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Cox1303 Tlse

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Tout ce qui a été posté par Cox1303 Tlse

  1. Bonsoir, Sur ce type de carburateur, il me semble qu'il y a une technologie de bille clapet qui permet d'envoyer de l'essence supplémentaire quand tu demandes la pleine charge à ton moteur, le déclenchement de ce système est dut à une dépression. A vérifier le système fonctionne bien. Je suis presque sur que ton problème vient de ton carburateur, à démonter et à regarder sous toutes les "coutures".
  2. Je viens de rechercher un allumeur 123 ignition pour une porsche 914 sur le site Limora. "For Porsche with Bosch distributors. Please note: the OE rotor arm must be used Porsche 911 and 914/6 (2.0 and 2.2 ) to September 1977" Price : 564.70 Euro / part Je suis séduit et niveau entretien c'est un régal.
  3. Bonjour, J'ai monté il y a deux semaines une allumeur 123 ignition que j'ai fais venir d'Angleterre pour 350 euros hors frais de port. Je suis d'accord que le prix peu en faire fuir certain. Pour l'entretien de cet allumeur, il faut changer la tête d'allumeur tout les 30 000 Km et mettre quelque goutte d'huile sur le doigt assez régulièrement. Autrement dit, il n'y a presque rien à faire. Avec cet allumeur mes accélérations sont plus régulière et sans secousse. L'installation est simple et rapide. Il suffit de 30 minutes à peine si vous connaissez votre numéro moteur. J'ai été séduit car des connaissances en ont monté sur différente voiture ancienne, Mg, Alfa, Austin, Jaguar...
  4. Je viens de comprendre, il me semble que l'allumeur 009 n'est pas adapté pour ton carburateur 34 pict. C'est un problème d'avance à l'allumage et de synchronisation avec le carburateur. Je pense que la solution qui s'offre à toi est de changer ton allumeur électronique. Pour ma part j'ai monté un "123 ignition", montage et réglage simple et rapide.
  5. Essaye de taper doucement avec un marteau sur ton klaxon pour décoller la membrane. Défois avec des changements de température et/ou le temps, la membrane reste collé.
  6. La suppression est due à un haut régime moteur qui reste. J'en conclut donc que tu aimes monter dans les tours. Pour supprimer les remontés d'huile, tu peux utiliser une boite à air comme tu l'as indiqué. La pression se trouvant dans tes caches culbuteurs se retrouvera donc dans la boite à air qui seront ensuite éjecté par un reniflard. Pour cela je te conseille de te munir d'une perceuse à colonne pour pouvoir percer les cache culbuteurs perpendiculairement au plan de joint. Car cela évitera grandement les fuites au niveau de ton raccord cache culbuteur et tuyau de remonté d'huile. PS: Une utilisation d'une huile plus visqueuse réduit les remontées d'huile.
  7. Possesseur d'une 1303, montage d'origine avec un carburateur solex 34 pict. Le moteur vient d'avoir 15 000 Km. Ma consommation moyenne se situe entre 8L et 11L/100. Sachant que j'emprunte les périphériques de l’agglomération Toulousaine, les routes de campagnes et que les embouteillages sont aussi ma passion. Record avec le plein: 350 Km max et 88 Km min. Ps: Avec les fortes chaleurs l'évaporation d'essence est présente.
  8. Bonjour, En ce qui concerne ton trou à l'accélération, je te conseille d'éssayer de régler l'avance sur ton allumeur. Ayant déjà eu un allumeur semi-électronique, je sais que il suffit de peu pour avoir une perturbation. Rapport de vitesse 3 et 4: pas de perturbation car l'avance est corrigé.
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