SPLIT 80

Salut , Sur l'emplacement du contact d'origine , j'ai un contacteur de feu de détresse Bosch d'époque . J'ai comme toi un neiman

Bienvenue dans le monde de la VW Effectivement , en regardant les petites annonces , tu peux trouver ton bonheur Si tu veux d'autres renseignements , n'hésites pas à poster , beaucoup de personnes compétentes animent F4E Bonne route avec ta 1303 et prend énormément de plaisir à son volant

C'est déjà fait , Dkoval s'en est chargé (humour !!!) Je suis comme dduck , dans la même réflexion que lui concernant cette viscosité de 20W50 (même si c'est actuellement de la 20W60 vu que je ne roule que l'été) Je ne saurai plus vous dire exactement où je l'ai lu (cela date maintenant) mais cette huile Multigrade de viscosité 20W50 est la digne remplaçante de la Monograde SAE30 préconisé par VW à l'époque La Multigrade 20W60 que j'utilise est en API SE /SG avec un taux de ZDDP plus qu'honorable pour nos aircooled (1245 ppm) Ils faisaient comment à l'époque ? Ils ne surveillaient pas constamment des manos pour voir si la pression d'huile était correcte à froid ou à chaud !!! Et changer la viscosité suivant les indications fournies !!!

Ca m'intéresse aussi ... Très bonne idée . J'ai essayé de chercher sur le net mais pas trouvé ...

En tout cas , tu as raison Dkoval , le pépère n'a pas perdu de son mordant

Pourtant si l'on prend la Multigrade SAE 20W60 de chez D...... , elle remplace justement la Monograde SAE30 ... Tu veux expliquer tes calculs , une fois (de plus) ? Edit : suppression de la marque . Lucas , si tu veux , tu peux supprimer dans la citation de ton message ...

Tout à fait de ton avis ematoic !!! Je roule avec de la Dynolite sur conseils précieux de Loïc (Penrite avant) Ne négliges pas la qualité de l'huile avec bien sûr le taux de ZDDP adéquat pour nos moteurs aircooled (Motul et Dynolite) Voir ici : http://www.flat4ever.com/trop-de-zddp-t60047.html?t=60047&highlight=zddp

Salut , Comme te l'a dis ematoic , le fait que ton voyant clignote en virage peut venir de ton niveau d'huile assez bas Donc commence par faire ton appoint d'huile (sans vidanger) et tu verras ce que ça donne ...

Salut , Fais déjà correctement le niveau d'huile (+ vers le maxi) et après tu aviseras Contrôles souvent le niveau et seulement après tu pourras en déduire quelque chose

Salut , Comme dit , tu grattes avec un tournevis ou autres jusqu'à ce que tu es enlevé les cloques , pour faire apparaitre ce qu'il y a en dessous Après ponçage manuel ou meuleuse , ponceuse , etc ... pour vraiment enlever en profondeur jusqu'à la tôle saine Enfin , un produit qui traite , stoppe la rouille . Pour ma part , j'utilise : *soit du férose : http://www.belles-anciennes.fr/convertisseur-rouille-ferose-ne-grattez-plus-rouille-ferosez.htm *soit du derphose : http://www.belles-anciennes.fr/destructeur-rouille-ultra-concentre-derphose.htm Pour la structure des sièges , si tu veux stopper les points de rouille pour le moment , tu peux mettre du rustol : http://www.owatrol.com/index.php?langue=fr&page=produits-rustol-owatrol

Tu n'es pas au bout de tes peines avec ces pièces de m.... !!! La vis platinée , je la change tous les ans pour ne pas être emmerdé ...

J'interviens un peu trop tard mais si tu veux rester dans l'origine avec une belle clef NOS , vas voir ici : http://www.flat4ever.com/double-de-clefs-t59471.html

Pour le traitement de ton réservoir , d'accord avec Herbie62 Pour la peinture , tu peux mettre aussi de l'Hammerite : http://www.hammerite.fr/

Salut , Regardes ici pour les adresses de pièces Karmann : http://www.karmann-ghia.org/carnet.htm Plusieurs liens mais je ne sais pas ce qu'ils valent

Est-ce-que ceci est un problème de faisceau électrique ou autres ? Ou est-ce parce que la voiture est en 6V ? Pourquoi au ralenti ou en freinant en ayant le comodo du clignotant actionné , n'y-a-t'il pas justement de clignotement ? Edit : c'est un peu plus français ...

