SPLIT 80

Bon voilà , j'ai démonté le volant Mauvaise nouvelle , les platines ne sont pas du même diamètre sur les deux volants Ancien volant de "standard" et platine en plastique noir : Ø de la platine 69 mm . Sur le tour de cette platine , on dirait comme une piste en laiton pour faire contact avec la connectique du commodo . De plus , le fil vert est soudé sur cette piste en laiton et traverse le volant pour faire contact avec le klaxon noir central du volant Nouveau volant "luxe" avec cerclage chromé et platine acier : Ø de la platine 62 mm . Comment se fait le contact avec le cerclage chromé (klaxon) ? Donc , il faut que je fasse quoi ? Acheter un nouveau commodo pour aller avec la platine du nouveau volant ? Si oui , lequel ? Photo 1 : vu du commodo avec l'ancien et sa platine en plastique et son Ø en laiton Photo 2 : vu du commodo avec le nouveau volant avec cerclage chromé et sa platine en acier Photo 3 : vu des deux platines

OK Kads , merci je vais regarder ça demain , j'irai chercher de quoi démonter le volant et inverserait les deux platines avec photos à l'appui Je vous tiens au jus Bon dimanche

OK Kads , si j'ai bien compris , tu me suggères d'inverser les deux platines , c'est bien ça ? Sur le nouveau volant , la platine est comme celui-ci : http://www.flat4ever.com/contact-comodo-volant-t60927.html?t=60927&highlight=commodo c'est bien une platine en métal , il faut que je reprenne celle de l'ancien volant en plastique ?

C'est ce que tu vois sur l'avant-dernière et dernière photos lucas En fait je me suis mal exprimé , sur le commodo de clignotant actuel , j'ai un fil qui passe pour se brancher sur le volant . Fil qui passait par un trou pour aller se brancher sur une fiche du volant. Suite au changement de volant , ce n'est plus le même principe de fonctionnement : si je passe ce fil par le nouvel orifice du nouveau volant , le fait de le tourner , pourrait sectionner ce fil . Je suis allé vérifier , le rappel du commodo fonctionne bien lorsque je tourne le volant , il revient bien à sa position initiale . Suis-je plus clair ? Après réflexion , y-a-t'il plusieurs système de passage de fil dans ces volants avec cerclage chromé ? Il faudrait que je démonte le volant pour vous montrer le souci mais je n'ai pas la clef . Je le ferai demain si je ne suis pas clair ... Le souci se trouve dans ce passage de fil qui n'est plus du tout identique entre le commodo / volant standard (klaxon bouton noir au centre) et toujours ce même commodo / volant luxe (klaxon cerclage chromé) ... Edit : n'y-a-t'il pas une incompatibilité avec un commodo / volant standard (bouton de klaxon au centre) et ce même commodo / volant luxe (klaxon sur le cerclage chromé) ? Pour info : sur ce commodo , clignotant + pleins phares . Les veilleuses et code se mettent avec un interrupteur sur le tableau de bord

Bonjour à tous , J'ai pas mal avancé sur la 1302 Le moteur est remonté et tourne très bien Je vous joins une photo pour vos critiques (allez-y mollo , c'est mon premier ) J'ai trouvé un capot arrière de la bonne année avec le récupérateur d'eau , il faut que je le porte au décapage/microbillage et le peindre mais ça attendra l'hiver prochain . J'ai fabriqué en urgence un système pour entrebailler le capot moteur pour cet été , pour qu'elle puisse rouler La porte de la boite à gant est monté , faut la décaper/microbiller et la peindre également Dans un premier temps , ce sera dans sa belle teinte bleu marine métallisé (ironie) Lorsque j'aurai le budget et le temps , elle recevra sa teinte d'origine L20D , j'ai réussi à décider Madame J'ai trouvé un vitrage arrière simple , sans désembuage en occasion . Ne reste plus qu'à commander les inserts aluminium ainsi que des nouveaux joints et je pourrai refaire tous les vitrages (ya encore du boulot quand même !!!) L'intérieur n'est pas en reste , j'ai viré la console centrale , porte de boite à gant sans bidouillage et le VOLANT avec le cerclage et c'est sur ce point ou j'ai une question à poser Avant , un volant de standard avait été posé . Lorsque j'ai installé celui-ci , je me suis rendu compte que la platine contacteur pour la klaxon n'était pas la même . Effectivement , le fils ne passe plus au même endroit dans le moyeu et de ce fait , ce n'est plus du tout dans le même trou que le fils passe . Je connais déjà la réponse mais préfère vous la demander : pas de klaxon au contrôle technique = contre visite ? C'est pour cela que je m'efforce de mettre ma main sur cette fameuse platine mais jusqu'à présent je n'ai pas de chance Toutes pistes que vous me proposerez seront les bienvenues . Si vous en avez en stock qui traine chez vous en occasion , merci de penser à moi ou sites que je n'ai pas dans ma liste (pas de repro SVP et contact en MP) . Si vous avez une photo de cette fameuse platine , je suis preneur car à part celle en place pour le volant de standard , je ne sais pas à quoi elle ressemble Merci et bon dimanche à tous Edit : précision que j'ai oublié de vous donner : sur cette platine de contacteur de klaxon est intégré le commodo de clignotant , cela forme un ensemble

