonjour Je relance le sujet pour vous demander ce que vous pensez des démarreurs renforcés, "pour moteur à forte compression" dixit les catalogues... Ma Cox a un 1776 tout refait, des cosses et des branchements tout bien grattés et contrôlés, un relais de démarreur (merci les dossier de Flat4 ), une batterie de 54 Ah bien chargée, et pas moyen de faire tourner ce fichu démarreur. Je la démarre après avoir rechargé la batterie à fond (12,7 V environ), et après une nuit, tension à 12,2V par exemple, pas assez de puissance... Reste la solution d'investir dans un démarreur hi-torque, chez Meca il y en a 2, un chromé et un autre deux fois plus cher que le premier, qu'en pensez-vous? Lequel prendre? Merci de vos éclaircissements!!

Ton sujet m'intéresse, car ma Cox a un 1776 avec A/C engle 120 et je voulais rester en simple carbu. J'ai testé un IDF 36 central (mais tu vas me dire que ça n'a pas un look d'origine), et j'ai galéré pour le choix des gicleurs et il n'a jamais fonctionné, j'ai appris notamment qu'il y a plusieurs pipes et qu'elles ne se valent pas toutes. Le soucis des carbus centraux c'est la vaporisation du mélange, c'est très long entre le papillon du carbu et les chambres de combustion, et il faut donc un bon réchauffage de l'air d'admission. J'ai tout viré, et en attendant de trouver la pipe kivabien, je voulais mettre un 34 PICT 3 "hi-flow", ce serait peut-être intéressant pour ton projet, look d'origine, performance améliorée par rapport à un carbu stock, mais bon les 130 CV que tu visent semblent quand même optimistes. Mon 1776 et son A/C devrait quand même bien marcher avec, mais je n'ai pas de retour d'expérience de ces carbus "hi-flow", peut-être que ton sujet apportera de l'eau à notre moulin à tous les deux!!

Bonsoir à tous C'est mon T3 Vanagon Westfalia à moteur Type 4 injection (CV) qui m'amène à ouvrir une discussion, je n'ai pas trouvé mon cas traité par ici... Cet été sur la côte atlantique (et certainement suite à mon voyage au Maroc l'été dernier) j'ai encore eu une perte de compression sur le cylindre n°1, et je suis rentré sur 3 pattes et demi après avoir desserré au maxi mon culbuteur pour que la soupape se ferme un peu, je dis "encore" car j'ai déjà eu le soucis il y a 30000 km, sur la même culasse!!! Après avoir essayé une rectification qui n'avait pas tenu j'en avais mis une neuve pour ne plus être embêté!!! Voici son état après 30000 km!! Après démontage de la soupape, le siège enlevé, ça fait peur Je vais devoir mettre 400 roros dans une nouvelle culasse, OK, mais je fais quoi pour qu'elle tienne un peu plus, quelqu'un a des solutions? Une écope de refroidissement amenant de l'air frais sur mon cylindre?? Y a-t-il plusieurs qualité de culasse pour les Type 4?? Help!!!

Tout d'abord merci à toi ou à vous car vous avez du bosser à plusieurs pour ces essais vraiment très instructifs. Petite question: Lors du test n°5 avec le Kit carbu hi-flow, tu parles du "Kit comprenant rampes (avec cales, lash caps, tiges recoupées)", je n'en trouve pas chez les annonceurs, ça existe encore? Sinon, mon 1776 avec A/C Engle 120 fonctionnerait convenablement avec le seul carbu hi-flow et sa pipe? Merci pour tes éclaircissements! Philippe

Et oui c'est toi qui avait raison, j'ai suivi ton conseil je suis allé voir un monteur de pneus qui me les a collé en 20 secondes chacun : il a remis la jante sur l'appareil pour la bloquer, il a collé le pneu en bas et à 2 on a remonté doucement le flanc supérieur et avec une bonne pression d'air c'est venu tout seul!! Cerise sur la gâteau: il ne m'a rien fait payé alors que je ne le connaissais pas!!! Je n'ai même pas pu lui offrir une canette, il n'y avait pas de distributeur de boissons!! Comme quoi, dans ces cas-là, on reprend espoir sur la nature humaine, il y en a encore qui donnent sans réfléchir!!!

A mon tour de remercier Lucas pour cette info et ce blog très bien fait , je vais enfin pouvoir démarrer mes VW à chaud sereinement après avoir tout essayé (y compris le changement du démarreur sur mon T3!!! )...

Ce n'est pas un problème d'incompatibilité des pneus, ton tableau me le prouve, les jantes sont en 7.5 ou 8 pouces et les pneus en 235 de large... C'est simplement que ces pneus d'occaze ont été démontés il y a plusieurs années et que les flancs se sont écrasés... Je vais effectivement me tourner vers un monteur de pneus si je n'ai pas le courage d'essayer la méthode "o combien fun" comme disait dragstrip...

Merci à tous les 3 pour vos réponses, mais le coup de la sangle ne marche pas je viens d'essayer, ma photo n'était pas très explicite car de l'autre côté le pneu n'était pas collé, regardez plutôt! Je ne me sens pas trop d'essayer le coup du dégressant frein qui explose, pourtant je ne vois que cette solution, sauf acheter des chambres à air mais ça m'embête aussi...

Bonsoir à tous, ceci est mon premier message sur F4E car je l'avoue, je vous lis souvent et je trouve les réponses à mes questions techniques directement dans les sujets... Sans fayoter j'en profite pour remercier tous ceux qui m'ont aidé sans le savoir, et j'ai été souvent impressionné par la compétence de certains... Je me présente en 2 minutes (y-a-t-il un topic de présentation?), Philippe, 43 ans, dans les VW depuis 1988, originaire de Gap et actuellement dans le Nord Isère, j'ai entre autres un Buggy LM1 court et je voudrais monter des 235/75 R 15 à l'arrière, sur des jantes directional en 7 pouces de large (je crois), mais les pneus sont d'occaze et les flancs sont tellement écrasés qu'après une bonne heure et demi d'effort à l'aide de chambres à air (je n'ai pas encore testé la méthode de la sangle à cliquet), impossible de coller les flancs: Et là certains me voient venir, et la méthode de l'explosion du dégraissant frein, c'est tentant... Mais dangereux... Qui a essayé? Avant de le faire j'aurais bien aimé avoir quelques retours d'expérience... Merci à vous.