La combinaison est top car ce sont les couleurs d'origine !!! Le Môssieur Volkswagen ne faisait pas n'importe quoi quand même ... Un conseil , essayes de respecter les couleurs d'origine sur la tienne

De quelle couleur est la carrosserie ? Sur la mienne , couleur peinture L87 et couleur sellerie 75 Pigalle

Gants en coton pour moi que j'ai par mon fournisseur du boulot

Personnellement Nikolo et ce n'est que mon avis , une voiture qui reste dans la famille en état d'origine , je l'aurais laissé en carte grise "normale" quitte à passer en nouveaux numéros Il n'y a pas à réfléchir quant à la laisser en carte grise "normale" Elle a une valeur sentimentale et inestimable ta cox et de la passer en carte grise "collection" rien que pour garder les plaques style "ancien" et pouvoir rouler réglo , ça me fout les boules !!! Je prend mon exemple : sur la mienne qui est en carte grise "normale" , j'ai donc les nouveaux numéros SIV puisque j'en suis le nouveau propriétaire MAIS je possède encore les plaques de sa première mise en circulation (elle a passé sa vie dans le même département) Rien que de les posséder , j'en suis carrément dingue ... Rien que de les admirer , je redeviens un gosse ... Mais pour rien au monde , je ne serai passer en carte grise "collection" , ça , c'est une certitude même si elle a déjà eu deux autres propriétaires avant moi Pour le moment , je suis dans l'illégalité , je roule avec les nouveaux SIV mais avec des plaques d'anciennes Je referai dans quelques temps les plaques pour rouler légal quitte à perdre un peu d'élégance sur la voiture ...

Pas vraiment d'accord avec toi : Voir ce sujet : http://www.flat4ever.com/carte-grise-normale-ou-t58878.html?t=58878&highlight=carte+grise Extrait : La mention "véhicule de collection" confère au véhicule un statut patrimonial avant celui d'objet dédié au transport. La jurisprudence des tribunaux est sans discussion sur le sujet. La décote par rapport à une CG normale reste une réalité dans la mesure où on ne peut faire de recours en vice caché sur un véhicule en CG Collec. Il n'y a donc aucun intérêt à basculer une Cox qui PEUT avoir une CG Normale vers la CG Collection. Après, si votre passion consiste à économiser le montant d'un contrôle technique tous les deux ans ....

C'est pour cela que je t'ai demandé tous ces renseignements ... Ce n'est pas la première fois que tu as des soucis donc raisons de plus pour lui en parler Tu ne devrais pas y toucher , imposes le bon fonctionnement de ton moteur Tu es passé par un pro pour ne pas avoir ce genre de soucis donc si c'est un bon pro (avec le nom de cette enseigne , je pense à son sérieux) , il te le fera tourner correctement Personnellement , c'est ce que je ferai en tout cas ...

Salut , Le moteur d'occasion que le professionnel a remonté est-il garanti ? Si oui , j’appellerai ce professionnel pour lui en parler Comme toi , je ne suis pas mécano et s'il est garanti , ce serait à lui de le faire fonctionner correctement , non ? Quitte à te montrer les bases pour que tu puisses réaliser les réglages toi-même As-tu été chez lui pour prendre possession de ta cox ? Si oui , t'a-t'il fait tourné le nouveau moteur ? Te l'a-t'il fait essayer ? (ou lui même)

Vas-y mollo BAC54 , ses chevilles vont enfler :D Pour être sérieux , oui , il est hallucinant mais chut pas trop fort ...

Loïc est connu comme le loup blanc en mécanique Toujours de bons conseils

API SJ : le J n'est pas trop "moderne" ? Je suis en API SE : dynolite 20W60 (minérale)