Tiens une photo d'une roue de la mienne , elle est de mars 1966 Pour les enjoliveurs , tu risques de galérer pour en trouver d'origine ... Tu peux peut-être en trouver en repro Edit : regardes ces annonces http://www.*********.fr/equipement_auto/441693996.htm?ca=19_s http://www.*********.fr/equipement_auto/559708223.htm?ca=19_s http://www.*********.fr/equipement_auto/525437498.htm?ca=19_s http://www.*********.fr/equipement_auto/591261184.htm?ca=19_s http://www.*********.fr/equipement_auto/546863280.htm?ca=19_s Je t'en ai fais une de profil pour que tu vois l'enjoliveur plat Des enjoliveurs , tu peux en trouver d'occasion sur Thes***a http://www.********.com/vw/classifieds/detail.php?id=1462355

Il y a un spécialiste VW pour autoradios anciens qui habite Strasbourg , je lui ai acheté plusieurs autoradios dont un pour une Citroën SM qui sont très spécifique aussi , qu'il a réussi à me dénicher Il a beaucoup de pièces détachées . Tu devrais peut-être tenter ta chance chez lui . Il met souvent des annonces sur F4E dont celle-ci : http://annonces.flat4ever.com/listing-55422-AUTORADIO_cox_bus_kg_T3.html C'est quelqu'un de confiance et très professionnel

OK , ça me rassure , merci Loïc , merci à tous

Quand ça touche la cox , ça me contrarie toujours , c'est plus fort que moi . On ne se refait pas et c'est pire avec l'âge

J'y ai déjà pensé mais je n'arrive pas à croire à ces produits "miracles" Je sais que Lucas en avait mis dans la boite de sa Volvo avec une bonne efficacité ...

Tous les ans , au printemps , la voiture a droit à un check-up , avec le contrôle du niveau de l'huile de boite inclus Donc pour toi kads , ce n'est pas alarmant ? Si je contrôle tous les ans le niveau avec un contrôle de la fuite , ça devrait aller ? Avec le récipient que j'ai mis en dessous , je vais déjà mesurer la quantité d'huile perdue en 1 semaine et vous me direz ce que vous en pensez

Merci Loïc de ta réponse Donc , tu ne trouves pas ça dramatique ? Quelle serait la ou les conséquence(s) de continuer à rouler en ayant cette "légère" fuite ?

Elle n'est pas très vieille effectivement ... D'accord , donc ce n'est pas l'accouplement : volant moteur-embrayage et butée non guidée de boite , c'est plutôt sur le nez de boite ?

Ok , ça pourrait s'expliquer car cela fait la deuxième fois consécutive que je fais la vidange de boite pour la nettoyer Printemps 2012 : vidange de boite , j'ai remarqué la fuite l'hiver 2012-2013 Printemps 2013 : re-vidange de boite et je remarque encore des gouttes Oui , s'il faut tout sortir , je le ferai mais quel travail ... Surtout que je suis pas équipé chez moi ... Je vais aller sentir l'huile et reviens ... Edit : c'est bien de l'huile de boite

Bonjour à tous , Depuis que j'ai mis la cox en hivernage , j'ai des gouttes d'huile qui viennent de je ne sais où (voir les photos attachées) J'avais déjà remarqué cela l'hiver dernier mais comme j'ai fais la vidange de boite au printemps dernier , je ne m'y étais pas plus attardé que ça !!! Ce n'est pas une grosse fuite mais assez pour me contrarier Merci de me donner vos avis PS : je vais mettre une carton propre en dessous et au bout d'une semaine , je vous montrerai la tâche sue celui-ci Edit : j'ai fais mieux que le carton , j'ai mis un doseur de cuisine en dessous pour pouvoir mesurer la quantité d'huile

Un conseil : mets une goutte de WD40 sur toutes les connectiques pour éviter que l'oxydation ne revienne

Très beau résultat mais je pense qu'il faut les tourner de 180° ...

Nous avons été aussi embêté pour déposer un 1300 AB (double admission) tout d'origine sur une 1302 , il y a de ça quelques mois ... A deux , nous avons galéré , il a fallu enlevé le pot d'échappement , etc ... Vu qu'il touchait sur la jupe , nous avons cherché à le pencher le plus possible vers le bas sur l'arrière Par contre pour le remonter , nickel , ça était tout seul Pas tout compris ...

Bonjour , Lorsque j'ai démonté les miens pour voir ce qu'il y avait en dessous (les robris étaient montés lorsque j'ai acheté l'auto) , j'ai eu l'agréable surprise de trouver les surfaces en très bon état Par sécurité , lors du remontage , j'ai envoyé de la cire pour corps creux entre les ailes et les robris + du silicone spécial automobile résistant aux agressions du sel et autres (dans les zones où ça ne plaquaient pas très bien sur les ailes) + joint du même silicone sur toute la périphérie des robris . Ce joint est transparent et ne ce voit pas

C'est à dire kads ? A quoi servirait-il ?

Tout à fait Philippe

Eh , z'avez pas vu sur Face de book a quelle sauce F4E est mangé ...

Voilà enfin , des paroles sensées ...

OK kads , merci pour tes réponses Donc ce serait bien un démarreur pour la config que j'ai ?

Ce n'est plus le moteur d'origine Je viens de regarder dans le fichier que j'ai en ma possession de l'ancien proprio qui a restauré l'auto : c'est un 1600 sur bloc 1302 AS41 AB0821873 , volant moteur 200mm allégé/équilibré Je ne peux pour le moment toucher au démarreur , pas la possibilité de le démonter . J'ai déjà dû me glisser en dessous pour apercevoir le numéro VW ... C'est donc un volant moteur en 130 dents , axe de démarreur en 11 mm que j'ai alors ? Donc , ce démarreur irait pour le volant moteur ? J'aurai bien voulu quand même comprendre ce système de lettre sur le numéro d'identification VW . Ce système de "version" des pièces détachées ...